Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции
Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции читать книгу онлайн
Истребитель «Аэрокобра» — один из самых удачных самолетов периода второй мировой войны в своем классе, в то же время Р-39 и самый спорный истребитель того периода, по поводу его достоинств и недостатков в США ломают копья до сих пор. Разрабатывался он как скоростной перехватчик, отсюда исключительно мощное вооружение — 37-мм автоматическая пушка, фугасные снаряды которой могли развалить на составляющие едва ли не любой самолет. После проведения летных испытаний прототипа ХР-39 командование авиационного корпуса армии США разрешило снять с самолета турбокомпрессор. На малых и средних высотах это устройство ощутимой пользы не приносило, но на больших значительно увеличивало ЛTX самолета. На Западе придавали большое значение именно высотности истребителей, поэтому решение о снятии турбокмпрессора выглядит довольно странным. Неудивительно, что многие эксплуатанты «Кобры», особенно англичане, плохо отзывались о летных характеристиках истребителя Р-39. «Кобра» не пользовалась популярностью у пилотов.
Мощное пушечное вооружение превращало истребитель в незаурядный ударный самолет, а для атаки наземных целей высотность машине не нужна. Бортовое вооружение «Кобры» позволяло поражать даже бронированные цели. В ВВС Красной Армии сотни «Аэрокобр» успешно применялись как штурмовики. Вместе с тем советские «Кобры» зарекомендовали себя и как отличные самолеты-истребители, на которых сражались множество выдающихся асов.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Крепление натяжной радиоантенны к килю.
Подфюзеляжный киль истребителя Р-63С был введен для улучшения устойчивости по курсу.
Вид снизу на руль высоты, обратите внимание на привод триммера.
Триммер имеется только на левом руле высоты.
На правом руле высоты вместо триммера установлена регулировочная пластина. Обшивка элеронов «Кингкобры» выполнена из металла, однако обшивка рулей — полотняная.
Приборная доска истребителя P-39N из авиационного музея в Янксе.
Отсек вооружения истребителя Р-63А, на котором летал Фрэнк Борман
Большинство из 20 построенных истребителей Р-39С поступили на вооружение 31st Pursuit Group. Это были первые «Аэрокобры» окрашенные по стандартной схеме: грязно- оливковый верх и нейтрально серый низ. Самолеты имели маркировку USA АС предвоенного образца.
Р-4Ю лейтенанта Зида Фонтейна из 347-й истребительной группы. Новая Каледония, апрель-май 1942 г. Самолет окрашен по землисто/зеленой камуфляжной схеме RAF.
P-39D-1 — BE лейтенанта И.А. Эриксона из 35-й истребительной эскадрильи 8-й истребительной группы, Милн-Бэй, Новая Гвинея, 1942 г.
P-39 лейтенанта Лесли Спунта из 57- й истребительной эскадрильи 54-й истребительной группы. 54-я группа дислоцировалась на Аляске с июня по декабрь 1942 г. Самолеты группы действовали над Алеутскими островами.
На истребителе P-39Q-1 «ТАRAWA BOOM DEAT» летал майор Джозеф X. Пауэлл из 72-й эскадрильи 21-й истребительной группы, Марианские острова, 1944 г.
P-39N майора В.Ф. Сиротина, ВВС РККА. 1944 г.
Поставленные в Советский Союз «Кингкобры» были окрашены по стандартной схеме для самолетов USAAF: грязно оливковый верх и нейтрально серый низ Как правило, на вертикальном оперении сохраняется написанный желтой краской серийный номер
Истребитель P-39Q ВВС Свободной Франции. GC III/6 «Rossillon», 1944 г. Самолеты данного французского подразделения выполнили несколько полетов на патрулирование побережья Северной Африки.
Р-63С «Кингкобра» из GC II/9 «Auvergne», Индокитай, 1949 г.
На восстановленном истребителе Р-63 «Кингкобра», который ныне хранится в Чино, шт. Калифорния, некогда летал астронавт Фрэнк Борман. Обратите внимание на качество реставрации: воспроизведены не только детали носового отсека фюзеляжа с вооружением, но и надписи на снарядах к 37-мм пушке.
Носовой отсек вооружения «Кингкобры» со снятыми панелями обшивки. Силовая конструкция фюзеляжа в носовой части по сравнению с «Аэрокоброй» изменена с целью облегчения обслуживания пушки и пулеметов — отсутствует горизонтальный стрингер.
Баллоны с кислородом расположены в самой передней части носового отсека по обоим бортам. Пушка и пулеметы на «Кингкобре» располагались так же, как на «Аэрокобре», но в остальном компоновка носового отсека фюзеляжа полностью изменена.
Вид сквозь задний сегмент фонаря кабины «Кингкобры». Хорошо виден радиоприемник.
Между стволами пулеметов находится маслобак. На «Кингкобре» добираться к маслобаку гораздо удобнее, чем на «Аэрокобре».
Интерьер носового отсека фюзеляжа окрашен в ярко-желтый цвет. На снимке хорошо виден патронный ящик правого 12,7-м пулемета.
Кресло летчика истребители Р-63А «Кичгкобра».
Общий вид приборной доски истребителя Р-63 «Кингкобра». Она очень сильно похожа на приборную доску истребителя P39N «Аэрокобра». Интерьер кабины зеленого цвета.
Внутренняя поверхность левой дверцы кабины истребителя Р-63 А.
Приборная доска «Кингкобры» крупным таном. Обратите внимание на отсутствие рукояток ручной перезарядки пулеметов.
Левый борт кабины «Кингкобры». Преемственность с кабиной «Аэрокобры» очевидна.
Внутренняя поверхность правой дверцы кабины истребителя Р-63А. Хорошо виден карман для топографических карт.
Интерьер кабины Р-63 А. Кресло демонтировано. Обратите внимание на ярко-красный огнетушитель.
