TBD «Devastator»

Сборочная линия TBD-1 в Сайта Монике в январе 1938 года. Четырнадцать TBD-1 на различных этапах сборки. На самолёты сразу на заводе наносились цифровые и буквенные коды. Машина слева на переднем плане предназначена для VT-2 авианосца «Лексинтон».

XTBD-1

TBD-1

Вооружение TBD-1 состояло из курсового пулемёта Браунинг М2, калибра 7,62мм, установленного внутри на правой стороне фюзеляжа и Браунинга М2, установленного на кольцевой турели в задней кабине стрелка-радиста. В транспортном положении пулемёт стрелка укладывался в защищенную коробку на задней стороне кабины стрелка. Прицеливание пулемёта пилота осуществлялось через телескопический прицел Mk IV, который устанавливался в нижней части лобовою стекла. TBD-1 мог, вместо Браунинга М2, калибра 7,62мм, нести пулемёт Браунинг М2 калибра 12,7мм. В группах авианосцев могли находиться, как самолёты вооруженные пулемётами калибра 12,7мм, так и самолёты с пулемётами калибром 7,62мм.

Кабина пилота «Давистейтора». Регулируемое кресло пилота па TBD-1 сделано in алюминии. На левой боковой панели находилась ручки управления двигателем, рычаги управления, переключатели управления электросистемой, и элементы управления расходом топлива. Первые кабины TBD-I красились цвет алюминия, а последующие кабины самолётов были окрашены в зелёный, хромировано-цинковый цвет. На фото справа сверху виден выдвинутый столик для топографических карт.

Два снимка кабины, пилотское кресло демонтировано. Хорошо видно окно в днище фюзеляжа.

Место штурмана-бомбардира находилось сразу за кабиной пилота. Баллон с газом СО₂, справа от кресла, предназначен для надувания крыльевых мешков при посадке на воду. Ниши в креслах на TBD-1 были сделаны под парашюты, на которых сидел экипаж во время полёта.

TBD-1 нес бомбовый прицел «Норден» (Norden) XV-3 для точного прицеливания по цели. Бомбовый прицел был установлен ниже кресла и штурман-бомбардир наводил прицел, скрючившись, полулёжа на животе.

Телескопический прицел Mk III курсового пулемёта, на котором было и кольцо быстрого прицеливании, был установлен в лобовом стекле впереди пилота. Чуть ниже – прицел торпеды Mk XXIV.

Телескопический прицел Mk III модель 2 имел резиновую насадку на окуляр чтобы защитить глаз пилота. С помощью торпедного прицела Mk XXIII (внизу левее) пилот определял размер цели, её скорость, и расстояние до неё. Когда пилот вносил поправки в прицел, то после прицеливания и постановки самолёта на курс сброса торпеды, он производил её пуск.

Две складных створки закрывали окно под бомбовый прицел, когда прицел не использовался. Штурман-бомбардир управлял створками ручкой, расположенной на панели управления штурмана.

Створки закрыты, вид изнутри кабины.

Место стрелка-радиста с кольцевой турелью под пулемёт Браунинг калибра 7,62мм. Радиооборудование было установлено в передней части кабины на специальных панелях.

Синхронизированный пулемёт на TBD-1 был или Браунинг калибра 7,62 мм или калибра 12,7 мм. Демпфер па пулемёте поставлен для того, чтобы уменьшить вибрацию пулемёта при стрельбе. Израсходованные гильзы по трубе гильзовода собирались в мешок (па фото отсутствует) чуть ниже пулемёта.

Пулемёт Браунинг калибра 7,62мм был установлен для защиты задней полусферы. Па нём стоял колиматорный прицел и пламегаситель. Когда пулемёт пе использовался, он мог быть уложен в щель расположенную сразу за пулемётом, которая закрывалась двумя складывающимися створками.

Стандартным оружием стрелка-радиста на TBD-I был пулемёт Браунинг калибра 7,62-мм с 600 патронами, кольцевая турель имела сектора обстрела 180 градусов по горизонтали, 90 по вертикали и при полностью поднятом вертикально пулемёте могла вращаться на полные 360 градусов вместе со стрелком.

Для торпедной атаки могли использоваться торпеды Mk XIII или торпеды Mk VII-28. Для бомбардировочных миссий TBD-1 мог брать 12 штук 45кг бомб на 12 крыльевых бомбодержателях (но 6 с каждой стороны крыла) и две аналогичных бомбы на два подфюзеляжных пилона-бомбодержателя Mk XXXV, находящиеся – один с левой стороны, а второй с правой стороны от стойки на которой крепилась торпеда, ближе к носу самолёта, или две 225 кг бомбы на подфюзеляжные бомбодержатели. На этих стойках можно было бы разместить две 225 кг или две 45кг бомбы. Бомбардировочный прицел, шёл из кабины штурмана в днище фюзеляжа, закрытый двумя створками, которые во время прицеливания открывались вниз. Штурман наводил прицел, скрючившись, полулёжа на животе. После сброса бомб, бомбовое окно прицела закрывалось. Прицеливание торпеды пилот осуществлял через торпедный прицел, установленный в кабине, чуть ниже пулемётного.

Длинный фонарь TBD-1 состоял из семи секций, четыре из которых были подвижными. Было нормальным явлением, чтобы взлёт и посадка производилась с открытыми кабинами экипажа. Нарушая правило, экипаж повышал свои шансы на быстрое покидание самолёта в случае посадки на воду или аварии на палубе. В боях открытый фонарь был нормальным явлением для TBD-1.

16 августа 1938 года, Военно-морской флот заказал ещё пятнадцать TBD-I, чтобы заменить самолёты, пострадавшие в авариях при подготовке лётного состава и, чтобы обеспечить дополнительный резерв для новых авианосных групп, находящихся в стадии формирования. Эти самолёты, с №1505 по №1519, немного отличались от ранних машин TBD-1. Один из посадочных огней в хвосте был перенесён с горизонтального стабилизатора, вниз на внешнюю сторону фюзеляжа.

TBD-1 официально вошёл в состав авианосной торпедной группы 5 октября 1937, когда третья серийная машина (зав.№ 0270) была передана в авианосную торпедную группу (VT-3) авианосца «Саратога» (CV-3).