Hs 129 Особенности модификаций и детали конструкции
Hs 129 Особенности модификаций и детали конструкции читать книгу онлайн
Сегодня уже ни у кого не вызывает сомнения гот факт, что гражданская война в Испании в 1936-39 годах фактически открыла Вторую Мировую войну. С военной точки зрения конфликт был уникальным для всех противоборствующих сторон прежде всего как шанс для апробации доктрины будущей войны. Кроме того, Испания также стала идеальным полигоном для испытания новых образцов техники, включая самолеты. Именно в этом конфликте впервые остро проявилась необходимость в «самолете поля боя». Также впервые для уничтожения небольших целей, таких как, например, корабли была применена атака с пикирования. Для этого широко использовались прежде всего новейшие по тем временам пикировщики «Юнкерсы» Ju 87.
Однако для уничтожения быстрых и маневренных целей как то танки или бронемашины, но прежнему использовали бипланы – например, «Хейнкель» Не 51 или «Хеншель» Hs 123. Однако эта же война показала, что эти устаревшие машины не подходят для этой роли в будущей маневренной войне. Поэтому в Германии остро встал вопрос о создании специализированного Schlachtflugzeug (штурмовика).
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Летчик штурмовика отдает команду наземному персоналу. Обратите внимание на прицелочные линии, нанесенные прямо на плегксиглас фонаря. Обзор из кабины Hs 129 В был великолепен. Задний вид компенсировался установкой зеркала.
Конструкторы «Хеншеля» сосредоточились не только на эффективности самолета, но прежде всего на защите самого самолета. Энтузиазм сотрудников подогревался успехом предыдущего проекта – «Хеншеля» Hs 123, который проявил себя с лучшей стороны в ходе эксплуатации в войсках.
К концу года военные отвергли эксцентричный проект фирмы «Hamburg» и в итоге к конкурсу допустили проект «Хеншеля». Для решения вопроса специалисты технического бюро RLM потребовали от фирм деревянные макеты будущих штурмовиков и предполагаемые характеристики. На тот момент основной проблемой для разработчиков стало отсутствие надежного двигателя средней мощности, так как «Аргус» еще не был доведен до серийного производства.
С одной стороны военных привлекала возможность постройки штурмового варианта Fw 189 параллельно с разведчиком, тем более что двигатели и основные конструктивные элементы были идентичны. Это было особенно важно в связи с планами ускоренного перевооружения армии Третьего Рейха.
В сентябре 1938 года с обеими фирмами был подписан контракт на постройку трех прототипов. Теперь проект «Фоке-Вульф» получил официальное наименование Fw 189 S (S – Schlacht или штурмовик), а «Хеншель» – Hs 129. Таким образом, родился настоящий Schlachtflugzeug.
Fw 189 VI, который участвовал в одном конкурсе с Hs 129. На фото первый вариант с кодом D-OPVN, который взлетел весной 1939 года и оснащен двумя двигателями «Аргус» AS 410. В 1940 году в штурмовик также был переделан прототип V6.
Оригинальный Fw 189 VI при переоборудовании в штурмовик получил новое бронирование и обозначение Fw 189 VIa и Vlb. Самолет был потерян в одном из испытательных полетов в условиях плохой видимости. VIa и Vlh отличались разными экспериментальными фонарями. Существовала и третья модификация – VIc.
Прототипы и предсерийные машины
Как только были получены деньги, обе фирмы стали ускоренно воплощать свои идеи в металле: «Фокке Вульф» в Бремене, а «Хеншель» – в Шонефельде. Первые прототипы -Vlb для Fw 189 и V1 для Hs 129 были готовы к концу 1938 года. Так как прототип разведывательного Fw 189 V1 уже проходил летные испытания, то у «Фокке Вульфа» было серьезное преимущество во времени. В конце года Fw 189 VI – Werknummer 1997, регистрационный D- OPVN – был снят с испытаний и отправлен на завод для переоборудования в штурмовик. Фонарь был заменен на новый, лучше бронированный, в то время как остальная конструкция осталась неизменной. В таком виде штурмовик поднялся в воздух в начале 1939 года. Однако уже первые полеты показали, что фюзеляж оказался тяжелым, а видимость крайне ограниченной. Ведущий конструктор «Фокке-Вульфа» Курт Танк тем не менее не остановился и разработал новую модификацию – VIb.
Победитель конкурса на штурмовик двухмоторный Hs 129, изначально разработанный как штурмовик. На фото Hs 129 V-I (D- ONUD, W.Nr. 1293001), полностью покрашенный светло серым RLM 63. Фотография сделана в мае 1939 года перед первым полетом. Позже самолет получил камуфляж RLM 70/71 + RL.M 65 и радиокод TF+AM.
