Легенды авиаторов. Исторические рассказы

над важнейшими проектами.

«Боюсь, вы не в состоянии уделять достаточно времени Ме.155. Поэтому все чертежи и

расчеты следует передать на «Блом унд Фосс», — гласило распоряжение Технического

департамента.

«Блом унд Фосс» была старой компанией, которая уже много лет производила не только

самолеты, но и корабли. Что, естественно, никого из руководителей «Мессершмитт» не

радовало.

— Мы фактически завершили проект!

Шпеер философски пожимал плечами. Решение принято, идет война, все обязаны забыть

о личных амбициях ради блага Рейха. О чем можно еще спорить?

15 августа 1943 года, Финкенвердер

Главный конструктор «Блом унд Фосс» — Фогт — опустил кулак на чертежи, полученные

из компании «Мессершмитт».

— Никуда не годится!

Таков был окончательный приговор.

— У этого самолета слишком много слабых мест. Он никогда не сможет стать

нормальным высотным истребителем.

Герман Геринг лично прибыл в Финкенвердер.

— Господин Фогт, — распорядился повелитель «всего, что летает», — я желаю, чтобы

каждое серьезное изменение конструкции самолета было согласовано с

«Мессершмиттом». Вам это понятно?

— Я и мои коллеги убеждены в том, что самолет совершенно «сырой», — упрямо

произнес Фогт.

— Меня не интересует, в чем вы там убеждены! — взорвался Геринг. — Вы обязаны

завершить работы как можно скорее. «Мессершмитт» трудится над этим проектом уже не

один год. Эти специалисты будут сопровождать вас на каждом шагу. Так мы сэкономим

время.

— Я составлю подробный отчет, — сказал Фогт.

Отчет Фогта Герингу не понравился.

«После внимательного изучения проекта Ме.155 мы пришли к следующему выводу:

Необходимо переработать ряд узлов самолета.

Следующие части должны быть полностью перепроектированы:

1) конструкция центроплана

2) размещение запаса топлива

3) шасси и устройство их выпуска

4) радиаторы

5) профиль крыла

6) установка нагнетателя

7) горизонтальное оперение».

— Почему бы просто не написать, что они собираются делать абсолютно другой самолет,

наплевав на все достижения своих предшественников? — ядовито осведомился Геринг,

позвонив в Финкенвердер по телефону.

— Если то, что мы видим сейчас, называть «достижениями», то да, наплевать! — ответил

Фогт.

Ему придавало смелости то обстоятельство, что разговор происходил не лично, а по

дальней связи.

— Кстати, на фирме Мессершмитта вас считают дилетантами, — заметил Геринг.

— Насколько я помню, мы все здесь трудимся на благо Рейха! — заявил Фогт. — Проект

высотного истребителя поручен нам, и мы требуем полной автономности. Мы не хотим

отвечать за чужие ошибки.

— Хорошо, — зловеще согласился Геринг. — Но вы должны быть готовы ответить за

собственные.

— Если мы их совершим. В чем я сомневаюсь.

На этом разговор завершился.

«Блом унд Фосс» обязался выпустить для начала три опытных самолета.

1 сентября 1944 года, Финкенвердер

Первый Ме.155-VI полетел.

— Проще перепроектировать крыло, — заявил Фогт, — чем проводить «врезку» нового

шасси и радиатора в крыло «Мессершмитта».

Приблизительно так же он комментировал другие изменения, внесенные им в

конструкцию.

Самолет до сих пор назывался «Ме». Название «BV» — более соответствующее истине

(«Блом унд Фосс») он получит позднее.

Впрочем, сейчас все работают на благо Рейха, не думая о собственной выгоде, не так ли?

8 февраля 1945, Финкенвердер

— Мы должны готовить предсерийную партию, — беспокоился Фогт. — А у нас пока что

взлетает лишь второй опытный самолет! Мы снова меняли конструкцию, но знаете, что я

скажу? Я по-прежнему не удовлетворен результатом!

Конструкция по-прежнему страдала рядом неизбежных недостатков. Требовались

дополнительные изменения, чтобы устранить все погрешности базовой конфигурации.

16 апреля 1945 года, окрестности Берлина

— Сегодня — важный день, — Фогт озабоченно потирал лицо носовым платком. —

Технический департамент заказал нам серию из тридцати машин. От сегодняшнего полета

многое будет зависеть.

Опытный самолет BV.155 отправлялся в свой первый полет.

Его провожали как в бой.

...И не напрасно.

Вскоре двигатель заглох. Ломая тонкие березки, пилот с трудом опустил машину на

какую-то поляну.

И застрял. Поляна оказалась болотом.

Бросить самолет — немыслимо. Секретная опытная разработка.

Нужно попробовать связаться с наземными частями...

Послышался рев моторов, голоса. Пилот насторожился: неужели красные уже здесь? По

слухам, они наступают и скоро будут в самом Берлине. Где их, разумеется, ждет

сокрушительное поражение от мобилизованных и готовых драться до последнего

человека горожан.

Да, но кто эти люди?

К счастью, это были свои.

— Камераден! — обрадовался пилот. — Эта ценная для фюрера машина. Ее нужно

спасти!..

Камераден угостили летчика шнапсом, рассказали, как видели падение странного

самолета, и выразили готовность помочь.

Все попытки вытащить самолет из болота оказались тщетными.

— Давайте цепью! — распорядился молодой лейтенант.

Он выглядел так, словно вырос в приюте и никогда хорошо не питался: впалые щеки,

оттопыренные уши, потемневшие глаза.

Не успел летчик и двух слов сказать, как на крылья самолета были наброшены цепи.

Снова заревели моторы — завели бронетранспортер.

Самолет чуть накренился вперед, а затем произошло неизбежное: одно крыло сломалось,

и сама машина зарылась носом в мягкий грунт.

— Капут, — огорчился лейтенант.

— ...Под трибунал!.. — прохрипел летчик.

...К этому времени Союзники уже захватили завод в Финкенвердере. План производства

самолетов BV.155 на май и июнь 1945 года, обнаруженный ими на столе главного

конструктора, кажется, навсегда останется невыполненным.

Незаконченный третий опытный самолет был отправлен в Великобританию и выставлен в

Фарнборо.

© А. Мартьянов. 16.01.2013.

45. «Ньюпор» (1): Время рекордов

190… год, местечко Исси-ле-Мулино, Франция

— Эдуард! — Шарль, младший брат Эдуарда Ньюпора, выглядел так, словно заглянул в

самую пасть ада. — Случилось худшее.

Эдуард подошел к окну.

Сена разлилась. Ее воды сверкали на солнце.

— Наш самолет, Эдуард!.. Наводнение уничтожило его.

Эдуард глубоко вздохнул.

К постройке самолета он шел много лет. Сначала, в молодости, он увлекался

велосипедным спортом, затем экспериментировал в области электротехники.

Собственную фирму они с братом основали в 1902 году. Выпускали тогда детали для

производства двигателей. Кстати, имели хорошую репутацию — их продукция

пользовалась успехом.

Когда им пришло в голову построить собственный летательный аппарат? Сейчас уже не

вспомнишь... Сколько же вложено было в эту машину труда, изобретательности! Да и

обошлась она, прямо скажем, в немалую сумму.

Это был моноплан с двигателем «Даррак» мощностью в 18 лошадиных сил.

И вот теперь капризная стихия полностью разрушила его.

Эдуард обернулся к брату. Теперь он выглядел решительным. Прошлое как будто больше

не беспокоило его.

— Мы живем в такое время, когда многое из того, что совершается, не совершалось еще