«Соколы», умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе?

Name: «Соколы», умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе?
Author: Смирнов Андрей--

На нашем литературном портале можно бесплатно читать книгу «Соколы», умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе?, Смирнов Андрей-- . Жанр: История / Прочая документальная литература. Онлайн библиотека дает возможность прочитать весь текст и даже без регистрации и СМС подтверждения на нашем литературном портале bazaknig.info.

Жанр: История / Прочая документальная литература

Название: «Соколы», умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе?

Автор: Смирнов Андрей

Дата добавления: 15 январь 2020

Количество просмотров: 359

Читать онлайн

«Соколы», умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе? читать книгу онлайн

«Соколы», умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе? - читать бесплатно онлайн , автор Смирнов Андрей

«Всё было не так» – эта пометка А.И. Покрышкина на полях официозного издания «Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне» стала приговором коммунистической пропаганде, которая почти полвека твердила о «превосходстве» краснозвездной авиации, «сбросившей гитлеровских стервятников с неба» и завоевавшей полное господство в воздухе. Эта сенсационная книга, основанная не на агитках, а на достоверных источниках – боевой документации, подлинных материалах учета потерь, неподцензурных воспоминаниях фронтовиков, – не оставляет от сталинских мифов камня на камне. Проанализировав боевую работу советской и немецкой авиации (истребителей, пикировщиков, штурмовиков, бомбардировщиков), сравнив оперативное искусство и тактику, уровень квалификации командования и личного состава, а также ТТХ боевых самолетов СССР и Третьего Рейха, автор приходит к неутешительным, шокирующим выводам и отвечает на самые острые и горькие вопросы: почему наша авиация действовала гораздо менее эффективно, чем немецкая? По чьей вине «сталинские соколы» зачастую выглядели чуть ли не «мальчиками для битья»? Почему, имея подавляющее численное превосходство над Люфтваффе, советские ВВС добились куда меньших успехов и понесли несравненно большие потери?

Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала

ВПЕРЕД

Перейти на страницу:

²⁹⁸ Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24.

²⁹⁹ Тактика истребительной авиации. С. 13 (оба значения скорости достигались при работе двигателя на форсированном режиме).

³⁰⁰ См.: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. М.,1993. С. 59, 61; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 86; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24.

³⁰¹ Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 61; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 23 (судя по тому, что упомянутый А.И.Русецким «фоккер» развил максимальную скорость 624 км/ч, это был FW190А-4 № 2362, испытывавшийся в ЛИИ, но Русецкий ошибается, указывая, что испытания этого экземпляра начались в 1942 г.).

³⁰² См.: Котлобовский А., Блащук В. Ла-5ФН с точки зрения люфтваффе // АэроХобби. 1993. № 1. С. 26; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 96.

³⁰³ Медведь А.Н., Хазанов Д.Б.«Фокке-Вульф» FW 190. С. 24; Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 17; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 41; Он же. Истребитель Focke-Wulf 190. С. 37.

³⁰⁴ Медведь А.Н.Фокке-Вульф FW190. С. 61; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24; Тактика истребительной авиации. С. 13.

³⁰⁵ MGFF весила 26,3 кг, а MG151/20 – 42 кг, т.е. примерно на 15 кг больше (Русецкий А. Фокке-Вульф FW190A, F, G. С. 42).

³⁰⁶ Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 102. Приведенные на С. 235 того же издания данные о количестве выпущенных в 1943 г. Ла-5 (4619 машин) завышены, а о количестве построенных в 1943-м Ла-5ФН (429 машин) – занижены. В документах военных лет обе эти модификации часто обозначались одинаково – Ла-5. Видимо, поэтому составители таблицы, помещенной на С. 235, и не сумели правильно определить, сколько из 5047 (Там же. С. 102) или 5048 (см.: Там же. С. 235) выпущенных в 1943 г. «лавочкиных» были Ла-5, а сколько – Ла-5ФН.

³⁰⁷ Подсчитано по: Там же. С. 235.

³⁰⁸ Кузнецов С. Первый Як. С. 65 (до 610 км/ч на высоте 4100 м).

³⁰⁹ Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 235.

³¹⁰ Подсчитано по: Там же.

³¹¹ Подсчитано по: Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2 // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2001. № 5—6. С. 76.

³¹² Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 105—106.

³¹³ См.: Степанец А.Т. Истребители Як периода Великой Отечественной войны. М.,1992; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. Гл.3.

