Supermarine Spitfire. Часть 1
Supermarine Spitfire. Часть 1 читать книгу онлайн
Осенью 1931 года Министерство авиации выдало техническое задание F.7/30 на новый истребитель, предназначенный на замену устаревшего истребителя «Бристоль Бульдог». Многостраничный документ сыграл заметную роль в истории «Спитфайра». В первом из четырнадцати параграфов определялись характеристики, которыми будущий самолет должен был обладать:
Максимальная скороподъемность;
Максимальная скорость на высоте более 15000 футов (4600 м);
Хороший обзор из кабины;
Маневренность;
Технологичность, позволяющая простое и массовое производство;
Простота технического обслуживания.
Вооружение состояло из четырех пулеметов и бомбодержателей для четырех 20-фунтовых (9-кг) бомб.
Разрешалось использовать на самолете любой двигатель английского производства.
Прим. OCR: К сожалению не найден оригинал издания. В имеющемся первоисточнике все иллюстрации собраны после текста.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
«Спитфайр VB» (AB981/[email protected]), 278-я эскадрилья службы спасения на море, Экзетер, весна 1945 года. Эскадрилья занималась поиском экипажей потопленных кораблей.
«Спитфайр PR. IV» (ВР888). 1-й отряд фоторазведки. Бенсон, август 1942 года. Самолет в типичном камуфляже 1 PRU. без каких-либо кодовых обозначений.
«Спитфайр VI» (BR579/[email protected]). 124-я эскадрилья, аэродром Тангмер, сентябрь 1942 года.
«Спитфайр VC trop» (BR195/[email protected]), 417-я канадская эскадрилья. Губрен. апрель 1943 года. Стандартный пустынный камуфляж.
«Спитфайр VB trop» (ER207/[email protected]). 601-я эскадрилья, Гейбс. апрель 1943 года. Литеры бортового кода сделаны светло-салаторой или светло-голубой краской
«Спитфайр FR.VB» (EP688/[email protected]), 40-я южноафриканская эскадрилья, Гейбс апрель 1943 года. В южноафриканских частях вместо красной использовали оранжевую краску. Этот самолет в полевых условиях переделали в разведчик, установив за кабиной фотокамеру.
«Спитфайр VC trop» (A58-137, бывший EE835/[email protected]). 79-я австралийская эскадрилья, Гилдфорд, февраль 1945 года. Самолет в австралийском темном зелено-коричневом камуфляже. Хвостовое оперение и передняя кромка крыла белые.
«Спитфайр VC trop» (A58-248, бывший MH566/[email protected]), 85-я австралийская эскадрилья, Пирс, 1945 год. Под кабиной флажок командира эскадрильи.
«Спитфайр IX» (EN446/[email protected]) 92-я эскадрилья, Гротталье. Италия, декабрь 1943 года. Самолет в типичном пустынном камуфляже. На капоте эмблема Desert Air Force.
«Спитфайр IX» (ВS342/@R)? 238-я эскадрилья, Италия, 1843 год. Окраска и обозначения типичны для высотных истребителей. Машина довольно любопытна. Она переделана из Mk. V, сохранились оригинальные крышки капота. Самолет получил удлиненные законцовки крыльев, а в боевой части его оснастили противопылевым фильтром «Абукир» (редкость на Mk.lX).
«Спитфайр FR.IX» (МК915/@V), 16-я разведывательная эскадрилья, Байе (А.12). Франция, сентябрь 1944 года. Камуфляж типичный для союзнических самолетов тактической разведки на Западном фронте — машина целикам окрашена в розовый цвет. На днище и бортах фюзеляжа черно-белые «полосы вторжения». Подвесной 50-галонный бак торпедного типа.
«Спитфайр IX» (MH454/[email protected]), 455-я эскадрилья. Вонг (В. 11), Франция, июнь 1944 года. На этом самолете обычно летал летный офицер Дж. Болтон. Самолет несет все элементы быстрой идентификации, применавшиеся в ходе операции «Оверлорд». Регистрационный номер закрашен, Под фюзеляжем подвесной 50-галонный бак торпедного типа.
«Спитфайр VIII» (JF747/[email protected]), 145-я эскадрилья, середина 1943 года. Типовой пустынный камуфляж с характерным для данной эскадрильи обозначение звена цветом бортового кода. Звено «А» отличаюсь по красным литерам, а звено «В» — по синим.
«Спитфайр IX» (NH2111/[email protected]) 308-я «Краковская» Бельгия, сентябрь 1944 года. На этом самолете обычно летал командир звена «А» капитан Станислав Бохняк. На днище фюзеляжа и нижней стороне крыльев видны «полосы вторжения».
