Мысли об устройствe будущей Россiйской вооруженной силы

Въ армiяхъ, богато технически оборудованныхъ, возможно, что типъ "пѣхотнаго" аэроплана обособится отъ типа "тактической развѣдки", и въ составъ дивизiонной авiацiи войдутъ, такимъ образомъ, два типа. Но въ армiяхъ съ бѣднымъ техническимъ оборудованiемъ придется остановиться для дивизiонной авiацiи на одномъ среднемъ типѣ, отвѣчающемъ обоимъ заданiямъ.

Обслуживанiе оперативнаго управленiя можетъ производиться при посредствѣ авiацiи и въ болѣе широкихъ размѣрахъ, а именно въ видѣ "воздушной почты".

Скорость сообщенiя по воздуху позволитъ не только быстрой передачѣ письменныхъ приказанiй, донесенiй и извѣщенiй; она расширитъ и возможность "общенiя личнаго" или черезъ посредство чиновъ генеральнаго штаба, что несомнѣнно придастъ оперативному управленiю большую гибкость.

Для обслуживанiя штабовъ корпусовъ и армiй будутъ примѣняться "эстафетные" самолеты; для обслуживанiя высшихъ штабовъ потребуются уже большiе "почтовые" самолеты.

Въ наше время нормальный коммерческiй перелетъ аэроплановъ воздушной почты равняется 500 верстамъ. Рекордъ же полета безъ приземленiя достигаетъ 5.000 верстъ. Усовершенствованiе моторовъ ведется энергично и несомнѣнно, что теперешнiе рекорды обратятся въ нормальные случаи, а современные образцы аэроплановъ перейдутъ для храненiя въ историческихъ музеяхъ.

Конечно, "воздушный дессантъ" въ понятiи аналогичномъ съ "морскимъ дессантомъ" пока еще можетъ лишь предполагаться романистами въ духѣ Жюля Верна. Но о высадкахъ въ тылу противника, въ маленькомъ масштабѣ и въ особыхъ условiяхъ, говорить уже можно.

Для того, чтобы не быть все-таки обвиненнымъ въ фантазированiи, я укажу на факты, уже имѣвшiе мѣсто въ минувшую большую войну.

Въ бытность мою начальникомъ штаба Румынскаго фронта мною была разъ примѣнена авiацiя для отправки и обратнаго прiема тайнаго агента. Этому благопрiятствовало то, что въ тылу нашихъ враговъ была часть Румынiи, на благожелательность населенiя которой можно было расчитывать. По совершенно понятнымъ соображенiямъ, мы не можемъ здѣсь приводить именъ и болѣе точныхъ данныхъ. Но зато мы приведемъ описанiе подобнаго же примѣненiя авiацiи со стороны нѣмцевъ.

Въ нѣмецкой книгѣ "In der Luft unbesigt Erlebnisse in Weitkrieg, erzalt von Luftkammern" [187] капитанъ фонъ Коссель описываетъ произведенный имъ 3-го октября 1916 г. взрывъ въ тылу русскихъ. Онъ вылетѣлъ ночью. "Когда мы приближались къ избранному на картѣ мѣсту спуска, огненно-красный солнечный шаръ медленно выкатывался изъ утренняго тумана волынскихъ болотъ. Мы внимательно высматривали при тускломъ свѣтѣ октябрьскаго утра укрытую лѣсную поляну. Газовый рычагъ опущенъ. Тихо шурша, скользимъ мы надъ верхушками деревьевъ; пилотъ хочетъ снизиться. Самолетъ пружинисто опускается и катится по просяному полю къ опушкѣ лѣса. Я быстро спрыгиваю. Вещи выбрасываются въ лѣсъ… Самолетъ поворачивается и съ пилотомъ возвращается къ себѣ за фронтъ". Капитанъ Коссель остается для производства взрыва.

Желѣзнодорожное полотно тянулось въ 4-хъ километрахъ отъ того лѣса, гдѣ спустился самолетъ. Недалеко была станцiя Здолбуново. Нужно было скрываться въ лѣсу до наступленiя темноты. Какъ только стало темно, Коссель подкрался къ полотну, чтобы прикрѣпить подрывные патроны къ стыку рельсъ и пригнать къ патронамъ запалы. Къ патронамъ были протянуты провода на разстоянiи въ 150 метровъ, и на этой дистанцiи Коссель вырылъ себѣ яму, гдѣ и помѣстился вмѣстѣ съ батарейкой.

