Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Майор Хартманн Грассер.

Гауптман Вольфганг Тонни.

Лейтенант Иоганн Пихлер.

Становление «экспертов»

Первыми ввели термин «ас» для летчиков-истребителей, сбивших несколько самолетов противника во время первой мировой войны французы, примеру своих оппонентов последовали немцы, немецкий летчик имел право называться асом, одержав не менее десяти побед. Обе стороны поощряли подобные рекорды — новый феномен получил освещение в прессе в 1917 г., деятельность асов до сих пор является предметом описаний и исследований. Появление асов придало воздушной войне новое измерение, казалось, возродились временя благородных рыцарей. Война в воздухе была гораздо более индивидуальной, чем массовые битвы на земле, а идеология асов получила достаточно широкое распространение в авиационном мире.

Не забыли об асах и с началом второй мировой войны. В люфтваффе по прежнему асом или «экспертом» (experten) считался летчик, имевший на своем личном счету не менее десяти победы. За десять сбитых самолетов летчик удостаивался награды. По мере возрастания личного счета ас мог получить Рыцарский крест (Ritterkreuz), затем к кресту дубовые листья (Eisenlaub), мечи (Schwerin) и, наконец, брильянты (Brillianten).

Отличия эти, однако, не присваивались автоматически. На одних театрах военных действий сбивать самолеты противника было легче, на других — труднее. Люфтваффе проводило четкое разделение успехов, достигнутых на Западном и на Восточном фронтах.

В Германии. Франции и Англии асом, считался летчик, сбивший не менее десяти самолетов, в ВВС США, чтобы стать асом было достаточно сбить пять самолетов. США вступили в первую мировую войну в 1917 г., когда все воюющие страны уже имели своих асов. Американцы посчитали, что летчики могут и не успеть до окончания войны сбить по десять самолетов, и понизили планку, необходимую для получения заветного титула. С тех пор количество побед, достаточное для того, чтобы называться асом в ВВС США не изменилось.

Приложения

* включая Восточное Средиземноморье и Балканы

a) Первые истребители Bf 109 появились на Средиземноморье вместе со стаффелем Мюнхеберга. Стаффель перебросили на Сицилию как часть X воздушного корпуса 9/2.41 в преддверии воздушного наступления на Мальту. Первое упоминание об истребителях Bf 109 в боевом расписании X воздушного корпуса относится к 22.3.41.

b) Впервые истребители Bf 109 появились в Северной Африке 14.4.41 в составе I./JG-27. Ниже приведена выдержка из боевого расписания на 26/4/41.

c) В мае, после завершения кампании на Балканах подразделения VIII воздушного корпуса, вооруженные Bf 109, перебросили в Грецию в рамках подготовки к вторжению на Крит. Ниже приведены сведения о наличии истребителей Bf 109 на Средиземноморье по состоянию на 17/5/41.

d) В июне на короткий период до отвода во Францию стаффель 7./JG-26 был переброшен в Северную Африку, где присоединился к I./JG-27. VIII воздушный корпус готовился покинуть Средиземноморье, чтобы принять участие в операции «Барбаросса». До конца года в Северной Африке наращивались силы 27-й эскадры: в сентябре сюда прибыла II./JG-27, в декабре — III./JG-27. В конце года для участия в налетах на Мальту JG-53 передислоцировали на Сицилию. Ниже приведены сведения о наличии истребителей Bf 109 на Средиземноморье по состоянию на 27/12.41.

* истребители переданы в JG-27 перед отправкой группы из Ливию на Сицили для отдыха и пополнения.