Вид спереди на Hs 129 V-1. Хорошо видны двигатели «Аргус» As 410 и трехсегментный нос. Кроме того, видны подфюзеляжные бомбовые подвески. Все эти детали были изменены в предсерийных машинах.
На этой фотографии хорошо видно отличие фонаря прототипа от серийных машин. Видимость из кабины была ограничена двумя бронированными стеклами.
Детали бомбового вооружения Hs 129 А-0 из инструкции, изданной в феврале 1941 года. Изображена подвеска 4 х SC 50 или 4 х SD 50. В частях часто практиковалась подвеска 5 х С10. Обратите внимание на исправление карандашом модификации самолета.
Параллельно шли работы и на заводе «Хеншель». Причем тут все работы были сосредоточены на доводке фюзеляжа. Весной 1939 года прототип Hs 129 был готов к летным испытаниям, но загвоздка была за двигателями и винтами. По заводской традиции прототип VI получил Werknummer в новой 3000 серии – таким образом по бумагам RLM это 129 3001.
Тем временем, военные резко изменили свои планы и согласно производственному плану No. 10, утвержденного в декабре 1938 года. Люфтваффе требовалось большое количество штурмовиков и как можно быстрей. Причем если в плане, принятом в апреле 1937 года, фигурировал «Хеншель» Hs 123, то в декабрьском 1938 года – Fw 189 S. Согласно плану в войска с 1 января 1939 по 30 нюня 1941 года должно было поставлено 102 «Фокке-Вульфа». По следующему плану (No. 11) с 1 апреля 1939 по I апреля 1942 года было предусмотрено дополнительное количество таких самолетов, таким образом, количество Fw 189 S к апрелю 1942 года должно было достичь 225.
5 августа 1939 года прошло совещание высших чинов Люфтваффе во главе с Германом Герингом. Именно после него впервые «Хеншель» Hs 129 официально попал в планы закупок RLM. Правда, тогда самолет еще упоминался наравне с штурмовиком «Фокке-Вульфа», которого еще в октябре 1939 года планировали построить 400 штук.
Прототип Hs 129V1, окрашенный полностью в светло-серый и с гражданской регистрацией D-ONUD, впервые поднялся в воздух 26 мая 1939 года с аэродрома Шонефельд. Как и ранее с Fw 189 VIb оказалось, что обзор у летчика крайне ограничен, а летные характеристики были описаны летчиком-испытателем как посредственные. Оба претендента продолжали модифицироваться. Работы на Hs 129 были направлены на увеличение обзора, в то время усилия конструкторов Fw 189 – на уменьшении массы самолета.
Кабина Hs 129 А-0 и механизмы, необходимые для применения бомб: 1 – кнопка сброса бомб; 2 – рукоятка аварийного сброса бомб; 3 – лампа выбора подвески, 4 – индикатор наличия бомб на каждой подвеске; 5 – кнопка затемнения бомбового прицела; 6 – рукоятка открытия I закрытия правой сдвижной части фонаря.
Носовая часть 129 А-0; 1 – прицел Revi С/12С; 2 – прицельная марка.
Фактически точку в программе «Фокке – Вульфа» поставила катастрофа прототипа Vlb, который разбился при посадке в условиях плохой видимости. Конструкторы фирмы в короткое время приложили все усилия для введения прототипа в строй. Осенью модифицированный Vlb был передан в испытательный центр в Рехлине. Но и тут самолету не везло – 8 ноября 1939 года будущий штурмовик разбили. К тому времени к войсковым испытаниям прототипа Hs 129 VI еще даже не приступали – в Рехлин его передали только 14 декабря. После ремонта «Фокке-Вульф» в очередной раз попытались довести «до ума» – в итоге свет увидела модификация Vic.
На «Хеншеле» работа же шла своим чередом – 30 ноября 1939 года в воздух поднялся Hs 129 V2 (W.Nr. 129 3002). Правда судьба его была коро ткой – 5 января 1940 года во время очередного вылета машина не вышла из пике и разбилась. Следом пошел V3 (W.Nr. 129 3003), который поднялся в воздух 2 апреля 1940 года. Таким образом, в Рехлин передали V3 и VI. На тот момент VI получил Stammkennzeichen (радиокод) – TF+AM, a V3 – TF+AO (причем интересно, что разбившемуся V2 тоже успели присвоить радиокод TF+AN). В ходе испытаний V3 был поврежден и отправлен на ремонт.
