Сталин: арктический щит

«1. Окончить в 1938–1939 гг. издание полных лоций Северного морского пути… 2. Продолжать издание подробных навигационных карт Северного морского пути… 3. В 1938–1939 гг. закончить работы по промерам, обстановке пути на всей основной трассе Северного морского пути… 4. Обязать Главсевморпуть организовать в составе Арктического института ледовую службу, где сконцентрировать систематическую разработку всех научных материалов для ледовых прогнозов… 5. Провести в 1938–1939 гг. аэрофотосъемку побережья Ледовитого океана…⁷⁶

Тем самым важнейшей задачей для ГУСМП на ближайшее время признавались уже не коммерческие перевозки и научные исследования, а вопросы чисто прикладные — гидрография. Мало того, пункт 3-й постановления явно преднамеренно повторил в деталях, только изменив сроки, задание НКО. Все это недвусмысленно указывало на то, что отныне Арктика рассматривается руководством страны не только как регион, где проходит одна из важнейших коммуникаций, но и как потенциальный театр военных действий.

6

Сложный период переживала и Северная военная флотилия. Только 30 декабря 1937 года советские ВМС перестали быть «неразделенной частью» РККА. Поспешно, не дождавшись всего двух недель до открытия Верховного Совета, нового парламента страны, Президиум ЦИК СССР в числе своих последних актов утвердил и образование Народного комиссариата Военно-морского флота. Одновременно назначил и наркома, но не кого-либо из командующих флотами, что стало бы вполне логично и оправданно, а П.И. Смирнова, начальника Политуправления РККА. Выбор на него пал скорее всего потому, что Смирнов всегда был далек от теоретических разногласий и, не задумываясь, готов был проводить в жизнь ту доктрину, которую ему бы предложили как руководство.

А 15 января 1938 года произошло более значимое. Выступая на первой сессии Верховного Совета СССР, глава правительства В.М. Молотов явно дал понять, что доктрина «владения морем» отныне поддерживается узким руководством. «Наши морские флоты, — отметил Вячеслав Михайлович, — имеют непосредственное отношение и к некоторым океанам», имея в виду Атлантический и Тихий. Тут же пояснил: «У могучей советской державы должен быть соответствующий ее интересам, достойный нашего дела морской и океанский флот». Объяснил, что такая необходимость порождена неотвратимостью Второй мировой войны, ее принципиально новым характером.

«Капиталистические державы, — напомнил Молотов, — развернули грандиозное военно-морское строительство». Однако назвали при этом только три страны. Те, которые в Советском Союзе и рассматривались как неизбежные противники, — Японию, Италию с ее «претензией бесконтрольно хозяйничать во всем Средиземном море», и Германию. Непременным же условием выхода советских ВМС в океаны назвал строительство «некоторых новых заводов — которые постараемся построить поскорее! — и начнем пополнять наши флоты быстрее и при этом мощными морскими единицами»⁷⁷.

Столь несомненная поддержка властью недавно третируемой теоретиками и командованием ВВС доктрины «владения морем» оказалась решающей для принципиальной оценки места и значения Арктики в складывавшейся новой стратегии. Становилось понятным и иное. Преобразование Северной морской флотилии в Северный флот, последовавшее 11 мая 1937 года, явилось решением далеко не случайным. Решающую в том роль сыграла острая необходимость что-то противопоставить замыслам нацистской Германии, на которые весьма прозрачно намекал журнал «Марине Рундшау».

«С расширением торговли и увеличением судоходства у русского побережья Ледовитого океана изменяются и прежние представления. Значение необитаемых областей Арктики как естественной линии обороны Советской России теперь снижается. В той же степени, в какой развивающееся судоходство по Северному морскому пути включается в общую систему экономики Советской России, увеличивается и ее уязвимость»⁷⁸.

Даже через четыре года после создания Северная военная флотилия насчитывала всего три эсминца, семь подводных лодок и три сторожевика. Разумеется, такой боевой состав ни в коей мере не отвечал понятию «флот», определяемому как «оперативно-стратегическое объединение» и предусматривавшему наличие линкоров, тяжелых и легких крейсеров. Однако такие корабли провести по Беломоро-Балтийскому каналу с его незначительными глубинами было невозможно, и потому Северный флот возник пока лишь по названию. Явно был неспособен решать серьезные задачи не только в Северной Атлантике, но даже и вблизи собственных берегов.

