«Соколы», умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе?

²⁰⁰ Там же. С. 160. См. также С. 267.

²⁰¹ Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 46.

²⁰² Зефиров М.В.Асы Люфтваффе. Дневные истребители. Т. I. С. 492.

²⁰³ Цит. по: Спик М. Асы люфтваффе. С. 289.

²⁰⁴ На 1 июня 1941 г. в строевых частях ВВС Красной Армии числилось 6676 И-16 и И-153 и 1062 И-15 бис (подсчитано по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 186—187), а в ВВС ВМФ – 499 И-16, более 350 (нет сведений по ВВС Тихоокеанского флота) И-153 и 145 И-15 бис (Маслов М.Истребитель И-16. М.,1997. С. 33; Он же. И-153. М., 2001. С. 41; Он же. «БИС» в войне // Мир Авиации. 1994. № 1. С. 15). Если предположить – основываясь на соответствующих данных по другим флотам, – что в ВВС Тихоокеанского флота И-153 было тогда 120—130, и учесть, что большинство имевшихся в ВВС Красной Армии И-15 бис и часть И-153 входили в состав штурмовых частей, то общее количество И-16, И-153 и И-15 бис, имевшихся в строевых частях советской истребительной авиации к началу войны, может составить около 8000 машин.

²⁰⁵ Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций и летно-технических данных советских и германских истребителей, принимавших участие в Великой Отечественной войне // Драбкин А. Я дрался на истребителе. М., 2007. С. 378; Маслов М. И-153. М., 2001. С. 30, 31.

²⁰⁶ См.: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. Первый высотный фронтовой истребитель. М., 2007. С. 15, 64; Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций... С. 413. По другим сведениям, доля радиофицированных «мигов» и «лаггов» была значительно ниже: В.И.Алексеенко указывает, что в 41-м заводы ставили радиоаппаратуру лишь примерно на 6,5% (на каждый 15-й самолет) МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1 (Алексеенко В.Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 2. С. 6).

²⁰⁷ Кузнецов С. Первый Як. М.,1995. С. 23, 76, 105.

²⁰⁸ Подсчитано по: Бешанов В.В.Год 1942 – «учебный». Мн., 2002. С. 306.

²⁰⁹ Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 64; Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций... С. 413, 416; Кузнецов С.Первый Як. С. 105; Лейпник Д.Л.Як-9. Рядовые небес. Киев, 2000. С. 38. По другим данным, вначале передатчики ставились лишь на каждый десятый Ла-5 (Баевский Г.А. Указ. соч. С. 117).

²¹⁰ Баевский Г.А. Указ. соч. С. 87, 116.

²¹¹ Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 2. С.6; Новиков А.А. Указ. соч. С.266—267.

²¹² Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 51.

²¹³ Там же. С. 84, 338; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 88—89; Баевский Г.А.Указ. соч. С. 87.

²¹⁴ См.: Швабедиссен В.Указ. соч. С. 166—167; Архипенко Ф.Ф. Указ. соч. С. 68.

²¹⁵ Цит. по: Гугля Ю.Одномоторные истребители 1930—1945 гг. (Скорость или маневренность? И скорость, и маневренность!). Киев, 1998. С. 10.

²¹⁶ Вахламов В. Сергей Долгушин // Мир Авиации. 1992. № 1. С. 19; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. М.,1994. С. 181; Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 208.

²¹⁷ Кузнецов С. Внимание – подделка! // Мир Авиации. 2002. № 1. С. 49.

²¹⁸ Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 29.

²¹⁹ Павлов А. Самый опасный враг // Авиамастер. 2002. № 7. С. 47; Романов В. Указ. соч. С. 29; Маслов М. Истребитель И-16. М.,1997. С. 77. Подсчет удельного веса различных модификаций И-16 произведен по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 186-187; Маслов М. Истребитель И-16. С. 33 (то, что М.А.Маслов приводит сведения по состоянию не на 22-е, а на 1 июня 1941 г., устанавливается по: К вопросу о монографиях // Авиамастер. 1997. № 4—5. С. 53). Недостающие до ста 0,8% приходились на И-16 тип 27 (38 экземпляров выпуска 1939—1940 гг.), о максимальной скорости которых сведений обнаружить не удалось.

