Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции
Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции читать книгу онлайн
Истребитель «Аэрокобра» — один из самых удачных самолетов периода второй мировой войны в своем классе, в то же время Р-39 и самый спорный истребитель того периода, по поводу его достоинств и недостатков в США ломают копья до сих пор. Разрабатывался он как скоростной перехватчик, отсюда исключительно мощное вооружение — 37-мм автоматическая пушка, фугасные снаряды которой могли развалить на составляющие едва ли не любой самолет. После проведения летных испытаний прототипа ХР-39 командование авиационного корпуса армии США разрешило снять с самолета турбокомпрессор. На малых и средних высотах это устройство ощутимой пользы не приносило, но на больших значительно увеличивало ЛTX самолета. На Западе придавали большое значение именно высотности истребителей, поэтому решение о снятии турбокмпрессора выглядит довольно странным. Неудивительно, что многие эксплуатанты «Кобры», особенно англичане, плохо отзывались о летных характеристиках истребителя Р-39. «Кобра» не пользовалась популярностью у пилотов.
Мощное пушечное вооружение превращало истребитель в незаурядный ударный самолет, а для атаки наземных целей высотность машине не нужна. Бортовое вооружение «Кобры» позволяло поражать даже бронированные цели. В ВВС Красной Армии сотни «Аэрокобр» успешно применялись как штурмовики. Вместе с тем советские «Кобры» зарекомендовали себя и как отличные самолеты-истребители, на которых сражались множество выдающихся асов.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
YP-39
29 апреля 1937 г. командование USAAC заказало фирме Белл партию из 13 самолетов YP-39. Один из этих самолетов, YP-39A, планировалось оснастить турбокомпрессором, однако этого не произошло. Все 13 самолетов были поставлены без турбокомпрессоров. Самолеты получили серийные армейские номера с 40–27 по 40–39. На YP-39 стоял двигатель V-1710-37, такой же как на ХР-39В. На первом предсерийном самолете отсутствовало вооружение, но большинство из остальных 12 получило вооружение: в носовой части фюзеляжа ставились 37-мм пушка, два крупнокалиберных пулемета и два пулемета винтовочного калибра.
Первый YP-39 выполнил первый полет 13 сентября 1940 г., 12 октября его передали USAAC. Рост массы самолета, связанный с установкой вооружения, привел к дальнейшему падению максимальной скорости — 368 миль в час на высоте 15 ООО футов.
Все YP-39 поставлялись неокрашенными. Только на фюзеляже перед козырьком кабины наносилась черной краской антибликовая полоса, руль направления — полосатый, красно-белый, стандартная раскраска для американских военных самолетов конца 30-х и 1940–1941 г.г. Опознавательные знаки наносились на верхние и нижние поверхности плоскостей крыла в четырех местах симметрично, на фюзеляже опознавательных знаков не имелось. На нижней поверхности крыла крупным шрифтом черной краской была выполнена надпись «U.S. ARMY». Количество построенных, шт. 13
Вооружение: одна 37-мм пушка, два пулемета калибра 0.30, два пулемета калибра 0.50
Двигатель Аллисон V-1710-37
Мощность, л.с. 1090
Максимальная скорость, мили/час 368 миль/ч на высоте 15 000 футов
Скороподъемность 20 000 футов за 7,3 мин.
Практический потолок, футы 33 300
Максимальная дальность полета, мили 1000
Боевая дальность полета, мили 600
Размах крыла, футы 34 фута
Длина 30 футов 2 дюймов
Высота 11 футов 10 дюйма
Масса пустого 5042 фунта
Масса полная 7180 фунтов
Максимальный взлетный вес 7235 фунта
Максимальная емкость внутренних топливных баков — 170 галлонов.
Максимальная емкость внешних топливных баков
На этом превосходном снимке видны многие детали Р-39С. Интересный момент — стойки шасси имеют цвет стали, в то время как стойки шасси самолетов более поздней постройки окрашивались зеленой краской. Передние поверхности лопастей воздушного винта — также цвета стали. Колесо передней опоры имеет диск меньшего диаметра и более крупные пневматики, по сравнению с колесами более поздних «А эр о кобр». Обратите внимание на отсутствие крыльевых пулеметов.
Оружейники пополняют боекомплект двух 12,7-мм и двух 7,62-мм пулеметов, установленных в носу фюзеляжа истребителя Р-39С. На снимке видна часть патронного ящика правого 7-62-мм пулемета, патронный ящик 12,7-мм пулемета расположен за ним. Самолеты Р-39С являлись единственной модификацией «Аэрокобры» с крупнокалиберными пулеметами в фюзеляже.
