Миг-21
Миг-21 читать книгу онлайн
МиГ-21 в момент своего появления в конце 50-х годов являлся лучшим советским истребителем послевоенной конструкции. В то же время по западным меркам, высоколобые эксперты сочли самолет убогим, особенно по части бортового оборудования. Тем удивительнее тот факт, что «убогенький» истребитель, поступивший в ВВС СССР в 1959 г., остается в 2006 г. на вооружении ВВС такой не самой последней в авиационном мире державы, как Индия, но и еще в десятке – другом стран. Аналогичной продолжительностью карьеры среди западных истребителей может похвастать только американский «Фантом».
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Истребители МиГ-21ПФ и позже МиГ-21 ПФМ ВВС ГДР интенсивно модернизировались в Дрездене на заводе, изначально предназначенном для серийного производства пассажирских авиалайнеров Ил-14. В Дрездене также проходили модернизацию МиГи ВВС третьих стран.
Пара МиГ-21ПФ ранней постройки из состава ВВС ГДР. Самолеты вооружены 32- зарядными блоками НАР УБ-32. Хорды килей – короткие. Самолеты камуфлированы красками темно-зеленого и землисто-коричневого цвета, низ – серо-голубой.
Истребители МиГ-21ПФ польских ВВС. Сопла двигателей закрыты заглушками красного цвета. Рули направления зафиксированы струбцинами, также покрашенными в красный цвет.
Истребитель МиГ-21ПФ ВВС Ирака на аэродроме в Дрездене. Самолеты МиГ-21 иракских ВВС которые находились на ремонте в Дрездене на момент начала «Бури в Пустыне» были реквизированы правительством объединенной Германии. В годы Холодной войны завод в Дрездене отремонтировал большое количество истребителей МиГ-21 из ВВС стран Ближнего Востока и Африки.
Разделка истребителей МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ ВВС Польши на запасные части. На переднем плане – МиГ-21ПФМ с эмблемой 1- го истребительного авиаполка «Варшава», который базировался в Минске-Мазовецком.
МиГ-21ПФ ранней постройки
МиГ-21ПФ поздней постройки
Избитый снимок, который кочует по всем изданиям – МиГ-21ПФ советских ВВС с бортовым номером «22» красного цвета. На «ПФ» по сравнению с «Ф-13» были увеличены размеры гаргрота и сделаны выштамповки на створках ниш под увеличенные колеса основных опор шасси.
Северовьетнамские летчики изучают МиГ-21ПФ в советском авиационном училище. На фюзеляже истребителя сделана надпись « Тренажер» – самолет уже никогда не поднимется в воздух.
МиГ-21ПФВ, вьетнамские техники помогают вьетнамским летчикам готовиться к очередному боевому вылету. Через полчаса американцы не досчитаются еще двух-трех десятков «Фантомов», «Скайхоков» и «Тандерчифов». МиГ-21ПФВ представлял собой тропикализованную версию перехватчика МиГ-21ПФ. На самолетах ставились радиоприцелы РП-2 вместо более совершенных Р11- 2Л которыми оснащались советские МиГ-21ПФ.
МиГ-21ПФ на публичном показе в Москве. Под крылом подвешены блоки НАР УБ-32А, под фюзеляжем установлен контейнер ГП-9 с пушкой ГШ-23Л.
МиГ-21Ф-13/МиГ-21ПФ
МиГ-21ПФМ
Главным внешним отличием перехватчика МиГ-21ПФМ стал новый фонарь кабины с неподвижным козырьком и откидным вправо сегментом. На этом чешском МиГ-21ПФМ установлен подфюзеляжный пушечный контейнер ГП-9. Пушечные контейнеры на истребители ВВС стран Варшавского Договора подвешивались крайне редко.
МиГ-21ПФВ
Модификация МиГ-21ПФВ представляла собой вариант перехватчика МиГ-21ПФ, предназначенный специально для эксплуатации в жарком и влажным климате Юго- Восточной Азии. Внешне самолет не отличался от стандартного МиГ-21ПФ, но вместо РЛС РП-21 ставился более примитивный радиоприцел Р-2Л. Примитивный по западным меркам МиГ-21ПФВ неожиданно стал серьезной проблемой для американских летчиков, воевавших во Вьетнаме, хотя самим вьетнамцам больше нравились МиГ -17, прежде всего за мощное пушечное вооружение.
МиГ-21ФЛ
Модификация МиГ-21ФЛ была разработана специально под требования ВВС Индии. Эти самолеты строились по лицензии фирмой Хиндустан Эйркрафт ЛТД. Внешне МиГ-21ФЛ идентичны МиГ-21ПФ поздних производственных серий. На МиГ-21ФЛ ставились радиоприцелы Р-2Л. Вместо ТРД Р-11Ф2-300 устанавливались двигатели Р-11Ф-300. Первые МиГ-21ФЛ советской постройки прибыли в Индию в июне 1964 г. Самолеты поступили на вооружение 28-й эскадрильи ВВС Индии. К декабрю 1971 г. на новую технику было перевооружено восемь эскадрилий индийских ВВС. Индийские МиГ-21ФЛ приняли активное участие в индо-пакистанском вооруженном конфликте 1971 г., сбив несколько пакистанских «Сейбров», «Старфайтеров» и МиГ-19 китайской постройки (F-6). Индийские МиГи также наносили удары по наземным целям бомбами и неуправляемыми ракетами.
Самолеты МиГ-21ФЛ строились по лицензии на заводе фирмы Хиндустан Эйркрафт ЛТД в Насике, а лицензионное производство двигателей конструкции Туманского было налажено в Корапу ге. Первый МиГ-21 ФЛ местного производства ВВС Индии получили в ноябре 1966 г.
Румынские МиГ-21ПФМ. Опознавательные знаки на МиГах ВВС Румынии наносились на кили, борта фюзеляжей и нижние поверхности крыльев. Верхние поверхности крыльев оставались «чистыми», без опознавательных знаков. Румынские пилоты считались самыми тренированными в ВВС стран Варшавского договора.
Киль с длинной хордой и с контейнером тормозного парашюта – еще одни внешние отличительные признаки МиГ-21ПФМ.
Диаметр носовой части фюзеляжа перехватчиков МиГ-21ПФ/ПФМ был увеличен по сравнению с носовой секцией фюзеляжа МиГ-21Ф-13 под установку антенны РЛС РП-21 «Сапфир».
Пушечный контейнер ГП-9 МиГ-21ПФ/ПФМ/ФЛ
Крупный план подвешенного под фюзеляж истребителя МиГ-21ПФМ пушечного контейнера ГП-9 с пушкой ГШ-23Л и боекомплектом из 200 снарядов.
МиГ-21ПФМ (Fishbed – F)
Перехватчик МиГ-21ПФМ представлял собой дальнейшее развитие самолета МиГ-21 ПФ. Внешне он отличался от своего предшественника прежде всего новым фонарем кабины с неподвижным козырьком и откидывающимся на петлях вправо подвижным сегментом. Вместо катапультируемого кресла СК было установлено катапультируемое кресло КМ-1.
Были внедрены новые закрылки с системой сдува пограничного слоя, которые появились еще на МиГ-21ПФ поздних выпусков (МИГ-2 1ПФ(СПС) или МиГ-21ПФС). В выпущенном положении к нижним поверхностям закрылков подавался отобранный от компрессора воздух, что резко улучшило взлетно-посадочные характеристики самолета. Под систему СПС были также доработаны двигатели, получившие обозначение Р-11Ф2С-300. Самолеты с системой СПС внешне отличались увеличенными обтекателями тяг приводов закрылков.
