Истребитель Focke – Wulf FW 190

С октября 1943 г. обе эти версии были заменены серией G-3, снабженной автопилотом PKS 11. Некоторые экземпляры оснащались моторами BMW 801D-2 с системой впрыска высокооктанового бензина в ле вый впускной патрубок, что позволяло на малых вы сотах повышать мощность с 1700 до 1870 л.с. Стрелковое вооружение было дополнено двумя MG 17 над мотором. Существовала модификация G-ЗТр с тропическим фильтром. На некоторых машинах устанавливалась система преодоления аэростатного за граждения «Kuto-Nause».

На G-7 удлиненная стойка хвостового колеса обеспечивала клиренс при подвеске больших грузов.

Последняя серийная версия G-8 производилась с сентября 1943 г. по февраль 1944 г. на основе планера серии А-8. Это была упрощенная версия G-3 без системы «Kuto-Nause» с двумя бомбодержателями под крылом. Существовали две полевые модификации: R4 (система впрыска оксида азота) и R5 (два протектированных бака в крыле). На машинах этой серии испытывалась возможность подвески тяжелых бомб, с которых снимали лопасть стабилизатора, чтобы обеспечить клиренс.

Когда 7 марта 1945 г. американцы захватили не поврежденным мост через Рейн в местности Ремарген, немцы использовали все средства, чтобы уничтожить переправу. Среди прочего был осуществлен налет Fw 190G-1, вооруженных 1850-кг бомбами, не завершившийся, правда, успехом.

В этой операции использовалось и другое новое оружие немцев: системы «Мистель» (или «Бетховен»), Они представляли собой набитые взрывчат кой бомбардировщики Ju 88 (боезаряд 3500 кг) без экипажа с закрепленными у них на спине истребителями-матками. Система взлетала и шла к цели, используя моторы и бомбардировщика, и истреби теля. Потом истребитель отделялся, а бомбардировщик должен был поразить цель, В состав таких систем входили и Fw 190А-8.

Истребители и бомбардировщики на Востоке

Fw 190G-1

Fw 190G-2

Fw 190G-3

Fw 190G-8

Первый год войны в России прошел без участия Фокке-Вульфов, Части на Западе только начали получать эти новые истребители, а в небе России без раздельно господствовали Мессершмитты. И не только потому, что противостояли им устаревшие самолеты. К войне ВВС СССР оказались практически неготовыми. Тактика боя была устаревшей (истребители летали в тесных звеньях из трех самолетов), грамотных командиров репрессировали. Опыт боев в Испании и дальневосточных конфликтах не систематизировался и не обобщался, а многие пи лоты, участвовавшие в них, были уничтожены. Летная подготовка была минимальной. За три месяца 1941 г. профессиональные летчики налетали от 4 до 15,5 ч., причем выполнение фигур высшего пилота жа было запрещено во избежание нежелательных происшествий. Громоздкая структура ВВС не позволяла организовывать взаимодействие с наземны ми войсками или с другими авиационными частями.

Поэтому самолеты даже новых типов становились легкой добычей немцев.

Внезапность нападения также сыграла свою роль. В первый день войны на земле и в воздухе было уничтожено 1811 советских самолетов (советская сторона признала потерю 1200 самолетов). Люфтваффе потеряло 35 самолетов. За первую не делю боев немцы уничтожили в воздухе и на земле 4017 (по другим данным 4990) самолетов ценой потери 179 своих. И поэтому не было никакой нужды бросать против обескровленного противника но вый, еще не доведенный истребитель. В ноябре 1941 г. несколько Fw 190А-1 были направлены для испытаний на Восточный фронт, но из-за крайне неудовлетворительного состояния аэродромов и сложности в обслуживании они оказались в невы годном положении по сравнению с Bf 109Е и F.

