Германские субмарины Тип XXI Крупным планом

Электрический воздушный компрессор № 3 установлен в левой части отсека вспомогательных механизмов, субмарина «Вильгельм Бауэр». Это – оригинальная вещь, компрессор НК 1,5, изготовленный Круппом в 1944 г. Компрессор создает давление в 200 атмосфер – работать с аэрографом не рекомендуется! Производительность компрессора – 16 литров в минуту.

Вид из кормы на 4-й отсек. Вверху – кубрик, ниже – аккумуляторная яма. Яма связан с кубриком люком-лазом.

Левый борт жилого отсека подводной лодки «Вильгельм Бауэр». Жилой отсек на «Вильгельме Бауэре» был несколько больше, чем на стандартной субмарине XXI серии.

Установки правого дизеля MAN M6V 40/46 в секцию № 3 подводной лодки XXI серии, верфь АГ Везер. Выше дизеля смонтированы трубопроводы выхлопной системы.

Правый вентилятор с воздуховодами. Ниже – органы управления и контроля работы дизеля. Справа – приборы контроля и клапаны топливной системы.

Правая панель пульта управления электродвигателями субмарины «Вильгельм Бауэр».

Задняя часть дизельного отсека субмарины U- 2518. Слева – вентилятор дизеля правого борта, за ним – компрессор. Лодка U-2518 стаза единственной субмариной XXI из числа захваченных англичанами, на которой стояли дизели с турбонаддувом. Трубы под компрессором – система воздушного охлаждения.

На подводной лодке «Вильгельм Бауэр» были установлены 12-цилиндровые дизели Майбах – Даймлер-Бенц МВ-820 SI мощностью по 600 л.с при 1400 обормотах в минуту. Перед каждым дизелем смонтирован 400- кВт электрогенератор. Над двигателями стоят мощнейшие глушители. В отсеке установлены поглотили углекислого газа.

Левый борт, сразу за переборкой с дверью в дизельный отсек. На стенке закреплены две панели с органами управлении дизелями. Ниже – стартер масляного насоса. Слева – панель органов управления электрическими компрессорами и генераторами.

Расходный топливный бак субмарины Вильгельм Бауэр. К панели прикреплены два машинных телеграфа, два маховика клапанов расходного бака, в центре – маховик переключателя аккумуляторной батареи.

Главный электродвигатель – тип 2 GU 365/30 – субмарины XXI серии (банный экземпляр стоил на U-2540). Такие моторы строило предприятие Сименс – Шуккерт из Гамбурга.

Панель переключателей над левым гребным электродвигателем субмарины XXI серии.

Панель правого гребного электродвигателя субмарины «Вильгельм Бауэр». Сама панель взята от субмарины С-2540.

Приводные ремни левого гребного электродвигателя. Система из 12 ремней имела передаточное отношение 2,68 : 1. Крутящий момент передавался на вал гребного винта через фрикционную муфту. В режиме пониженной шумности лодка XXI могли развивить в подводном положении скорость до 6 узлов. Более ранние субмарины обладали скоростью полного хода в 6 узлов, при максимальной мощности работы электродвигателей. При этом они сильно шумели, облегчая обнаружение противнику. На контрасте, американцы на испытаниях в 1946 г. уверенно обнаруживали субмарину XXI серии, идущую со скоростью 6 узлов в подводном положении, на дистанции только в 220 м.

Устройство постановки помех, закрепленное на внутренней поверхности правого борта кормовой секции субмарины U-2518. Через устройство в воду выстреливались ловушки, имитировавшие шум подводной лодки и затруднявшие работу поисковой аппаратуры противника.

Вид на кормовую часть секции № 1, слева – туалет, справа – два больших баллона для сжатого воздуха, выше – стартер помпы № 1, сама помпа не установлена.

Насос № 1, левый борт кормовой секции субмарины «Вильгельм Бауэр».

Аппаратура SU и GHG

Основной поисковой аппаратурой субмарин XXI при их нахождении в подводном положении являлись акустическое устройство Gruppcnhorchgcrat (GHG). включавшее 48 кристаллических приемников активного гидроакустического сонара «Нибелунг» SU(R). Данные системы разрабатывались для установки на субмаринах более ранних типов, но были адаптированы иод лодки XXI серии. С техническом точки зрения устройство Gruppenhorchgerat виделось несложным, однако испытания выявили плохую совместимость приемников, работа которых создавала помехи друг другу, кроме того неудовлетворительными получились колпаки приемников, разработанные исключительно иод требование простоты их производства. Колпаки-обтекатели пришлось переделывать полностью.

Для быстрого обнаружения звука и примерной пеленгации его источника (например торпеды) использовалось два приемника, установленных слева и справа от обтекателя системы GHG. Сигналы от приемников через усилитель выводились в рубку и в центральный пост. Приемники работали как совместно, так и п индивидуальном порядке, данное устройство получило известность как NHG(L).

Новейший тип активной гидроакустической аппаратуры, S- аппарат. появился в германском флоте в конце 1943 г. Аппаратура SZ предназначалась для установки на надводные корабли, но в качестве промежуточной меры десять комплектов доработали под монтаж па субмаринах. Доработанные комплекты обозначались S- MI, на их основе была разработана специально предназначенная для субмарин система SU(R).

Весной 1944 г. комплекты системы SU(R) были смонтированы на нескольких субмаринах тина VHC. Тактические испытания аппаратуры начались в ноябре 1944 г. на подводных лодках U-393 и U-1008. Новейшая аппаратура «Нибелунг» SU(R) предназначалась для субмарин XXI серии, эти устройства получили совершенно новый приемный тракт. Разработка и испытания г идроакустической аппаратуры шли непросто, поэтому еще весной 1944 г стало ясно, что первые 40 лодок тип XXI поисковую аппаратуру не получат. Фактически систему «Нибелунг» до эксплуатационного состояния немцам до конца войны довести так и не удалось.

В комплексе с аппаратурой SU должна была работать пассивная поисковая система SP ближнего радиуса действия. Эта система предназначалась для управления огнем подводных реактивных установок «Урсель». Ракеты испытывались на лодках U-38, U-393 и U-1008. испытания дали неудовлетворительные результаты.