Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.
Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. читать книгу онлайн
Что касается 18 японских тяжелых крейсеров, ставших предметом данной монографии, то первые из них появились в качестве 7100-тонных дальних разведчиков выходившего на океанские просторы флота и их проекты одобрили еще до подписания Вашингтонского договора. Тем не менее, и они создавались с оглядкой на британские крейсера-защитники торговли конца первой мировой войны типа “Хоукинс” (“Hawkins”), которых считают непосредственными предшественниками всех “вашингтонцев”. Построив 4 корабля с вооружением, заметно уступавшим первым «10000-тонникам» вероятных противников, японцы с лихвой компенсировали свое отставание в последующих двух сериях, за счет всевозможных ухищрений (а не брезговали они и нарушением договоров) давая им на 1 -2 орудия больше, чем у других, а также мощнейшее торпедное и авиационное вооружение. В результате 8 крейсеров типов “Миоко” и “Такао” не без оснований стали считать сильнейшими в мире. На эти корабли японские адмиралы возлагали большие надежды в ночном бою против численно сильнейшего линейного флота США - бою, который по их замыслам должен был предшествовать генеральному сражению. Функции же разведки в интересах линейного флота отошли на второй план, особенно с развитием палубной авиации.
Появление же последних 6 тяжелых крейсеров в составе японского флота не имеет аналогов в практике мирового кораблестроения: построенные в качестве легких (класса “b”) с беспрецедентно мощным вооружением из 15 155-мм орудий, но с заложенной в проекте возможностью перевооружения на 203-мм калибр, они были быстро перестроены в тяжелые, как только японцы отказались от соблюдения всех договоров. В результате к началу войны на Тихом океане количество кораблей этого класса у основных соперников - Японии и США — оказалось равным.
Издание выпущено в формате аналогичном серии "Боевые корабли мира".
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
После катастрофы с миноносцем “Томодзуру” носовую надстройку переделали, приняв для новых крейсеров более компактную, высотой в 7 ярусов.
На самом верху в башенке располагался командный пост типа 95 с директором ГК типа 94 модели 2, принятым на вооружением 9.10.1934 года.
Под ним также в башенке, которая могла вращаться вокруг центрального ствола, поддерживающего башенку директора, на 360°, размещался дальномерный пост типа 94. В его кормовой части имелся 6-метровый бинокулярный совмещающий дальномер типа 14, а в носовой - градуированные стереотрубы и бинокли для обнаружения целей; имелся также бинокль для горизонтального наводчика башни дальномерного поста. Внутри центрального ствола имелось помещение для передачи данных стрельбы в башни ГК.
Ниже находился компасный или ходовой мостик с компасами, 12-см и 18-см биноклями в носовой части и электрощитовой верхнего мостика в кормовой (между опорами дальномерного поста). По обеим сторонам платформы этого мостика были оборудованы посты управления торпедной стрельбой типа 92 с торпедными директорами типа 91 модели 3 и 12-см биноклями.
Под ходовым мостиком располагался сигнальный. В его носовой части размещалась боевая рубка, за ней - телеграфная рубка и каюта отдыха, по бокам - установки управления боевыми прожекторами типа 94 (на “Могами” в башенках), в кормовой части - сигнальные 60-см прожекторы и посты флажного семафора.
Следующая платформа носовой настройки - верхний мостик - имела в передней части две позиции для спаренных 13-мм автоматов, за ними - бронированную (100-мм стены, 50-мм крыша) рулевую рубку с аварийным командным постом №1. По бокам рубки находились посты наблюдения за морем в закрытых башенках и 1,5-метровые штурманские дальномеры также в башенках. В кормовой части располагалась радиорубка, каюта отдыха и посты воздушного наблюдения.
На платформе нижнего мостика располагались командирская и флагманская каюты отдыха каюта штурмана (на “Судзуя” и “Кумано” здесь был радиотелефонный пост № 1), электрощитовая. По бокам стояли башенки постов наблюдения и зенитных директоров типа 91.
Самый нижний ярус надстройки находился на уровне шельтердека или палубы зенитных орудий. Из-за уменьшения числа котлов, дымоходы которых проходили через этот ярус надстройки, на второй паре крейсеров площадь его была больше. На “Могами” и “Микума” здесь располагались радиотелефонные посты №1 и №2, а на остальных - каюта штурмана, штурманская рубка, радиотелефонный пост №2, аварийный командный пост №2 и воздухозаборники КО №1 и №2.
Кроме хорошо защищенной рулевой рубки с аварийным командным постом №1 противопульное бронирование из стали Дюколь имели башенка директора ГК, её опоры, ходовой мостик, пост управления огнем, радиотелефонные рубки, щитовые, коммуникационные трубы между радиорубками и между рулевой рубкой и средней палубой.
