Як-1/3/7/9 во второй мировой войне Часть 3

9 марта стало тяжелым днем для венгерских пилотов. С самого утра пришлось отражать атаки советской штурмовой и бомбардировочной авиации. В воздух были подняты истребители из 101/I FG и 101/III FG. Группа Bf-109 в районе Гардона на высоте 3500 м столкнулась с десятью-двенадцатью Ла-5 и Ла-7. Лейтенант Тотх сбил один из советских истребителей, это была его 22 победа.

Другая группа из восьми машин под командованием первого лейтенант Матхе в 10 часов 15 минут вылетела на свободную охоту. В тот момент, когда стартовали эти Bf-109, шестнадцать А-20 Boston бомбили Варпалот; среди других целей попадания получил, и немецкий госпиталь в котором находилось 140 раненных. Венгры догнали Bostonы к югу от Ксор; Энс Ашталос и лейтенант Малик сбили два из них. Появившимся Ла-5 удалось отправить на землю Bf-109, бортовой номер WNr.71, который пилотировал Малик. Он упал к юго-востоку от Оски. Легко раненный пилот вернулся на свой аэродром пешком.

Советский Як-9 базирующийся уже после окончания войны на одном из немецких аэродромов. Бетонированная взлетно-посадочная полоса и крытые ангары были для советских пилотов роскошью по сравнению с предыдущими условиями службы.

В 13 часов 10 минут восемь самолетов из 101/III FG стартовали на перехват двадцати пяти А-20 в сопровождении шестнадцати Як-9, которые бомбили цели между Игел и Таб. Bf-109 начали набирать высоту и когда достигли северного берега озера Балатон были уже на высоте 3000 м. Boston'bi начали отворачивать к югу и над Игал были перехвачены венграми. Лейтенант Пинтер летевший на «голубой единице», сбил Boston в первой атаке, но получил попадание в правое крыло от советского истребителя. По одному Як-9 сбили лейтенант Даниэл и капитан Ферек Шуте.

Восемь самолетов, которые взлетели позже, чем 101/III FG, вступили в бой над Калнз. Силы были равны, и Энц Шентфюорги довел количество сбитых им самолетов до 24 — уничтожив один Як-9, который разбился к северо-западу от Сарбогад. В этот день венгерские истребители совершили 56 вылетов.

Венгрия, 11 марта 1945 года. Все самолеты из групп, которые вели бои и двумя неделями ранее, выполнили в общей сложности 40 боевых вылетов. Первая схватка имела место в районе между Серегелис и Адоны. Шесть Ил-2 столкнулись с восемью Bf-109. Истребители в момент обнаружения Илов, находились на высоте 6000 м, а советские самолеты на высоте 2000 м. В первой атаке было сбито два Ила. От попаданий лейтенанта Даниэла, один из них взорвался прямо в воздухе.

Двумя днями позднее — 13 марта в 13 часов 04 минуты на задание стартовала четверка из 101/1 FG, но неудачи преследовали их. Сначала они встретились с шестью Як-9 над Симонторнуй и с еще шестью над Озора. Советские пилоты сбили два Bf-109: WNr.99 Энца Ашталоса сел на брюхо, а сержант Барану на WNr.15 пропал. Ашталос в часть больше не вернулся, но через два дня на аэродроме появился, считавшийся погибшим, Барану. Энс Бела Суру посадил свою «белую единицу» на брюхо после аварии двигателя и вернулся назад пешком еще в тот же день.

Рекордным для всех типов Яков было 18 апреля 1945 года. Вооруженный Яками 3-й ИАК сбил в 84 воздушных боях 76 вражеских машин! Старший лейтенант И.Г.Кузнецов и капитан С.Н.Моргунов послали на авиационные небеса (а может и в пекло) по четыре самолета. Во время боев над Германией дебютировали Як-9У; 30 апреля 1945 года В.В.Исаев из 42-го ГИАП на этом самолете сбил над Берлином FW-190.

Як-9 был последним советским истребителем потерянным, и в то же время последним, который одержал воздушную победу во II-й мировой войне. 15 августа 1945 года десять Як-9 из 19-го ИАП, входящего в 10 АДПБ (Дивизия пикирующих бомбардировщиков) морской авиации Тихоокеанского флота провели воздушный бой с двумя J2M Raiden, и в 13 часов 33 минуты, старший лейтенант Животовский сбил одного из них.

