Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.
Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. читать книгу онлайн
Что касается 18 японских тяжелых крейсеров, ставших предметом данной монографии, то первые из них появились в качестве 7100-тонных дальних разведчиков выходившего на океанские просторы флота и их проекты одобрили еще до подписания Вашингтонского договора. Тем не менее, и они создавались с оглядкой на британские крейсера-защитники торговли конца первой мировой войны типа “Хоукинс” (“Hawkins”), которых считают непосредственными предшественниками всех “вашингтонцев”. Построив 4 корабля с вооружением, заметно уступавшим первым «10000-тонникам» вероятных противников, японцы с лихвой компенсировали свое отставание в последующих двух сериях, за счет всевозможных ухищрений (а не брезговали они и нарушением договоров) давая им на 1 -2 орудия больше, чем у других, а также мощнейшее торпедное и авиационное вооружение. В результате 8 крейсеров типов “Миоко” и “Такао” не без оснований стали считать сильнейшими в мире. На эти корабли японские адмиралы возлагали большие надежды в ночном бою против численно сильнейшего линейного флота США - бою, который по их замыслам должен был предшествовать генеральному сражению. Функции же разведки в интересах линейного флота отошли на второй план, особенно с развитием палубной авиации.
Появление же последних 6 тяжелых крейсеров в составе японского флота не имеет аналогов в практике мирового кораблестроения: построенные в качестве легких (класса “b”) с беспрецедентно мощным вооружением из 15 155-мм орудий, но с заложенной в проекте возможностью перевооружения на 203-мм калибр, они были быстро перестроены в тяжелые, как только японцы отказались от соблюдения всех договоров. В результате к началу войны на Тихом океане количество кораблей этого класса у основных соперников - Японии и США — оказалось равным.
Издание выпущено в формате аналогичном серии "Боевые корабли мира".
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
5.3. Характеристики корпуса.
Длина и ширина по ватерлинии, а также осадка и высота надводного борта рассчитывались для водоизмещения с 67% запасов сразу в метрической системе, официально признанной на 44-й сессии японского парламента (27.12.1926-27.03.1921 года). Хотя метрическая система появилась в Японии еще в 1893 году, все предыдущие проекты составлялись в английской системе мер. Обводы корпуса и его особенности в основном повторяли тип “Миоко”. Снова горизонтальная и вертикальная броня входили в силовую структуру корпуса, но вместо стали НТ использовалась новая сталь Дюколь, а максимальное поперечное сечение сместили в нос - на 174-й шпангоут сразу за передней трубой.
| По проекту 1926 г. | Фактически в 1932 г. | |
| Длина между п.п./по ВЛ/общая, м | 192,54/201,67/204,759 | 192,54/201,72/203,759 |
| Ширина максимальная/по ВЛ, м | 18,999/18.030 | 18,999/18,18-18,20 |
| Осадка, м | 6,114 | 6,529-6,57 |
| Полная высота борта в средней части (до ВП), м | 10,973 | 10,973 |
| Высота надводного борта (нос/середина/корма) | 8,056/4,859/3,806 | 7,641/4,444/3,391-3,35 |
| Водоизмещение официальное: стандартное/ | 9850/-/12986 | 11350-11472/12050-12532/14129- |
| нормальное/с 67% запасов | 14260 | |
| Коэффициенты корпуса: | ||
| полноты водоизмещения | 0,542 | 0,552 |
| цилиндрический продольной полноты | 0,618 | 0,627 |
| полноты мидель-шпангоута | 0,877 | 0,882 |
| полноты ватерлинии | - | 0,721 |
| Максимальная погруж. площадь по миделю, м2 | 101,8 | 110,0 |
| Килеватость, м | 1,143 | |
| Погибь верхней палубы, м | 0,254 | |
| Скуловые кили (длина/ширина), м | 60/1,4 | |
| Площадь балансирного руля, м2 | 19,83 | |
| Шаг теоретических шпангоутов, м | 10,058 | |
| Отношение длины к ширине | 11,25 | 11,095 |
| Отношение ширины к осадке | 2,933 | 2,776 |
| Отношение осадки к длине | 0,0303 | 0,0326 |
Шпация на длине от 1 до 58 и от 293 до 358-го шпангоутов составляла 0,61 м, на длине от 58 до 118 и от 256 до 293-го шпангоутов-0,914 м, а на участке между 118-м и 256-м шпангоутами - 1,136 и 1,219 м. Грузовая ВП по чертежам соответствовала осадке 5,029 м - как на типе “Миоко”.
На момент проектирования крейсеров типа “Такао” еще ни один из крейсеров “класса А” не выходил на испытания и проблемы с их хронической перегрузкой еще не были известны. Правда, в проекте сделали попытку принять некоторые меры по экономии веса (электросварка некоторых конструкций над верхней палубой и применение, где возможно, алюминия), но делалось это для компенсации известной дополнительной нагрузки от носовой надстройки увеличенного размера. Несмотря на это, реальное водоизмещение с 67% запасов превысило проектное значение 12986 т более, чем на 10%: официально “Майя” и “Тёкай” имели 14129 т, а “Такао” и “Атаго” 14260 т. Как и на предыдущих крейсерах “класса А” перегрузка возникла по статьям: вес корпуса, вооружение, но особенно арматура и оборудование. Алюминий использовался тогда в каретках подъемников боезапаса, в складских помещениях, для трапов, мебели и вспомогательной арматуры. Но от его использования вскоре пришлось отказаться из-за слишком быстрой коррозии. Американцы также использовали алюминий в тяжелых крейсерах, заложенных примерно в то же время, и вес алюминиевых конструкций на них достигал 72 т.
| Распределение весов после достройки, т (%): | “Такао” | “Атаго” |
| Корпус | 4086,7 (29.0) | 4129 |
| Броня и защита | 2368,2 (16,8) | 2363 |
| Арматура | 521,7(3,7 | 178 |
| “Неподвижное” оборудование | 179,8 (1,3) | |
| “Подвижное” оборудование | 313,5(2,2)* | |
| Механизмы | 2670.6 (19) | |
| Вооружение | 1728 (12,3)** | |
| Топливо (уголь+нефть) 67% | 1754 (12,5) | |
| Резервная вода для котлов 67% | 104,7 (0,7) | |
| Смазочное масло и легкое топливо 67% | 56,3 (0,4) | |
| Трубы ПТЗ | 213.0(1,5) | |
| Неизвестный вес | 68,9 (0,5) | |
| ВСЕГО | 14066 (100) |