Однако страшные потери 1941 г. не означали гибели советских ВВС. В течение года на востоке страны был развернут массовый выпуск новой техники, сравнимой по характеристикам с немецкой, а советские летчики с успехом перенимали у немцев приемы ведения воздушного боя. Блицкриг не удался, и немецкие войска оказались перед лицом длительной, беспощадной войны на уничтожение. Люфтваффе по требовалось усиление, и на Восточный фронт пошли истребители Fw 190, достигшие к тому времени высокой степени надежности. Первой в сентябре 1942 г. Fw 190А-3 получила истребительная эскадра I/JG 51 «Moiders», воевавшая на центральном участке фронта. Самолеты этой группы в конце 1942-начале 1943 г. прикрывали воздушный мост, по которому снабжались немецкие войска, окруженные в Великих Луках и на Демьянском плацдарме. Противостояли им 3-я и 6-я воздушные армии.

Бои были тяжелыми и шли с переменным успехом. В то время как немцы сообщали о полном своем превосходстве в воздухе, советские источники приводят цифры, говорящие в пользу собственных ВВС, Так, 14 января шестерка Як-1 из 635-го иап (истребительного авиаполка) встретила 10 Bf 109 и Fw 190. Бой шел на максимальных скоростях на вертикалях. Советские летчики заявили о пяти сбитых машинах без собственных потерь. 15 января, прикрывая бомбардировщики, 18 Як-1 из 32-го гиап вступили в бой с группой из 20 Bf 109 и Fw 190. Яки сбили 10 немецких самолетов ценой потери одного своего. Однако не все схватки заканчивались подобным образом. Как правило, заявленные цифры побед были завышенными как с той, так и с другой стороны. Немцы считали действия Люфтваффе по прикрытию и обеспечению с воздуха своих войск, окруженных в Великих Луках и на Демьянском плацдарме, вполне успешными, что никак не вяжется с такими потерями, как 15 истребителей в двух боях. Первые бои показали, что немцы использовали Фокке-Вульфы вместе с Мессершмиттами, комбинируя ударную мощь первого с маневренностью второго.

Под новый 1943 г. истребители Fw 190 получила истребительная эскадра I/JG 54 «Gruiiherz», находившаяся под Ленинградом, а затем II и IV группы этой же эскадры. III/JG 54 со своими Bf 109 перелетела на Западный фронт, а на ее месте с февраля по июнь 1943 г. воевала I/JG 26, которая за этот короткий срок одержала 127 побед, потеряв 9 своих пилотов.

Из-за внешней схожести Ла-5 и Fw 190 у наших летчиков возникали проблемы с распознаванием немецких машин, что приводило к критическим ситуациям. Но зимой 1943 г. советские военные получили возможность познакомиться с новым истребителем немцев. 16 января унтер-офицер Гельмут Брандт из II./JG 54 на Fw 190А-4 из-за поломок в бою самолета, совершил вынужденную посадку на нашей территории. Машину отправили в НИИ ВВС для тщательного изучения, В отчете отмечались такие положительные качества машины, как мощное вооружение, высокая живучесть, хороший обзор, удобство кабины, полная автоматизация управления винтомоторной группой.

Миствл с FW190A-8 в качестве матки.

Далее, опыт первых боев с фашистами был обобщен в книге «Тактика боя истребителей», вышедшей в 1943 г. В ней отмечалось, что немцы летают пара ми на малых интервалах и на увеличенных дистанциях. При организации взаимодействия Фокке-Вульфов с Мессершмиттами последним отводился верхний эшелон (3500–4000 м), тогда как Фокке-Вульфы должны были наносить первый удар и затягивать советские истребители в бой. Указывалось, что немцы принимают бои на виражах, предпочитая левый, и не боятся лобовых атак, рассчитывая на превосходство в вооружении. Из боя они выходили как правило ухо дом вниз, часто с переворотом, и никогда — набором высоты. Отмечалось, что Fw 190 появился на Восточном фронте недавно, поэтому их тактика находилась в стадии формирования и еще могла измениться.

На этом этапе войны Фокке-Вульфу противостояли следующие советские истребители: МиГ-3, ЛаГТ-3, Як-1 разных выпусков, Як-7, Ла-5, Як-9.