Устройства УАО по надводным целям в проекте “С-37” в целом повторяли проект “Такао”: главный директор типа 14 в башне наверху носовой надстройки, под ним визир с 6-метровым дальномером также в башне, кормовой директор типа 14 на крыше самолетного ангара. Но при переделке проекта в 1934-35 годах установили новые приборы УАО. Два директора ГК типа 94 модели 2 с 12-см биноклями устанавливались в башенках, известных как командный пост типа 95. Визир сняли, поскольку уже были разработаны новые вычислительные приборы для 15,5-см (позднее и для 20-см) орудий - типа 92 модиф. 1. Эти приборы могли подсчитывать скорость цели и курсовой угол, требуя для стрельбы только величины угла крена корабля. Они устанавливались в посту управления артогнем ГК на уровне складской палубы с правого борта у основания башни №2 под бронепалубой. Во время третьей модернизации таблицы стрельбы для 15,5-см орудий приспособили для 20-см орудий, тогда же крейсера получили устройство задержки стрельбы типа 98.
“МОГАМИ’“МИКУМА” (вверху) “СУДЗЯи,“КУМАНО” (внизу) ПОСЛЕ “ТРЕТЬЕЙ МОДЕРНИЗАЦИИ” 1939 ГОДА
Особенности: башни 20-см орудий (угол снижения башен №2 по ДП ограничен), более тяжелые катапульты модели 5, пост торпедного офицера на топе фок-мачты. Система размагничивания (показана для “Микума”, а на “Могами витки укладывались на одном уровне) установлена в апреле 1941 года.
Система У 30 сначала включала два директора типа 91, скомбинированных с визиром и вычислительным прибором, и два 4,5-метровых дальномера в отдельных башенках рядом. Во время второй модернизации 1937 года между установками зенитных автоматов появились их зенитные директоры типа 95. Пост управления стрельбой зенитных орудий находился на нижней палубе рядом с основанием башни ГК №3.
Система УТС состояла из двух директоров типа 91 модели 3 (также известны как тип 92 модель 2) и двух визирных постов по бокам компасного мостика. Во время второй модернизации установили вычислительный прибор типа 93, а в ходе третьей оборудовали дополнительный пост управления торпедной стрельбой на верхушке фок- мачты с директором типа 97, которым управлял торпедный офицер.
Для измерения дистанции до цели при артогне и торпедной стрельбе на каждом крейсере имелось по три дальномера типа 14: два 8-метровых в башнях ГК №3 и №4 и 6-метровый на носовой надстройке под директором. По бокам фок-мачты в башенках стояли два 4,5-метровых зенитных дальномера, на надстройке имелось два 1,5- метровых штурманских, а третий такой же стоял на треноге на кормовой надстройке.
Для ночного боя предусматривалось три позиции для прожекторов: две по бокам дымовой трубы, одну по ДП за трубой, т.е. на борт могли действовать два прожектора. После достройки корабли получили только что принятые на вооружение 110-см прожекторы типа 92, которые управлялись от четырех устройств типа 94 (на сигнальном мостике). На носовой надстройке имелось также два 60- см сигнальных прожектора.
1 - башня директора ГК типа 95; 2 - башня дальномера ГК типа 94; 3 - 6-метровый дальномер; 4 - пост ручного семафора; 5 - компасный мостик с компасом, 12-см и 18-см биноклями; 6 - пост управления орпедной стрельбой типа 92; 7 - торпедный директор типа 91 модели 3; 8 -12-см бинокль; 10-сигнальный 60-см прожектор; 11 - пост наблюдения за воздухом; 12-директор типа 9112,7-см орудий в башне; 13-башенка с 1,5-м штурманским дальномером; 14 - пост наблюдения за морем; 15 - позиции спаренных 13-мм пулеметов% 16 - ходовая рубка; 17 - бронированная боевая рубка (и аварийный командный пост №1); 18 - радиорубка; 19 - штурманская рубка; 20 - каюта отдыха командира (ЛБ) и флагмана (ПБ); 21, 22 - радиотелефонные поста №2 и №2; 23 - офицерский туалет; 24,33 - воздухозаборники КО №1 и №2; 25 - рундук с сигнальными ракетами; 26 - рундук с материалами для устройств УЗО; 27 - трап; 28 - сигнальный пост; 29 - радиотелефонный пост №1 (на “Кумано” и “Судзуя”); 30 - прокладочная; 31 - аварийный командный пост №2; 32 - артиллерийская кладовая; 34 - рубка связи; 35 - электрощитовая верхнего мостика
В проекте “С-37” самолетное вооружение повторяло тип “Такао”: 2 катапульты, ангар на два гидросамолета со сложенными крыльями, система рельсовых путей между катапультами, 1 3-местный дальний разведчик и 3 2-местных корректировщика. Задачи у самолетов оставались такие же, что и на крейсерах “класса А”: разведка сил противника в пределах 300 миль (3-местный) или 150 миль (2-местные), оценка боевой ситуации в пределах 75 миль 2-местными самолетами, противолодочное патрулирование. Но после случая с “Томодзуру” ангар во время первой модернизации убрали, а шельтердек продлили в корму до барбета башни ГК №4, образовав пространство для хранения самолетов, число которых сократили до трех. Внутри организовали сложную систему рельсов для перемещения самолетов. Обе пороховые катапульты типа Куре №2 модели 3 могли запускать самолеты весом до 3000 кг.