Четырьмя часами позже, в 17 часов 08 минут, двенадцать Як-9 из этой же части опять вступили в бой с двумя другими Raideпами и одного сбили. Причины потери двух Як-9 из состава ВВС Тихоокеанского флота, до сих пор не ясны. 13 августа 1945 года они не возвратились из разведывательного полета над Японским морем. Последним был потерян Як-9 авиации Северной эскадры Тихоокеанского флота. Он был сбит огнем зенитной артиллерии над Сахалином тремя днями позднее.

Як-9У, севший на брюхо на одной из деревенских улиц. Самолет несет зеленый камуфляж.

Венгерские пилоты позируют на фоне Яка-9П (05–39). Все венгерские Яки несли светло-серо-голубой камуфляж. Тактический номер (17) сделан красной краской. На хвостовом оперении символ государственной принадлежности самолета. Венгрия получила 120 Яков-9П. Як-9П оставался на вооружении венгерских ВВС до 1954 года, когда его заменил МиГ-15.

Венгерский Як-9П с символами государственной принадлежности раннего образца: красная звезда внутри зеленого и красного круга на белом поле. Тактический номер и обтекатель втулки черные. Первые Як-9П прибыли в Венгрию в 1949 году.

Использование Як-7 и -9 в других странах

Кроме советской авиации истребители Як-7 использовались так же в авиации Польши, Болгарии и Югославии. Что касается двух последних стран то, вероятно, это были только учебные самолеты. По приказу Сталина, Болгария получила в апреле 1945 года три такие машины, а Югославия в июне того же года два Як-7В.

Польская авиация так же не располагала большим количеством «семерок». Первые учебно-тренировочные Як-7В и боевые Як-7Б появились в 1-м PLM (полк авиации истребительной) в сентябре 1943 года. Двухместная модификация была мало пригодна для обучения пилотов-истребителей и вскоре была заменена Яками-9В. Последние Яки-7Б и Яки 7В были исключены из списков этого полка 2Зсентяб-ря 1946 года. А вскоре не было уже ни одной машины этих типов и в других частях. Очень интересно, что несколько Як-7В использовалось в польских ВВС исключительно для транспортных целей. При этом из задней кабины были удалены кресло и рукоятки управления, а за спиной пилота установлена деревянная плита.

Первый Як-9 в польской авиации это машина с номером 0515329, полученная в апреле 1944 года, 1-м PLM. Хотя эта машина была и нетипична для полка, имеющего на своем вооружении Як-1, которые были сданы в тыловые части только в июле 1944 года.

Следующие Як-9 польские части получили в октябре 1944 года. Это были Яки-9М и Яки-9Т (в основном первые) предназначенные для трех полков: 9 PLM, 10 PLM 11PLM. между 7-м и 12-м октября части получили по 32 машины, два Як-9 были в распоряжении командования 1-й DLM (дивизия авиационная истребительная). Таким образом, к 12 октября 1944 года она располагала 98 истребителями Як-9.

В декабре 1944 года 1 PLM получил четыре Як-9Д. «Девятки» этой модификации использовались только в этом полку.

18 января 1945 года 1 PLM получил десять Як-9М и -9Т, следующая партия этих машин поступила в часть 26 января. Потом до конца войны поставок самолетов не было, и на 24 апреля 1945 года польская авиация располагала 117 Як-9. Всего за время войны поляки потеряли 13 Як-9: восемь потерял 1 PLM, два — 9 PLM, один — 10 РLM и два -11 PLM.

С конца 1947 года началась постепенная замена машин модификаций «Т» «М» и «Д» цельнометаллическими Як-9П. 21 октября 1949 года была получена последняя партия из 30-ти штук Як-9П. Их передавали из советских частей, которые начали переходить на реактивную технику.

На 1 января 1950 года в польских ВВС насчитывалось всего 223 истребителей Як-9. Из них 123 Як-9П. остальные 110 штук — самолеты модификаций «М», «Т», «В».