Миг-21
Миг-21 читать книгу онлайн
МиГ-21 в момент своего появления в конце 50-х годов являлся лучшим советским истребителем послевоенной конструкции. В то же время по западным меркам, высоколобые эксперты сочли самолет убогим, особенно по части бортового оборудования. Тем удивительнее тот факт, что «убогенький» истребитель, поступивший в ВВС СССР в 1959 г., остается в 2006 г. на вооружении ВВС такой не самой последней в авиационном мире державы, как Индия, но и еще в десятке – другом стран. Аналогичной продолжительностью карьеры среди западных истребителей может похвастать только американский «Фантом».
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Встроенного стрелкового вооружения перехватчики МиГ-21ПФМ не имели, но под фюзеляжем была предусмотрена возможность монтажа пушечного контейнера ГП-9 массой 290 кг. Такие самолеты обозначались МиГ-21ПФМ-К. Контейнер подвешивался на место центрального подфюзеляжного пилона. Контейнер содержал одну двухствольную 23-мм пушку ГШ-23Л с боезапасом 200 снарядов. Для прицеливания при стрельбе из пушки использовался оптический прицел АСП-ПФ-21, с помощью этого прицела также выполнялся сброс бомб и стрельба неуправляемыми ракетами из блоков У Б-16-5 7У. Под монтаж контейнеров ГП-9 были доработаны индийские МиГ-21ФЛ. Комплекты для доработки поставлялись Индии из Советского Союза, работы по установке контейнеров проводили индийские специалисты.
Изначально на фонари кабин МиГ-21 ПФМ зеркала заднего вида не ставились, однако часть самолетов доработали под установку зеркал. Все МиГ-21ПФМ ВВС Монголии получили зеркала заднего обзора. Большинство монгольских МиГов-21 ПФМ также доработали под установку пушечных контейнеров ГП-9, после чего монгольские ВВС стали представлять собой исключительно грозную силу.
Серийное производство истребителей- перехватчиков МиГ-21ПФМ для ВВС Советского Союза велось на заводе № 21 в Горьком с 1964 по 1965 г.г. На заводе «Знамя Труда» самолеты данной модификации строились на экспорт с 1966 по 1968 г.г.
МиГ-21ПФМ стал первым в семействе МиГов-21-х самолетам, оснащенным фонарем кабины с откидным вбок подвижным сегментом. В кабине МиГ-21ПФМ было установлено катапультируемое кресло КМ-1 класса ноль-ноль. На заднем плане видны истребители МиГ-21Ф-13 и МиГ-15. Все самолеты – ВВС Чехословакии.
МиГ-21ПФМ ВВС Монголии с бортовым номером «002» красного цвета. На фонаре кабины установлено зеркало заднего обзора. Значительная часть монгольских перехватчиков МиГ-21ПФМ летала с установленными под фюзеляжами пушечными контейнерами ГП-9.
Еще один избитый снимок – взлет МиГ-21ПФМ с помощью твердотопливных стартовых ускорителей СПРД-99 на воздушном параде в Домодедово летом 1967 г.
Истребители МиГ-21ПФМ ВВС КНДР. Бортовые номера на неокрашенных северокорейских МиГах написаны краской красного цвета. Об эксплуатации самолетов МиГ-21 в Северной Корее почти ничего не известно.
Югославские истребители МиГ-21ПФМ целиком окрашивались в светло-серый цвет.
Е-8 (МиГ-23)
В 1961 г. начались работы по проектированию радикально более эффективного перехватчика на базе истребителя МиГ-21. Проект самолета получил шифр Е-8. За основу был взят усиленный планер перехватчика МиГ-21ПФ. Воздухозаборник перенесли под фюзеляж для освобождения в носовой части фюзеляжа пространства для антенны РЛС.
Было изготовлено всего два прототипа Е-8/1 и Е-8/2 получивших «публичное» обозначение МиГ-23. На Е-8 устанавливалось переднее горизонтальное оперение и усовершенствованные двигатели Р-11Ф (Р- 21Ф). Первый полет на первом прототипе Е-8 летчик-испытатель Г.К. Мосолов выполнил 17 апреля 1962 г. Из-за проблем с двигателем в полете 11 сентября 1962 г. Мосолову пришлось покинуть машину. При катапультировании летчик получил серьезные ранения, в результате которых в дальнейшем вынужден был покинуть летную работу.
Второй прототип впервые поднялся в воздух 29 июля 1962 г. На нем было выполнено не менее 13 полетов. Потеря первого прототипа и проблемы с двигателем на Е-8/2 привели к закрытию темы. Обозначение МиГ-23 стало «свободным» и позже было присвоено «малоизвестному» истребителю с крылом изменяемой в полете стреловидности.
Смешанный строй самолетов ВВС Египта и ВВС США в полете над египетской пустыней, учения «Брайт Стар», 1981 г. Ведущим летит штурмовик А-10А ВВС США, за ним – египетский МиГ-15УТИ, потом – американский F-16A. Замыкает пеленг четверки египетский МиГ-21ПФМ.
Польский МиГ-21ПФМ в полете, под фюзеляжем подвешен сбрасываемый дополнительный топливный бак. Большинство МиГ-21 ВВС Польши имели четырехзначные бортовые номера, но на этом Миге номер трехзначный. Польша имела самый большой парк истребителей МиГ-21 в Восточной Европе.
МиГ-21ПД (Fishbed-G)
Под обозначением МиГ-21ПД скрывается экспериментальный вариант самолета с коротким взлетом и посадкой. В КБ данный вариант обозначался Е-7ПД.
Самолет представлял собой обычный МиГ-21ПФМ, на котором установили два подъемных двигателя РД-36-55 конструкции Колесова. Под установку подъемных двигателей длину фюзеляжа пришлось увеличить на 900 мм. Подъемные двигатели работали только на взлете и посадке. Воздух к двигателем подводился через верхний возхдухозаборник, который закрывался в нерабочем положении створкой.
МиГ-21Ф-13
МиГ-21Ф
МиГ-21ПФМ
МиГ-21ФЛ
МиГ-21ПФ
МиГ-21Ф-13
МиГ-21ПФ
МиГ-21С
МиГ-21Р
МиГ-21М
МиГ-21МФ
МиГ-21МФ