Р-39С
USAAC заказало первую партию «Аэрокобр» в количестве 80 машин. Изначально самолеты лучили обозначение Р-45, но затем его изменили на Р-39С. Серийное производство Р-39С началось в 1940 г., однако изготовили не 80, а всего 20 истребителей данной модели. Самолеты поступили для проведения войсковых испытаний в 40th Pursuit Squadron 31th Pursuit Group. Группа дислоцировалась на авиабазе Селфридж-Филд, шт. Мичиган. В отличие от YP-39, на Р-39С стоял двигатель V-1710-35, имевший по шесть выхлопных патрубков с каждой стороны. С внутренней стороны козырька фонаря кабины было смонтировано бронестекло. Состав и размещение вооружения не изменились.
Самолеты Р-39С стали первыми «Аэрокобрами», окрашенными по новой схеме: оливково-зеленый верх и нейтрально-серый низ. Опознавательные знаки также наносились по новым правилам: на бортах фюзеляжа, на левой консоли крыла сверху и на правой — снизу. Черная надпись «U.S. ARMY» на нижней поверхности крыла сохранилась. Сначала серийные номера самолетов писали в носу и в хвосте фюзеляжа, кроме того, на фюзеляжи наносился желтой краской код «31Р» — обозначение 31-й группы. В конце 1941 г. желтый код «31Р» перекрасили черным. В боевых действиях не принимал участия ни один Р-39С. Не боевой статус самолетов решили подчеркнуть сменой обозначения, с Р-39С на RP-39C.
Количество построенных, шт. 20
Вооружение: одна 37-мм пушка, два пулемета калибра 0.30, два пулемета калибра 0.50
Двигатель Аллисон V-1710-35
Мощность, л.с. 1150
Максимальная скорость, мили/час 379 миль/ч на высоте 13 000 футов
Скороподъемность 12 000 футов за 3,9 мин.
Практический потолок, футы 33 200
Максимальная дальность полета, мили 730
Боевая дальность полета, мили 450
Размах крыла, футы 34 фута
Длина 30 футов 2 дюймов
Высота 11 футов 10 дюйма
Масса пустого 5070 фунта
Масса полная 7180 фунтов
Максимальный взлетный вес 7300 фунта
Максимальная емкость внутренних топливных баков — 170 галлонов.
Максимальная емкость внешних топливных баков
Начиная с Р-39С, два больших воздухозаборники в передней кромке центроплана (по одному в каждой плоскости) заменили на четыре воздухозаборника меньшего сечения. Обратите внимание на полностью закрытые створками ниши основных опор шасси, на нижней поверхности левой плоскости крыла заметна убираемая посадочная фара. Р-39С стала первой «Коброй», получившей стандартную окраску USААС — грязно-оливковый верх и нейтрально-серый низ. Опознавательные знаки на крыло наносились асимметрично.
Большая часть из 20 построенных Р-39С поступили на вооружение 40-й истребительной эскадрильи 31-й истребительной группы, дислоцировавшейся на аэродроме Селфридж-Филд, шт. Мичиган. Эти самолеты использовались для проведения войсковых и эксплуатационных испытаний, они часто летали со снятым вооружением.
Наземный персонал закатывает на стоянку Р-39С, аэродром Селфорд-Филд. Маркировка эскадрильи заключалась лишь в нанесении бортовых номеров желтого цвета на борта носовой части фюзеляжа и код «31Р» 31-й группы (31st Pursuit Group) на кили.
Р-39С
«Аэрокобра I» и Р-400
30 апреля 1940 г. Франция заказала 200 истребителей «Аэрокобра». Германия разгромила Францию раньше, чем фирма Белл успела поставить хотя бы один из заказанных истребителей. После капитуляции Франции заказ на 200 самолетов приплюсовала к уже заказанным 475 истребителям «Аэрокобра» Великобритания. Англичане потребовали пересмотреть состав и расположение вооружения: заменить 37-мм пушку 20-мм с боекомплектом из 60 снарядов; снять синхронные пулеметы винтовочного калибра, но установить четыре крыльевых пулемета калибра.303. Все американские истребители в составе RAF получали свои названия, Р-39 намеревались перекрестить в «Карибу», однако затем решили оставить американское название «Аэрокобра». Для своих самолетов командование RAF зарезервировало коды АН728 — АН738, АР266 — АР283, BW100 — BW183, ВХ135- ВХ174.
Размещая заказ, британцы были уверены в том, что получат высотный перехватчик с максимальной скоростью 400 миль в час и потолком 36 000 футов, то есть они основывались на изначальной спецификации, по которой проектировалась «Аэрокобра». На «Аэрокобрах I» стояли 1150-сильные двигатели V-1710-35 без турбокомпрессоров (в отличии от двигателей V-1710-35 самолетов Р-39С, моторы «Аэрокобр I» имели по 12 индивидуальных выхлопных патрубков с каждой стороны). Максимальная скорость составляла 367 миль в час, а вовсе не 400.