Движенiе поѣздовъ было частое и Коссель хотѣлъ выбрать прохожденiе болѣе длиннаго поѣзда. Около полуночи онъ рѣшилъ произвести взрывъ: телеграфный столбъ на полотнѣ служилъ вѣхой. "Рука моя была на кнопкѣ машинки; поѣздъ медленно подползалъ. Когда паровозъ поровнялся съ телеграфнымъ столбомъ, я нажалъ кнопку; огромный языкъ пламени, какъ молнiя, освѣтилъ темноту и громовой трескъ прокатился по окрестной мѣстности. При свѣтѣ пламени я увидѣлъ, какъ паровозъ высоко перепрыгнулъ черезъ лопнувшiя рельсы и соскочилъ съ нихъ; около десяти вагоновъ онъ потянулъ за собою, они свалились, а прочiе вагоны остановились. Путь былъ загроможденъ, по крайней мѣрѣ, на 24 часа". Сейчасъ же послѣ взрыва Коссель убѣжалъ обратно въ лѣсъ и направился къ тому мѣсту, гдѣ онъ высадился съ самолета. Съ пилотомъ было условлено, что къ разсвѣту 4-го октября самолетъ долженъ опять прилетѣть на ту же площадку. Аэропланъ не заставилъ себя ждать и Коссель благополучно прилетѣлъ домой.

Оба вышеуказанныя случая найдутъ неоднократное повторенiе въ будущей войнѣ на русскомъ фронтѣ. Этому будетъ благопрiятствовать и меньшая населенность, чѣмъ въ Западной Европѣ, и большiя лѣсныя пространства. Для выполненiя пробныхъ высадокъ одиночныхъ людей необходимо примѣнять безшумные самолеты того типа, который мы рекомендовали для стратегической развѣдки.

Предвидѣть высадки отдѣльныхъ командъ съ пулеметами, для захвата важныхъ въ тактическомъ отношенiи пунктовъ можно только при слѣдующихъ условiяхъ: а) при нашемъ подавляющемъ господствѣ въ воздухѣ, и б) при моральномъ разложенiи непрiятеля. Устойчиваый и сохраняющiй спокойствiе противникъ всегда сможетъ ликвидировать подобныя попытки воздушнаго десанта; но войска противника, потерявшiя дисциплину, подъ впечатлѣнiемъ такихъ высадокъ легко поддадуться паникѣ. Вотъ почему воздушный десантъ будетъ всегда полезенъ при преслѣдованiи уже разбитаго противника, въ колонiальной войнѣ при борьбѣ съ туземными милицiями, наконецъ — въ гражданской войнѣ, когда придется имѣть дѣло со стороной, морально разлагающейся. Въ послѣднемъ случаѣ возможно даже производство болѣе крупныхъ десантовъ, для поддержанiя вспыхнувшихъ возстанiй…

Ввиду совершенно исключительной обстановки, въ которой возможны "воздушныя десанты", для производства ихъ не стоитъ строить спецiальныхъ аэроплановъ, а утилизировать тѣ, которые окажутся подъ рукой.

Изъ числа вспомогательныхъ задачъ, выполняемыхъ авiацiей, слѣдуетъ выдѣлить одну, которая имѣетъ исключительное значенiе для Россiи. Это задача картографическая. Почти всѣ наши подробныя сьемки относятся къ мѣстностямъ, нынѣ отторгнутымъ отъ Россiи. Остались только карты стратегическаго значенiя, изъ тактическихъ же толкьо 3-хъ-верстныя. Послѣднiя должны считаться вообще мало удовлетворительными, какъ по изображенiю рельефовъ, такъ и по своей во многихъ отношенiяхъ устарѣлости; кромѣ того и масштабъ 3 версты въ дюймѣ для тактической работы является слишкомъ мелкимъ. Воевать же при современной техникѣ безъ хорошей карты это равносильно отказу отъ использованiя всѣхъ сильныхъ сторонъ этой техники. Воздушная фотографiя достигла нынѣ такого усовершенствованiя, что позволяетъ не только получить контурную карту, но и карту съ нанесеннымъ рельефомъ [188].

Широкiе размѣры, которые должны принять въ Россiи картографическiя работы, понудятъ имѣть въ составѣ авiацiи аппараты, спецiально оборудованные для фотографированiя въ тылу. Это будутъ самолеты мирнаго типа, въ которыхъ будутъ осуществлены въ наиболѣе полной мѣрѣ всѣ элементы, благопрiятствующiе наиболѣе точной и скорой картографической работѣ.

На второмъ мѣстѣ среди авiацiи вспомогательнаго назначенiя слѣдуетъ поставить "санитарные" аэропланы. Они приспособлены для перевозки раненыхъ съ поля сраженiя въ медицинскiя учрежденiя тыла армiи. Это обыкновенные аэропланы среднихъ размѣровъ, снабженные: сходнями, носилками, хирургическими инструментами и небольшими аптеками съ перевязочными средствами. Потолокъ ихъ небольшой — около 500 метровъ; запасъ горючаго на 2 — 3 часа. Они должны быть приспособлены к полетамъ и приземленiю ночью, а также по возможности быть безшумными. Они носятъ хорошо видимый знакъ Краснаго Креста и не могутъ быть вооружены, такъ какъ находятся подъ покровительствомъ Женевской Международной Конвенцiи. Санитарные аэропланы получили очень широкое примѣненiе у французовъ во время Мароканской войны. Почти всѣ тяжело раненые, требовавшiе немедленной операцiи, были подняты и переданы по воздуху въ тыловые хирургическiе центры.