²²⁰ См.: Тарас Д. Бомбардировщик Junkers Ju88. История, конструкция, вооружение, боевое применение. М.; Мн., 2002. С. 43.

²²¹ Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941—1942 гг. Контрнаступление. М., 2001. С. 136.

²²² Маслов М.И-153. С. 73; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. I. М.,1992. С. 134 (самолет И-153 № 6019, развивший на испытаниях 443 км/ч, М.А.Масловым в таблице на С. 73 обозначен как опытный, однако из текста на С. 12, а также из текста К.Ю.Косминкова (Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. I. С. 143) следует, что это был серийный экземпляр); Не-111. М.,1996. С. 56.

²²³ Маслов М. И-15 бис – самолет пяти войн // Мир Авиации. 1993. № 1. С. 24; Гордон Е., Зенкин В.,Титов В.И-5, И-15, И-15 бис. Истребители-бипланы Н.Н.Поликарпова. М.,1992. С. 51; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. I. С. 134.

²²⁴ Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 235—237.

²²⁵ Павлов А. Указ. соч. С. 47.

²²⁶ Подсчитано по: Там же. С. 45. Сам А.Павлов приводит цифру 63,6% – однако подсчет доли «Фридрихов» (579 машин, по А.Павлову) в общем количестве Bf109 в боевых истребительных авиачастях Восточного фронта на 22 июня 1941 г. (843 машины, по А.Павлову) показывает, что их было 68,7%.

²²⁷ Там же. С. 45.

²²⁸ Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 45.

²²⁹ Составлено по: Алексеенко В., Никольский М. Истребители Лавочкина в Великой Отечественной войне // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 5—6. С. 30 (ЛаГГ-3); Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР. 1938—1950 гг. (Материалы к истории самолетостроения). М.,1978. С. 210 (ЛаГГ-3); Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 38, 79, 81 (МиГ-3, ЛаГГ-3); Кузнецов С. Первый Як. С. 63 (Як-1); Косминков К.Ю. Як-1. Трудное рождение первенца // Авиация и Время. 1995. № 4. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик Як-1); Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. М., 2000. С. 179 (Bf109F-1 и F-2); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4).

²³⁰ Косминков К.Ю. Многоликий Як-7 // Авиация и Время. 1996. № 3. С. 37.

²³¹ Составлено по: Павлов А. Указ. соч. С. 47 (ЛаГГ-3, МиГ-3, Як-1, Bf109Е-4 и F-2); Косминков К.Ю. Як-1. Трудное рождение первенца. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик Як-1 выпуска декабря 1941 г.); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23 (Bf109F-4). Верхняя граница значений максимальной скорости Bf109F-4 на высотах 1000—3000 м и 5000 м вычислена нами на основании предположения, что скорость экземпляра, чьи данные (у земли и на высоте 4000 м) приведены В.Романовым, на всех высотах превышает скорость экземпляра, чьи данные (в виде графика высотно-скоростных характеристик) приведены Ю.А.Гуглей, на те же 9—10 км/ч, что и у земли и на высоте 4000 м.

²³² Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 79; Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30; Шавров В.Б. Указ. соч. С. 210.

²³³ Составлено по: Павлов А. Указ. соч. С. 47 (все машины, кроме Bf109F-4); Романов В.Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4).

²³⁴ Только А.Е.Шварев – приводя случай из собственной практики, относящийся к августу или сентябрю 1941 г., когда его 236-й истребительный авиаполк сражался на смоленском направлении – утверждает, что Як-1 «на пикировании может догнать «мессер» (Драбкин А.Я дрался на истребителе. С. 72).