История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)
История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.) читать книгу онлайн
Книга посвящена развитию отечественной авиационной техники в период от начала первой мировой войны до Великой Октябрьской социалистической революции и возникновению авиационной промышленности в России. Описаны боевая деятельность русского военно-воздушного флота в период войны, а также боевое применение дирижаблей и привязных аэростатов.
В новом издании (1-е изд. 1960 г. под назв. «История воздухоплавания и авиации в СССР. Период первой мировой войны») впервые публикуется ряд архивных материалов.
Для научных работников. Будет полезна широкому кругу читателей, интересующихся историей авиации.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
18 марта генерал-лейтенант Одешелидзе телеграфировал в Ровно великому князю Александру Михайловичу о том, что аппарат "Илья Муромец" сделал уже шесть боевых полетов. Разведка дала ценные результаты. Подчеркивалось, что бомбежка железнодорожных станций была успешной. "Уже опыт первых боевых полетов показал, что от этого аппарата можно ожидать очень крупных результатов как по разведке, так и по метанию бомб Полагаю, что этот тип аппаратов по своим боевым качествам заслуживает всяческого поощрения", — утверждал Одешелидзе.
Эскадра продолжала свою плодотворную деятельность на фронте. Особенно ценными были разведывательные данные, полученные 22 марта. В этот день летчики обнаружили на Хорженевском направлении большое скопление войск и обозов. Противник стягивал сюда войска для проведения крупных операций против 1-й армии. Немцы открыли по "Муромцу" ураганный артиллерийский огонь. 5 апреля эскадра подвергла интенсивной бомбардировке Плоцк и речную пристань. Были разбиты две баржи с военным грузом2. 11 апреля "Муромец" бомбил станцию Найденбург. Было сброшено 12 бомб, в том числе 9 пудовых, станция сильно разрушена. В последующих полетах интенсивной бомбежке подверглась железнодорожная станция Млава, имевшая большое стратегическое значение для противника.
Немецкое командование было серьезно обеспокоено действиями эскадры русских многомоторных самолетов. Чтобы парализовать ее боевую активность, немцы провели крупный воздушный налет на аэродром в Старой Яблонне. Прямых попаданий в самолеты не было, но один боевой аппарат временно был выведен из строя. Бомба большой силы упала в 30-ти шагах от "Муромца". Осколки повредили картер двигателя, пропеллеры, радиатор. Самолет удалось быстро отремонтировать, и он продолжал участвовать в боевой работе.
В ходе боевых вылетов выявились и основные тактико-технические данные самолетов "Илья Муромец". Практика показала, что они способны поднимать до 1400 кг полезной нагрузки. При запасе горючего на 5 часов и наличии на борту трех человек экипажа, двух пулеметов и карабина корабль свободно поднимал 0,5 т бомб. При отсутствии бомбовой нагрузки продолжительность полета увеличивалась до 9—10 час. На высоте 2500 м "Муромец" развивал скорость 100–110 км/ч. Удобство управления, хороший обзор и наличие приспособлений для фотографирования и бросания бомб делало его очень удобным и эффективным. Самолета с такими характеристиками не было на вооружении ни в одной стране.
Командование эскадрой в конце марта сообщило в штаб главнокомандующего Северо-Западным фронтом, что "к концу апреля месяца эскадра будет иметь шесть кораблей боевого типа, так как моторы на последние четыре уже получены" [239].
Полеты тяжелых кораблей были сопряжены с огромным риском. Нередки случаи, когда самолет возвращался на базу, весь изрешеченный пулеметным и артиллерийским огнем противника. Так случилось в апреле 1916 г. при боевом полете "Муромца", бомбившего железнодорожную станцию Даудзевас. Немцы открыли по самолету ураганный артиллерийский огонь, в результате которого два двигателя были серьезно повреждены. Осколком разорвавшегося вблизи снаряда был тяжело ранен первый пилот "Муромца". Раненый летчик повалился на штурвал и самолет потерял управление. Только благодаря мужеству и хладнокровию второго пилота, поднявшего раненого и взявшего штурвал в свои руки, самолет долетел до своего аэродрома. Лететь пришлось на небольшой высоте над окопами противника. На "Муромце" оказалось около 70 пробоин.
