Танки. Уникальные и парадоксальные
Танки. Уникальные и парадоксальные читать книгу онлайн
Танки, прежде чем принять тот вид, в котором они существуют сейчас, прошли долгий путь развития. При этом иногда создавались какие-то головоломные конструкции и не замечались очевидные (на взгляд потомков) решения. Данное издание как раз и посвящено таким экзотическим проектам — их анализу и гипотезам о том, что могло бы быть, если бы мировое танкостроение пошло по другому пути.
Книга предназначена для широкого круга читателей, интересующихся историей военной техники.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Несколько иным путем пошел известный авиаконструктор О. К. Антонов, создавший планер-биплан «КТ» — «Крылья танка», для переброски легких танков Т-60 партизанам по воздуху. Проект был воплощен в жизнь, но несмотря на успех первого полета, ничего хорошего из этого не вышло, поскольку в СССР в то время не было достаточно мощных самолетов-буксировщиков, способных тянуть за собой такой большой груз достаточно долгое время.
«Крылья танка» О. К. Антонова с танком Т-60
В 1945 г. японцы построили аналогичный аппарат, предназначенный для доставки по воздуху специально спроектированного для этих целей небольшого танка. Общая масса планера КУ-6 с площадью крыла 60,3 кв. м и танка составляла всего 3,5 т, но в воздух этот комплекс так все-таки и не поднялся.
Немецкие конструкторы в годы Второй мировой войны сумели создать огромный десантный планер Ме-321, но подходящего самолета-буксировщика у них для него тоже не нашлось. При размахе крыла 54,9 м взлетная масса планера составляла 39,4 т. Для сравнения: самый большой самолет того времени АНТ-20 «Максим Горький» имел размах крыла 63 м и полетный вес 42 т.
Германский тяжелый планер Ме-321
Впрочем, немцы придумали, каким образом его все-таки поднять в воздух, и «запрягли» в Ме-321 целых три самолета Bf-110, каждый из которых тащил планер за отдельный трос.
Несколько позже для буксировки Ме-321 приспособили два соединенных общим крылом бомбардировщика Не-111Н, с добавленным для большей мощности пятым двигателем.
Эта конструкция получила индекс Ме-111Z (Z — первая буква слова Zwinning — близнецы). Было даже построено 12 таких самолетов, и некоторые из них ограниченно применялись на Восточном фронте. Подобная аэросцепка была тихоходной (скорость буксировки планера Ме-321 самолетом-буксировщиком Не-111Z составляла всего 220 км/ч), громоздкой и маломаневренной, что превращало ее в хорошую мишень для истребителей. Поэтому проблему буксировки планера решили установкой на Ме-321 шести французских моторов «Гном-Ром» по 750 л. с. Так был создан самый большой транспортный самолет Второй мировой войны Ме-323.
Под руководством П. Гроховского в 1930-е гг. у нас в СССР разработали специальную подвеску для перевозки легких танкеток «под брюхом» тяжелого бомбардировщика ТБ-3. Танкетку можно было сбросить в полете на парашюте с диаметром купола 30 м, парашют при этом укладывался в специальный короб. В 1935 г. подвеска Гроховского была принята на вооружение Красной Армии под индексом ПГ-12.
Тяжелый бомбардировщик ТБ-3 с подвеской легкого танка Т-37А
Впервые публично этот способ десантирования продемонстрировали на маневрах в Киевском особом военном округе осенью 1935 г., что произвело на иностранных военных атташе сильное впечатление. С бомбардировщиков ТБ-3 сбрасывались легкие плавающие танки Т-37 весом по 3,5 т. При этом в процессе десантирования экипажи находились внутри боевых машин. Нужно также отметить, что в 1936–1937 гг. отрабатывались и испытывались и другие способы десантирования боевых машин на парашютах и без них. Например, проводились сбросы танка Т-37 на бреющем полете на воду. На танке было установлено дополнительное деревянное днище, крепившееся к танку тросами. Сброшенный с высоты 5–6 м на скорости 160 км/ч танк благополучно приводнился, проглиссировав 25–30 м.
В качестве амортизатора под дополнительным днищем использовался еловый лапник, показавший в этом своем качестве отличные результаты. Тем не менее, реально подобные акробатические номера проделывать в армии было невозможно, поэтому от этой идеи наши военные благоразумно отказались.
Английский легкий авиадесантный танк «Тетрарх»
В годы Второй мировой войны английскими инженерами фирмы «Викксрс» был создан легкий авиадесантный танк «Тетрарх», вооружавшийся 40-мм орудием. За счет установки на конце его ствола специальной насадки «Литтл Джон» удалось добиться увеличения скорости полета снаряда и тем самым повысить его бронепробиваемость, однако в целом огневая мощь этого танка была невелика. Не помогла и установка на часть машин 76,2-мм легких орудий (танки с таким вооружением имели обозначение «CS» — «клоуз сап-поч» — «тесная поддержка»). Для транспортировки «Тетрархов» по воздуху были построены специальные десантные планеры «Гамилькар», при помощи которых эти танки 6 июня 1944 года были высажены в Нормандии в районе реки Орн.
Погрузка «Тетрарха» в тяжелый планер «Гамилькар»
Второй раз их использовали при формировании Рейна, после чего им на смену пришли более тяжелобронированные танки М22 «Локуст» и Mk.VIII «Гарри Гопкинс» и легкая САУ «Алекто» с 94-мм гаубицей на шасси Mk.VIII. Создать-то их создали, но вот применять для десантирования с самолетов так все-таки и не применяли.
Американский авиадесантный танк М22 «Локуст»
Английский авиадесантный танк Мк. VIII «Гарри Гопкинс»
В СССР в 1950-е гг. была создана известная авиадесантная САУ АСУ-57, десантировавшаяся на парашютах, а чуть позднее АСУ-85, десантировавшаяся посадочным способом. Затем на вооружении наших авиадесантных войск появились «боевые машины десанта» — БМД 1/2 и БМД-3, а в армии США — легкий танк М551 «Шеридан».
Советские авиадесантные самоходные установки 1950-х — 1960-х гг: АСУ-57 для десантирования на парашютах (вверху) и АСУ-85 для десантирования посадочным способом
Советские боевые машины десанта БМД-1 (вверху) и БМД-2 .
Советские машины сбрасывались с самолетов на парашютах, в то время как в 82-й воздушной десантной дивизии США, имевшей эти танки, был отработан весьма оригинальный способ выброски: транспортный самолет летел над зоной десантирования на предельно малой высоте с открытой грузовой рампой. При этом М551 из грузовой кабины «выдергивался» специальным парашютом, а удар о землю в момент приземления смягчала особая конструкция посадочной платформы, на которой и крепился танк. Экипаж машины десантировался отдельно и, освободив ее от креплений и строп, занимал свои места и начинал движение.
Сброс танка М551 «Шеридан» с военно-транспортного самолета С-130 «Геркулес»
Однако недаром говорят, что «гладко было на бумаге, да забыли про овраги, а по ним ходить». Известно, что во время такого вот десантирования в ходе операции в Панаме в 1989 г. три танка попали на сыпучий грунт и ушли в него по самую башню! Другим недостатком этой машины стала тонкая броня и неудачное вооружение — 152-мм орудие — пусковая установка, стрелявшая одновременно и снарядами, и управляемыми ракетами, запускавшимися через ствол. М551 мог плавать за счет перемотки гусениц, но скорость его движения при этом составляла всего 5,8 км/ч.
