Асы США пилоты F4U «Corsair»
Асы США пилоты F4U «Corsair» читать книгу онлайн
Первый прототип XF4U-I поднялся в воздух 29.мая 1940 г., решение о серийном производстве новых истребителей было принято 29 мая 1940 г. На самолет был установлен самый крупногабаритный и самый мощный на тот момент звездообразный двигатель воздушного охлаждения Пратт-энд-Уитни R-2800. Огромный мотор требовал соответствующего воздушного винта: пропеллер самолета XF4U-1 имел самый большой среди одномоторных самолетов диаметр. Большой диаметр породил проблему клиренса. Чтобы не делать чрезмерно длинные стойки основных опор шасси инженеры фирмы Чэнс-Воут предложили установить опоры в изломах крыла типа «обратная чайка». За счет использования весьма необычного крыла истребитель приобрел неповторимый силуэт.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Кэптен Кеннет А. Уэлш сфотографирован в кабине своего истребителя F4U- 4 Bи№ 80879 с бортовым номером «13». Снимок сделан 22 июня 1945 г., после того, как Уэлш одержал свою 21 победу. Механик самолета сержант Гарри Росс (на снимке слева) едва успел нарисовать очередную отметку о сбитом. Модель F4U-4 являлась наиболее совершенной модификацией «Корсара», поступившей на вооружение в годы второй мировой войны. От предыдущих вариантов F4U-4 отличался более мощным двигателем, четырехлопастным воздушном винтом, а также множеством других, не так бросающихся в глаза, отличий.
10 июля я летал в составе группы из 16 «Корсаров». Объектом удара являлись аэродромы в районе Токио, перед нами поставили задачу уничтожить как можно больше японских самолетов на земле и в воздухе. Палубная авиация блокировала аэродромы Катори, Чойзи, Копоики, Икису, Китаура, Хокода, Кашива, Имба и Широи. Помимо штатных пушек наши «Корсары» несли по восемь ракет калибра 8 дюймов и по одной 1000-фунтовой бомбы или по две 500-фунтовых бомбы. Обычно на пикировании мы сначала открывали огонь из пушек, затем пускали ракеты, потом сбрасывали бомбы.
15 августа 1945 г. я взлетел с палубы «Шангри-Ла» в 5 ч 30 мин утра в составе группы из 12 «Корсаров». Нам предстояло сбросить 1000-фунтовые бомбы на токийскую электростанцию Шибура. Электростанция считалась приоритетной целью. Однако ранее налетам не подвергалась. Когда мы пересекали береговую черту Японских островов, в наушниках прозвучало: «Сбросьте бомбы и ложитесь на обратный курс. Война завершилась». Мы так и сделали — бомбы полетели в Тихий океан.
Мы прекратили наступательные операции, однако война не завершилась. Отдельные японские пилоты пытались нанести последние удары по американским кораблям. Причем нельзя сказать, чтобы Япония испытывала недостаток в таких фанатиках. Было сбито довольно большое количество самолетов, в основном — огнем корабельной зенитной артиллерии и истребителями воздушных патрулей. 22 августа я принял участие в пролете огромной, численностью в 1000 самолетов, группы над кораблями ВМС США. Воздушный парад ознаменовал конец второй мировой войны.
F4U-1 Ховарда Дж. Финна, Гуадалканал, февраль 1943 г.
F4U-1 Кеннета А. Уэлша, Мунда, август 1943 г.
F4U-1 Кеннета А. Уэлша, Мунда, август 1943 г.
F4U-1 Кеннета А. Уэлша, острова Руссель, сентябрь 1943 г.
F4U-1 Джеймса Н. Каппа, Гуадалканал, июль 1943 г.
F4U-1 Джеймса Н. Каппа, Мунда, сентябрь 1943 г.
F4U-1 Джорджа С. Дифабио, Гуадалканал, июль 1943 г.
F4U-1A Роберта М. Хэнсона, Торокина, февраль 1944 г.
F4U-1A Филиппа С. Делонга, Велла-Лавелла, ноябрь 1943 г.
F4U-1A Филиппа С. Делонга, Велла-Лавелла, ноябрь 1943 г.
F4U-1A Эдвина Л. Олэндера, Мунда, октябрь 1943 г.
F4U-1A Эдвина Л. Олэндера, Велла-Лавелла/Торокина, январь 1943 г.
F4U-1A Грегори Бойингтоуна, Велла-Лавелла, декабрь 1943 г.
F4U-1A Грегори Бойингтоуна, Велла-Лавелла, декабрь 1943 г.
F4U-1A Грегори Бойингтоуна, Велла-Лавелла, декабрь 1943 г.
FG-1A Джулиуса У. Ирлэнда, Бугенвилль, январь 1943 г.
F4U-1A Джеймса А. Хэлфорода, «Банкер Хилл», август 1943 г.
F4U-1A Джона Т. Блэкбарна, Ондонга, ноябрь 1943 г.
F4U-1A Пола Кордрэя, Ондонга, ноябрь 1943 г.
F4U-1A Дэниэла Г. Каннигхэма, Ондонга, ноябрь 1943 г.
F4U-1A Мерли У. Дэвенпорта, Ондонга, ноябрь 1943 г.
F4U-1A Дориса С. Фримэна, Ондонга, ноябрь 1943 г.
F4U-1A Айры С. Кинфорда, Бугенвилль, январь 1944 г.
F4U-1A Айры С. Кинфорда, Бугенвилль, февраль 1944 г.
F4U-1A Грегори Дж. Вейссенбергера, Гуадалканал, июнь 1943 г.
F4U-1A Роджера Р. Хедрайка, Бугенвиль, март 1944 г.
F4U-1A Гэрри А. Мэрча, Бугенвилль, май 1944 г.
F4U-1A Эрла Мэя, Бугенвиль, май 1944 г.
F4U-1A Джона М. Смита, Бугенвилль, февраль 1944 г.
F4U-1A Эрла Мэя, Бугенвиль, май 1944 г.
F4U-1A Томаса Кифлера, Бугенвилль, февраль 1944 г.
F4U-1A Фредерика Дж. Стрейга, февраль 1944 г.