Начиная с лета 1916 г., стали особенно досаждать эскадре немецкие истребители. 19 марта 1916 г. "Муромец" под командованием А. В. Панкратьева выполнял боевое задание. Самолет атаковало два "Фоккера", один самолет противника сбили. "Муромец" на трех моторах дотянул до своего аэродрома. Смертельно был ранен офицер Ушаков, тяжело ранен военный летчик поручик Федотов.
13 сентября 1916 г. "Муромец" под командованием капитана Головина над Рижским заливом был атакован "Фоккерами", получил 243 пробоины, но все же дотянул до своего аэродрома.
Как только "Муромец" вылетал на боевое задание в одиночку, без сопровождения истребителей, он подвергался атакам противника. Нередко немецкие самолеты нападали в составе эскадрилий, где было отработано взаимодействие в воздушном бою. 17 мая такая эскадрилья в составе пяти машин обрушилась на самолет русского аса Н. К. Кокорина, который геройски погиб в этом неравном бою. 15 июня 1917 г. восемь "Фоккеров" напали на "Муромец", которым командовал опытный летчик А. Н. Шаров. В воздушном бою были ранены командир, второй пилот А. Ю. Лутц, артиллерийский офицер и пулеметчик, но они сумели отбиться от "Фоккеров" и посадить самолет на свой аэродром.
Полковник Бек не без основания утверждал, что немцы имеют полное основание бояться гигантских аэропланов И. И. Сикорского, управляемых отчаянно смелыми русскими авиаторами, как достойных соперников их смертоносных кораблей, и этим объясняется тот факт, что цеппелины нанесли очень мало вреда в России.
Эскадра воздушных кораблей (Винница, 1916 г.)
Между тем эскадра воздушных кораблей продолжала приносить армии неоценимую пользу. Во время отступления русских армий из Галицин "Муромцы" дезорганизовывали работу крупных железнодорожных узлов противника, забитых войсками и эшелонами с боеприпасами. Удачные налеты проведены на железнодорожные станции и военные объекты Львова, Янова и других городов. Во время одного из налетов на станцию Сольдау удалось взорвать железнодорожный состав со снарядами. В ряде случаев бомбардировщики выводили из строя мосты и расстраивали движение автотранспорта противника [240]. Осенью 1915 г. сильному удару с воздуха подверглась железнодорожная станция Митава. "Муромцы" сбросили на нее 37 авиабомб и взорвали немецкие склады с горючим.
Отступление русской армии на Северо-Западном фронте заставило эскадру многомоторных кораблей перелететь из Старой Яблонны сначала в Белосток, затем в Лиду, Псков и, наконец, в Винницу. Боевая работа эскадры, на каком бы фронте она ни действовала, имела заслуженный успех. В 1915 г. "Муромцы" сделали свыше 100 боевых полетов и сбросили на неприятельские объекты около 20 т авиабомб. Их глубокие рейды по тылам противника с фотографированием военных и стратегических объектов дали командованию весьма ценные данные.
С начала 1916 г. обстановка для боевой деятельности "Муромцев" резко изменилась. У противника появились истребители, стрельбу с которых вели из пулеметов через винт, а также зенитная артиллерия. Это заставило не только улучшить вооружение многомоторных самолетов н повысить их летные качества, но и выработать новую тактику их боевой деятельности. "Муромцы" перешли к групповым полетам: на боевое задание вылетали звеном по два или четыре самолета. Например, железнодорожную станцию Митава бомбили три "Муромца". В полетах был принят "уступный" строй, обеспечивавший при нападении вражеских истребителей взаимную огневую защиту. В целях усиления вооружения "Муромца" на него в качестве опыта поставили морскую 37-мм полуавтоматическую пушку системы П. А. Гельвиха. Это была первая в истории авиации попытка поставить на самолет пушку.
Генерал Брусилов знакомится с экипажем самолета "Илья Муромец"
Боевая деятельность "Муромцев" продолжала расширяться. В июле 1916 г. они сделали 31 вылет и сбросили на военные объекты противника 2137 кг авиабомб, в августе соответственно — 46 вылетов, 4416 кг бомб. Эффективными были групповые налеты на немецкую гидробазу на озере Ангерн (вблизи Риги), где сосредоточилось свыше 20 немецких гидропланов. Только во время одного из налетов на базу были сброшены 72 авиабомбы крупного калибра, отмечены "22 отличных попадания в ангары и 11 в пристань, две бомбы легли вплотную у разбегавшихся аппаратов и последние остановились вовсе. Из 12 пулеметов все время поддерживался огонь по оставшимся на воде без движения пяти гидропланам".