Танки ленд-лиза в Красной Армии. Часть 2.

МЗА1 «Скаут кар» 1-го Белорусского фронта, Берлин, нетипичный

двухцветный камуфляж. Установлен дополнительный пулемёт «Максим».

Бронетранспортер МЗА1 «Скаут кар», 5-я танковая армия 2-го

Белорусского фронта, Толкмик, 22 февраля 1945 года.

Бронетранспортёр МЗА1 «Скаут кар», 10-я гвардейская механизированная

бригада 5-го гвардейского механизированного корпуса 4-й гвардейской танковой

армии 1-го Украинского фронта, Германия, апрель 1945 год.

Бронетранспортёры M3A1 «Скаут кар», парад на Красной площади в

Москве, 7 ноября 1945 года.

Для того, чтобы бригада действительно стала механизированной, требовалось не

менее 30 бронетранспортёров «Скаут кар» на соединение, однако до самого окончания

войны M3AI из-за относительной малочисленности поставок (3034 машин) и отсутствия

производства подобных машин в нашей стране распределялись только в разведчасти:

разведрота бригады имела 3-4 машины, разведбатальон корпуса — 6-8

бронетранспортеров, а мотоциклетный полк армии — 13-16 МЗА1. При штабах крупных

соединений (рота, батальон охраны) тоже были американские и английские

бронеавтомобили и бронетранспортеры.

Советские разведподразделния являлись, без сомнения, лучшей мотопехотой

Красной Армии. Настоящие профессионалы, иногда совершенно небольшими силами они

брали населенные пункты, мастерски захватывали «языков» и пленных. В качестве

примера приводим действия разведподразделений 28-й гвардейской механизированной

бригады 8-го гвардейского танкового при освобождении Польши в августе 1944 года.

При подходе к пос. Ленчна в балке 500 м южнее ее противник устроил засаду в

составе роты отборных гитлеровцев-автоматчиков. Втянувшись в балку, колонна

автомашин управления 2-го мотострелкового батальона и управления 28-й гв. мсбр с

резервом в количестве 40 автомашин были неожиданно обстреляны слева от дороги и

фронтально с заводских зданий пос. Ленчна.

Выброшенные влево два отделения разведчиков иод командованием лейтенанта

Алексеичука приковали к себе внимание засады противника. Выдвинутые вперед

колонны 4 бронетранспортера МЗА1 «Скаут кар» отдельной разведроты под

руководством заместителя начальника штаба 28-й гв. мсбр по разведке — гвардии майора

Тифонова — открыли шквальный автоматно-пулемётный огонь по противнику. В

результате 30 гитлеровцев, видя безнадежное положение, побросав оружие, подняли руки

вверх и сдались в плен, остальная часть, находившаяся в балке (до 60 солдат и офицеров

противника), была уничтожена.

Только отдельные гитлеровцы численностью до 30 человек, засевшие в здании

пос. Ленчна, продолжали вести сильный пулеметный и автоматный огонь, простреливая

дорогу, по которой должна была двигаться колонна автомашин.

Высланные вперед два бронетранспортера M3A14 под командованием старшего

сержанта Старостина и сержанта Либермана подошли вплотную к зданию завода и

открыли ураганный огонь по окнам заводских зданий, заставив прекратить огневое

сопротивление «гитлеровских бандитов».

Подоспевшие из резерва две противотанковые пушки 2-го мотострелкового

батальона завершили разгром организованной засады противника. Колонна, в течение

получаса подвергавшаяся обстрелу противника, потерь в людях не имела.

Артиллерийский тягач М5

Уже к середине Великой Отечественной войны в частях артиллерии Красной

Армии ощущался острый недостаток скоростных артиллерийских тягачей. Производство

довоенных образцов («Ворошиловец», «Коминтерн», СТЗ-5 НАТИ, С-2) было свернуто, а

новая техника (Я-12, Я-13) была маломощна и не покрывала потребности РККА в

артиллерийских тягачах. Поэтому в СССР, кроме гражданских образцов,

приспособленных под военные нужды (D-6, D-7, TD-18, TD-14, HD-7, HD-10),

поставлялся скоростной артиллерийский трактор М5 американского производства,

который буксировал орудия массой до 8 тонн. Попытки использовать его для буксировки

более тяжелых систем положительных результатов не дали, так как зимой по обледенелой

дороге и по снегу из-за недостаточного сцепления гусениц с полотном пути тягач М5

буксировал и двигался с большим трудом, особенно на подъемах и спусках. По

конструкции гусеница имела сходство с танковой, её минимальное удельное давление на

грунт было около 0,85 кг/см2.

Тягач М5 буксирует 152,4-мм гаубицу-пушку образца 1937 года. Восточная

Пруссия, 1945 год.

Тягач M5 буксирует 152,4-мм гаубицу-пушку образца 1937 года, 1-й

Украинский фронт, Польша, июль 1944 года.

В отчётах 39, 45 и 46-й пушечных артиллерийских бригад, 5-й и 9-й

артиллерийских дивизий РГВК и 4-го Украинского фронта, наряду с многими

положительными сторонами этой машины, отмечался и ряд отрицательных. В общем,

тягач М5 все же был признан удовлетворительным для буксировки орудий весом до 8 т,

хотя его проходимость оказалась недостаточной.

Максимальная скорость движения тягача достигала 55,3 км/час, однако

практически такая скорость не могла быть использована, так как при буксировке 122-мм

пушки обр. 1931/37 года и 152-мм гаубицы-пушки обр. 1937 года допускалась скорость

движения по шоссе до 20 км/час и по грунтовым дорогам 17 км/час (трактор С-65

соответственно 10-12 км/ч, 6-9 км/ч). Двигатель работал на дорогостоящем горючем —

первосортном бензине КБ-70 и отличался прожорливостью, расходуя в час до 28 кг

ценного топлива, что при средней скорости движения в 15 км/ч с прицепом весом 8 т

составляло около 2 кг на 1 км пути. К недостаткам тягача М5 нужно отнести и большие

габариты, затруднявшие его маскировку. Работа тягача часто нарушалась из-за

непрочности некоторых механизмов и агрегатов, поломки и быстрого износа деталей.

Колёсные танковые трейлеры

Колёсные тягачи-трейлеры не выпускались в СССР вообще — в советской

доктрине не предусматривалась доставка танков к линии фронта автомобильным

транспортом. В Советском Союзе ощущался недостаток дорог с твёрдым покрытием,

мощных двигателей и специализированных трансмиссий. Поэтому в качестве тягачей

эвакуационных рот в корпусах и армиях применялись гусеничные «Коминтерны»,

«Ворошиловцы» и Т-34, которые из-за неустранимых дефектов в бронезашите больше не

могли использоваться в боях. Но на вышеперечисленной технике не было

специализированных лебедок, так необходимых при буксировке и вытаскивании машин.

Зато эти лебедки стояли на машинах REO28XS и Diamond T-980. Для максимального

расширения функций по эвакуации техники в Красной Армии формировались смешанные

эвакороты из гусеничных и колесных тягачец. Так, в составе 1-й гвардейской танковой

армии (по состоянию на ноябрь 1944 года) числились 67-я эвакорота армейского

подчинения (Т-34 — 7, Diamond Т-980 — 2) и 41-я эвакорота, приданная частям 11-го

гвардейского танкового корпуса и 8-го гвардейского механизированного корпуса (Т-34 —

7, «Ворошиловцев» — 3). Тягачи Diamond T-980 должны были двигаться во втором

эшелоне и эвакуировали тяжёлые танки, которых не смогли быстро эвакуировать

гусеничные тягачи.