Германские субмарины Тип II крупным планом
Германские субмарины Тип II крупным планом читать книгу онлайн
С постройки подводной лодки II серии в 30-х годах началось возрождение подводного флота Германии. Свое начало эта подлодка ведёт от прототипа CV 707, построенного и успешно испытанного в Финляндии. В создании подлодки участвовали Карл Бартенбах, Ганс Шоткий и Фридрих Шюрер. По типу конструкции эта подлодка приближалась к подводным лодкам серии F времён 1-й Мировой войны. Шюрер спроектировал на основе типа F подлодки типа J 5 – J 7 водоизмещением 250 тони. Затем инженерное бюро Техельса из Деи Хаага (Голландия) сконструировало с использованием этих проектов подлодку CV 707.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
| II А | II В | II C | II D | |
| Водоизмещение в надводном положении | 253,8 m³ | 278,9 m³ | 291 m³ | 314 m³ |
| Водоизмещение в подводном положении | 303,4 m³ | 328,5 m³ | 341 m³ | 364 m³ |
| Водоизмещение с полной нагрузкой | 381 m³ | 414 m³ | 435 m³ | 460 m³ |
| Длина полная | 40,90 т | 42.70 m | 43.90 ni | 43,97 in |
| Длина но ватерлинии | 40,60 m | 42.40 m | 42,775 m | 42,775 m |
| Длина киля | 16.40 m | 18.80 m | 20 m | 20 m |
| Длина основного корпуса | 25,915 m | 27.90 m | 29,1 m | 29,1 m |
| Наибольшая ширина | 4,081 m | 4.081 m | 4.081 m | 4.916 m |
| Высота от киля до верхней палубы | 5,225 m | 5,20 m | 5,230 m | 5,230 m |
| Высота от киля до рубки | 6,962 m | 6,962 m | 6,962 in | 6.962 in |
| Полная высота | 8,60 m | 8,60 m | 8,382 m | 8.10m |
| Объём балластных цистерн | 49,250 m³ | 51.99 m³ | 50,395 m³ | |
| Вес топлива | 11,61 | 21.05 1 | 22.70 1 | 38,301 |
| Батареи | 62 Z. AFA 36 МАК | 580 | 44 MAL 570 | 44 MAL 570 |
| Максимальная скорость в надводном положении | 13,0 kn | 13,0 kn | 12,0 kn | 12,7 kn |
| Максимальная скорость в подводном положении | 6,9 kn | 7.0 kn | 7,0 kn | 7,4 kn |
| Дальность, км/скорость, узлы в надводном положении | 1600/8 sm | 3800/8 sm | 3800/8 sm | 5680/8 sm |
| 1500/10 sm | 2700/10 sm | 2900/10 sm | 4400/10 sm | |
| 1050/12 sm | 1800/12 sm | 1900/12 sm | 3450/12 sm | |
| 950/13 sm | 1300/13 sm | 3200/12,7 sm | ||
| Дальность в подводном положении | 71/2 sm | 71/2 sm | 81/2 sm | 100/2 sm |
| 35/4 sm | 35/4 sm | 42/4 sm | 56/4 sm | |
| Экипаж | 3 офицера, 2 оберфельдфебеля. 9 унтер-офицеров, 11 матросов |
Электропневматический шнорхель с радиоантенной типа «Бали».
На экспериментальной подлодке U 11 а во время стоянки 8 февраля-22 марта 1938 г. была установлена изменённая обшивка рубки.
Прочный корпус скреплён 50 силовыми шпангоутами, расположенными с интервалом в 600 мм. Это обеспечивает достаточную прочность лодке.
Машинное отделение примыкает к центральному посту управления. Оно ограничено водонепроницаемой переборкой у силового шпангоута 20,5 и легкой переборкой у силового шпангоута 6. Толщина металлического листа рубки составляет 15,5 мм. Её внутренняя цилиндрическая часть имеет диаметр 1580 мм, а её шпангоуты расположены через 50 см. Для постройки подлодки использовалась судостроительная сталь марки ST 42КМ с пределом прочности 23 кг/ кв.мм.
Практическая глубина погружения составляет 80 м, предельная глубина погружения, после которой начинается разрушение корпуса лодки – около 200 м. Максимальная боевая глубина погружения ограничена 150 м.
Подлодка U 142 на подходе к Готенхафену осенью 1944 г.
Американский аэрофотоснимок гавани Вильгельмсхафени, сделанный 24 марта 1945 г. В плавучем доке водоизмещением 40 тыс.т. можно заметить два судоподъёмника с 4 малыми подлодками. Вероятно, это были подлодки серии II D: U 143, U 145, U 149 и U 150 в период установки шнорхелей для последующего боевого похода к Англии.
Подлодка II серии во время ремонта на верфи. Рубка несёт желтую полосу.
Лодка имеет 3 балластные цистерны. Балластные цистерны 1 и 3 наполняется водой через бортовые шпигаты на корпусе. Главные балластные цистерны 2ВЬ и 2Stb заполняются каждая через 3 трёхсекционных клапана. Балластные цистерны управляются с центрального поста при помощи системы из двух тяг и рычагов. В балластной цистерне 3 находится коробка для цепи якоря. В водонепроницаемой носовой части (бакс) размещается группа воздушных баллонов 4, здесь есть также бортовые шпигаты и клапаны для балластных цистерн. Балластные цистерны заполняются сжатым воздухом и продуваются выхлопными газами дизельных моторов.
Установка сжатого воздуха состоит из компрессора в отсеке электромоторов и четырёх групп баллонов, каждый из которых вмещает 1.010 куб.м воздуха под давлением 205 атмосфер. Группа 1 находится на корме, группы 2 и 3 в центральной части лодки. Насос фирмы «Круп» мощностью 6,11 куб.м/ мин приводится в действие электромотором в 81 ампер.
К приборам погружения относится и главный водоотливной (трюмный) насос в дизельном отсеке. Она работает от электромотора и имеет разную мощность (куб.м в мин): в надводном положении – 1,2; при плавании под шнорхелем -1,05 и на глубине 100 м – 0,25. В качестве вспомогательного можно использовать насос для устранения дифферента (двухцилиндровый поршневой насос с электроприводом мощностью 18 куб.м/час).
Задние и передние рули глубины управляются вручную с центрального поста управления. Общая поверхность задних рулей глубины составляет около 2 кв.м, передних – около 2,14 кв.м. Руль направления также управляется вручную через сложный рулевой механизм. Его поверхность около 3 кв.м. Некоторые данные по маневренности подлодок были получены на ходовых испытаниях U 59: лодка описывала полный круг диаметром 162 м при отклонении руля на 35 градусов в надводном положении и диаметром 198 м – в подводном положении. Разворот на 180 градусов при том же отклонении руля и работе обоих дизелей происходил за 1 мин 53 сек.