³¹⁴ Шавров В.Б. Указ. соч. С. 188. Яковлев С. Як-9: от Сталинграда до Берлина // Моделист-конструктор. 1975. № 5. С. 16.

³¹⁵ Яковлев С. Указ. соч. С. 16; Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60—61 (в основу таблицы положены данные А.Т.Степанца).

³¹⁶ Шавров В.Б. Указ. соч. С. 188, 190; Кузнецов С. Первый Як. С. 63—65.

³¹⁷ Баевский Г.А. Указ. соч. С. 118.

³¹⁸ Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 102 (см. также прим. 306 к настоящей главе).

³¹⁹ Подсчитано по: Там же. С. 102, 235.

³²⁰ Составлено по: Там же. С. 85, 86, 92, 95, 96, 242, 243, 245 (Bf109G-2, Як-9, Як-1, Як-7б, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-5ФН, Р-39D-2 и Q-15); Лейпник Д.Л.Указ. соч. С. 60—61 (Як-9Д, Як-9Т; в основу таблицы положены данные А.Т.Степанца); Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30 (Ла-5, Ла-5ФН); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23 (Bf109G-2); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6); Акапьев В.Л. Крах люфтваффе в Курской битве // Военно-исторический журнал. 1999. № 2. С. 15 (Bf109G-6); Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24 (FW190А-5).

³²¹ Цит. по: Русецкий А.Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 19.

³²² Цит. по: Там же.

³²³ См., напр.: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 3. С. 5.

³²⁴ Кузнецов С. Первый Як. С. 48.

³²⁵ См.: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 200; Кузнецов С. Первый Як. С. 97 (163-я серия, начиная с которой, на Як-1 предусматривалась установка механизма аварийного сброса крышки фонаря, строилась в конце 1943 г.); Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 42.

³²⁶ Цит. по: Юрченко А.Анатолий Морозов. С. 32.

³²⁷ Цит. по: Сухомлинов А.В. Указ. соч. С. 100.

³²⁸ Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 85, 97.

³²⁹ Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 18.

³³⁰ Цит. по: Там же. С. 16.

³³¹ Драбкин А. Я дрался на Ил-2. С. 175.

³³² Романов В. Указ. соч. С. 29; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 87.

³³³ Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 87, 97; Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 17.

³³⁴ Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 111; Гугля Ю. Указ. соч. С. 31.

³³⁵ Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 87, 97 (советские истребители и Bf109G-2). Значения скороподъемности Bf109G-6 и FW190А-4 и А-5 вычислены по данным, приведенным в изданиях, указанных в примечаниях 332—334 к настоящей главе.

³³⁶ Тактика истребительной авиации. С. 10.

³³⁷ Цит. по: Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Ч. 2. Рига, 1997. С. 5.

³³⁸ См.: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 42; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 98.

³³⁹ Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 22.

³⁴⁰ Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 112, 164, 165, 169, 190.

³⁴¹ Голубев В.Ф.Указ. соч. С. 472; Драбкин А.Я дрался с асами люфтваффе. С. 165.

³⁴² См., напр.: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 94.

³⁴³ Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—3). М.,1997. С. 380.

³⁴⁴ Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 20.

³⁴⁵ Соболев Д.А., Хазанов Д.Б.Указ. соч. С. 203.

³⁴⁶ Драбкин А.Я дрался на истребителе. С. 215, 264.

³⁴⁷ Акапьев В.Л. Указ. соч. С. 16.

³⁴⁸ См.: Голубев В.Ф.Указ. соч. С. 370; Кожедуб И.Н. Указ. соч. С. 60; Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота // Авиационное обозрение. Вып. 5. Харьков, 1996. С. 22—23; Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 46.

³⁴⁹ Кузнецов С. Первый Як. С. 90.

³⁵⁰ Тактика истребительной авиации. С. 10.

³⁵¹ Цит. по: Русецкий А.Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 18—19.

³⁵² Цит. по: Там же. С. 22.

³⁵³ Там же. С. 23.

³⁵⁴ Тактика истребительной авиации. С. 3.

³⁵⁵ Кноке Х. Я летал для фюрера. Дневник офицера люфтваффе. 1939—1945. М., 2003. С. 78—80.

³⁵⁶ Голубев В.Ф. Указ. соч. С. 408—409.

³⁵⁷ Там же. С. 242, 368.

³⁵⁸ Липферт В.Указ. соч. С. 89.

³⁵⁹ Хазанов Д.Битва над Яссами. С. 21.

³⁶⁰ Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 3. С. 4.