Supermarine Spitfire. Часть 1
Supermarine Spitfire. Часть 1 читать книгу онлайн
Осенью 1931 года Министерство авиации выдало техническое задание F.7/30 на новый истребитель, предназначенный на замену устаревшего истребителя «Бристоль Бульдог». Многостраничный документ сыграл заметную роль в истории «Спитфайра». В первом из четырнадцати параграфов определялись характеристики, которыми будущий самолет должен был обладать:
Максимальная скороподъемность;
Максимальная скорость на высоте более 15000 футов (4600 м);
Хороший обзор из кабины;
Маневренность;
Технологичность, позволяющая простое и массовое производство;
Простота технического обслуживания.
Вооружение состояло из четырех пулеметов и бомбодержателей для четырех 20-фунтовых (9-кг) бомб.
Разрешалось использовать на самолете любой двигатель английского производства.
Прим. OCR: К сожалению не найден оригинал издания. В имеющемся первоисточнике все иллюстрации собраны после текста.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
«Спитфайр V» (Х4942) облетали с гермокабиной конструкции фирмы «Супермарин» в июне 1941 года в качестве прототипа модификации Mk.VI. Под выхлопными трубами виден воздухозаборник для компрессора, поддерживающего давление в кабине. Крышка фонаря накладывалась сверху, видно отсутствие направляющих для ее сдвига назад.
Одновременно с Х4942 в Фарнборо на базе «Спитфайра V» (R7120) проходили испытания гермокабины альтернативной конструкции. Воздухопровод, подающий сжатый воздух в кабину, проходил снаружи обшивки фюзеляжа.
АВ200 — второй серийный «Спитфайр VI» — проходил в феврале 1942 года испытания в Боском-Даун. На серийных Mk. VI гермокабина имела гибридную конструкцию, с использованием лучших решений обоих конкурентов.
Гермокабина тина «Лобель». В конце 1942 года ее испытывали на «Снитфайре VI» (ABS28). Крышка фонаря удерживалась на месте двумя подвижными угольниками вдоль фюзеляжа. Механизм аварийного сброса освобождал пружину, установленную за креслом пилота, которая разводила угольники, после чего фонарь выталкивало внутренним давлением, а затем срывало набегающим потоком воздуха. Позднее такая гермокабина стала стандартом.
Для взведения пружины использовалась специальная рукоятка.
Первые высотные модификации «Спитфайра», HF Mk VI, состояли на вооружении восьми эскадрилий. В числе первых их получила 124-я эскадрилья. Снимок «Спитфайра» HF Mk VI (BR579/ON-H) из 124-й эскадрильи сделан в июле 1942 г. в Дебдене. Главные отличия данной модификации — длинное крыло и гермокабина.
Кабина фоторазведчика «Спитфайр» PR Mk IV (ВР904) из 2-й фоторазведывательной эскадрильи, Северная Африка, 1943 г. Обратите внимание каплеобразный сдвижной сегмент фонаря кабины с блистерами по бокам. Такой фонарь давал летчику максимум обзора.
Mk I/ll
Mk Vc Trop.
Mk VII (ранний)
Mk VIII
Mk IX
Mk XII
Mk XIV
Mk XVI
(поздний)
Mk XVIII
Mk 21
Mk 22/24
Выхлопные патрубки
Крыло типа «А»
Кабина Mk V с внешним бронестеклом
Крыло типа В
Крыло типа С
Кабина Mk V с внутренним бронестеклом
Прототип Спитфайра Тип 300
Прототип Спитфайра Тип 224
Прототип Спитфайра Тип 300, первоначальный вид
Прототип Спитфайра Тип 300, окончательный вид
Спитфайр Мк I первых серий
Спид Спитфайр
Spifire PR IC
Spifire PR IF
Spifire PR ID/PR. IV
расположение камер в нижней части самолета
Spifire PR IG/PR. VII
расположение камер в нижней части самолета
Spifire IIA с винтом Ротол
Spifire IIB с винтом Де-Хевилленд
Spifire II LR
Spifire III
в первоначальном виде
Spifire VA
первых серий, с винтом Де-Хевилленд, коротковолновой радиостанцией и круглыми патрубками
Крыло В нормального размаха