Потому-то «Программа крупного военно-морского судостроения», принятая Политбюро 15 июля 1936 года⁷⁹, опиралась среди прочего на намеченное запиской Сталина еще в 1931 году и подтвержденное только 15 марта 1936 года «строительство большого военно-судостроительного завода в районе Архангельска по объему немного больше Николаевского завода имени Марти, а по типу вполне современного — наподобие Комсомольского»⁸⁰.

На верфях в устье Северной Двины следовало построить исключительно для Северного флота к 1 января 1942 года два линкора («Советская Россия» и «Советская Белоруссия»), один тяжелый и четыре легких крейсера, три лидера, шестнадцать эсминцев, четыре большие подводные лодки, двенадцать сторожевиков и девять быстроходных тральщиков. Помимо того, к 1947 году Северный флот должны были пополнить авианосцем, тремя тяжелыми и двумя легкими крейсерами, одним лидером, четырьмя эсминцами, двенадцатью большими подводными лодками, шестью сторожевиками и одним минным заградителем⁸¹.

Вот такие силы и имел в виду В.М. Молотов, когда говорил об океанском флоте СССР, состоящем из «мощных морских единиц» и потому способном решать любые стратегические задачи, отвечающие интересам страны. Но пока о действительно боеспособном Северном флоте приходилось лишь мечтать, следовало добиваться иного — скорейшего завершения строительства судостроительного завода под Архангельском. В возникшем вместе с ним городе Молотовске (ныне — Северодвинск).

Заложенный весною 1936 года и сразу получивший вместо названия номер 402-й, завод пятнадцать месяцев спустя все еще не прошел нулевой цикл. Поэтому летом 1937 года Политбюро изъяло стройку из ведения, не справлявшегося со своим заданием Наркомата оборонной промышленности и передало ее НКВД⁸², не изменив ни на один день сроков сдачи кораблей. И прежде всего двух линкоров, которые следовало спустить на воду уже в 1939 году и после ходовых испытаний сдать Наркомату Военно-морского флота не позднее 1 января 1941 года⁸³.

Было еще одно неоспоримое свидетельство безусловного признания руководством страны Арктики как одного из важнейших в стратегическом отношении морских театров боевых действий. То, что основой постановления СНК СССР от 28 августа послужил документ, подготовленный начальником Главного морского штаба НК ВМФ флагманом флота 2-го ранга (вице-адмиралом) Л.М. Галлером. Его записка, направленная 11 апреля 1938 года в Комитет обороны (до 27 апреля 1937 года — комиссия обороны): «Задание Наркомата Военно-морского флота Главному управлению Северного морского пути»: «Северный морской путь, — требовал Галлер, — как в отношении оборудования базами, плавучими и летными средствами, также и в отношении организации плавания кораблей и полетов воздушных сил должен быть доведен до такой степени совершенства, чтобы стали возможными систематические операции по переброске кораблей и грузов из европейской части СССР в азиатскую и наоборот».

Далее Л.М. Галлер детально изложил требования ВМС по дислокации крайне необходимых «как в гражданских, так и в военных целях» баз. Морских — на Диксоне, в Тикси и бухте Провидения. Авиационных: в Баренцевом море — на Новой Земле (заливы Абросимова и Благополучия), в устье Печеры; Карском — в Амдерме, на Диксоне, в устье Таймыра, на острове Котельном (Северная Земля); Лаптевых — в бухте Тикси, на островах Петра; Восточно-Сибирском — устье Колымы; Чукотском — на мысе Шмидта. Постов наблюдения на Новой Земле — в Югорском Шаре (мыс Гребень), Маточкином Шаре (мыс Столбовой), в губе Белушьей, Русской гавани. Постов связи и управления — на Диксоне, в Тикси, на мысе Шмидта. Гидрометеостанции на острове Виктории. Разумеется, не забыл Галлер и о Мурманском судоремонтном заводе, о навигационном ограждении — маяках, сиренах, огнях, о завершении гидрографического и гидрометеорологического изучения всей трассы.