Курский излом

4 сд численностью от 3000 до 4000 человек,

20 сд — от 4000 до 5000,

43 сд — от 5000 до 6000,

107 сд — от 6000 до 7000,

132 сд — от 7000 до 8000,

75 сд — от 8000 и выше{104}.

К началу операции «Цитадель» командованию Воронежского фронта и Ставке ВГК не удалось решить две важные задачи, которые оказали существенное отрицательное влияние на ход оборонительной операции. Во–первых, полностью не был выполнен план по комплектованию 1‑й ТА, ударного соединения фронта, и, во–вторых, не удалось обеспечить бронетанковые войска всех участвовавших в битве фронтов необходимым количеством автотранспорта. Приведу лишь одну цитату из отчета командования первой танковой армии, которая ярко демонстрирует одну из этих проблем:

«По артиллерийским частям в составе корпусов недоставало:

а) Во всех корпусах отсутствовали самоходные артполки и полк ПВО. Во всех корпусах недоставало зенитно–пулеметных рот. [129]

б) В 31‑м тк отсутствовали истребительно–противотанковые полки, полк ПВО, тяжелый минометный полк. По другим частям:

а) Отсутствовал армейский мотоциклетный полк.

б) В 31‑м тк не было сформировано мотострелковой бригады, мотоциклетного батальона, и не прибыло авиазвено связи.

в) Армейский 385‑й авиаполк легких бомбардировщиков имел некомплект 12 самолетов «У-2».

538‑й иптап 6‑го тк, армейские 1008‑й иптап и 16 гв. омп («катюш». — В. З.) к началу операции находились в оперативном подчинении командующего 6‑й гв. А.

По остальным видам все части и соединения были полностью укомплектованы и находились в полной боеспособности для решения боевых задач»{105}.

Труднорешаемой оказалась и проблема с обеспечением автотранспортом. Следует отметить, что она была болевой точкой нашей армии на протяжении всех лет войны. На Воронежском фронте, как, впрочем, и на других фронтах, даже отдельные корпуса и 1‑й ТА имели некомплект 33 %, что составляло около 600 грузовиков на соединение, не говоря уж об отдельных полках и бригадах. Это существенно снижало маневренность и мобильность соединений, создавало проблемы с доставкой боеприпасов и горючего, отправкой раненых, особенно тяжелых со сборных пунктов в госпиталя. Помимо этого, в ходе боев в силу сложной оперативной обстановки командующий 1‑й ТА был вынужден выделять значительное количество автомобилей для экстренной переброски на свой участок фронта стрелковой дивизии из соседней армии. Наличие автотранспорта в ряде соединений фронта приведено в таблице 13.

Завершая рассказ о подготовительном периоде к Курской битве войск Воронежского фронта, следует отметить, что эти три месяца были проведены с большой пользой. Осуществлена огромная, кропотливая и всесторонняя работа по восстановлению и повышению боеспособности его частей и соединений, возведена мощнейшая оборонительная система полос, которая помогла выполнить поставленную перед фронтом задачу — удержать противника и нанести ему существенный урон. Была отремонтирована и существенно расширена тыловая инфраструктура: дополнительно построены шоссейные и полевые дороги, мосты, колодцы, полностью «перешит» отрезок железной дороги Курск — Прохоровка с узкой «европейской» на более широкую «советскую» колею и подъездные ветки, подготовлены сотни складов и баз снабжения, [130] возведено значительное число боевых, запасных и ложных аэродромов. Кроме того, для разгрузки основных магистралей и оперативного подвоза войск и техники началось строительство железнодорожной ветки Старый Оскол — Полевая. И хотя ее не успели ввести к началу оборонительной операции, она сыграла важную роль после нее, в период восстановления Воронежского фронта и подготовки к контрнаступлению.

К началу июля, несмотря на ряд проблем и недоработок, участки обороны армий были в основном подготовлены к отражению удара врага, как и было запланировано, а личный состав достаточно подготовлен и обучен. Исходя из реальных возможностей, которыми обладало командование фронта, и ресурсов, выделявшихся Ставкой ВГК и Генеральным штабом, с уверенностью можно утверждать, что он был вполне готов к участию в той грандиозной битве, которая развернулась в начале июля 1943 г. на его рубежах.

Особенно следует отметить большой вклад в эту работу лично генерала армии Н. Ф. Ватутина. Благодаря его энергии, воле, высокому профессионализму, организаторским способностям, наконец, что немаловажно, инициативе и большому личному стремлению добиться высоких результатов, фронт практически возродился после тяжелейших потерь в ходе зимнего наступления и стал мощной силой, благодаря которой план «Цитадель» рухнул.

Командиры Огненной дуги

В период Курской оборонительной операции в составе Воронежского фронта действовали восемь сухопутных армий, в том числе шесть общевойсковых и две танковые. К сожалению, подробной и достоверной информации о боевом пути всех восьми командармов пока найти не удалось. Учитывая это обстоятельство, а также тот огромный вклад, который внесли в победу на Огненной дуге 6‑я гв. А, 1‑я ТА и 5‑я гв. ТА и лично их командный состав, в этой главе речь пойдет об их командующих: генералах И. М. Чистякове, М. Е. Катукове и П. А. Ротмистрове, а также командирах дивизий и танковых корпусов этих объединений и приданных им на период боев{106}.

Для И. М. Чистякова, как и для многих военачальников его поколения, событием, предопределившим его будущую военную карьеру, стала Октябрьская революция и последовавшая за ней Гражданская война. Он родился 27 сентября 1900 г. в [131] деревне Отрудбено Тверской губернии, и к моменту вступления в должность ему исполнилось 42 года, для командарма возраст вполне зрелый. Хотя вся жизнь его прошла в рядах РККА, к этому моменту он не был широко известным военачальником. Нельзя сказать, что удача обходила его стороной, просто жил он по давно испытанному правилу — на работу не набивайся и от работы не сторонись. Весь жизненный путь свидетельствует, что звезд с неба он не хватал, но был человеком честным, в деле основательным и не обделенным талантом военачальника. Все свои должности, звания, малые и большие, выслуживал добросовестным нелегким трудом.

Уже в мае 1918 г. он добровольно вступил в отряд Красной Гвардии, который собрал его родственник, георгиевский кавалер A. A. Лебедев. По словам самого Ивана Михайловича, этот человек на первом этапе его солдатской карьеры сыграл очень важную роль. В июне 1918 г. роту 1‑го Тульского добровольческого полка под командованием A. A. Лебедева направили для подавления крестьянского мятежа в один из районов Тульской губернии. События лета первого года войны оставили в памяти будущего командарма глубокий след. Первое столкновение этой роты с повстанцами стало для красногвардейца Чистякова первым в жизни настоящим боем, в ходе которого он также впервые оказался в плену. Однако вскоре группе пленных удалось бежать, после чего И. М. Чистякова назначили пулеметчиком, в документах того времени эта должность именуется «начальником пулемета». До сентября отряд A. A. Лебедева использовался на внутреннем фронте, в основном для сбора продовольствия, уборки урожая и охраны, его доставки в город. К осени хлеб был убран и отряд вновь вошел в состав Тульского добровольческого полка и был направлен на фронт в район г. Лиски Воронежской губернии. Здесь пулеметчик И. М. Чистяков участвовал в боях против войск генерала П. Краснова, получил тяжелое ранение и после выздоровления, в сентябре 1919 г., направлен в Саратов, в пулеметную школу, через некоторое время она была переведена в Ростов. Это было первое военное учебное заведение, в котором выпало обучаться Ивану Михайловичу.

«В то тяжелое для страны время очень много внимания уделялось подготовке красных командиров, — вспоминал будущий командарм. — В училище нас прилично кормили, спали мы не на нарах, а в койках, носили сапоги и ботинки с обмотками. Все командиры училища, включая его начальника, были из офицеров старой армии. Они хорошо знали службу, любили ее и всеми силами старались привить это нам»{107}.