Сб-2
Сб-2 читать книгу онлайн
Самолет СБ (скоростной Бомбардировщик) стал одним из самых лучших бомбардировщиков мира периода между мировыми войнами. Замечательное изделие сделали трудящиеся опытного конструкторскою бюро (ОКБ), которым руководил орденоносец Андрей Николаевич Туполев. Двухмоторный аэроплан с бомбовой нагрузкой в Испании в 1936 г. летал быстрее истребителей националистов. На СБ отчаянные китайские летчики отважно сражались с японской военщиной на Дальнем Востоке. В середине сентября 1939 г. бомбардировщики СБ поддерживали с воздуха Освободительный поход Рабоче-Крестьянской Красной Армии в западные районы Украины и Белоруссии, на Западе этот мирный поход почему-то называют вторжением Советского Союза в Польшу, странно однако… В финскую войну части, вооруженные СБ. понесли тяжелые потери. На момент вторжения германских войск на территории первого в мире государства рабочих и крестьян, самолеты СБ оставались самыми массовыми фронтовыми бомбардировщиками в ВВС Красной Армии. К этому времени самолет уже устарел и по всем параметрам уступал германским. СБ становились легкой добычей для орлов Толстого Германа, но на фронте СБ продолжали использовать вплоть до 1943 г. До самого окончания войны и даже после ее окончания СБ применяли как скоростные транспортные и курьерские самолеты, в учебных целях. В этот период СБ использовались не только ВВС, но и Аэрофлотом. Авиационные заводы в Филях и в Иркутске в общей сложности построили 6831 самолет СБ. Серийный выпуск осуществлялся с 1936 по 1941 г.г. СБ стал самым массовым самолетом в истории Туполей, туполевской фирмы.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Первый прототип СБ-бис-3. Посадочная фара и мачта радиоантенны не установлены. В носках крыла снаружи могондол устроены воздухозаборники маслорадиаторов двигателей. Увеличены коки винтов, изменены обводы капотов двигателей. Опознавательные знаки на СБ-бис-3 не наносились.
На первом прототипе радиооборудование не ставилось, зато радиостанция имелась на втором прототипе СБ-бис-3. В бортах задней части фюзеляжа второго прототипа имелось по два расположенных вертикально круглых иллюминатора. Опознавательные знаки нанесены на верхние и нижние поверхности крыли, на борта фюзеляжа.
Испытания выливного авиационною прибора на СВ (СБ-2-М-103, 1/83) проводились с 27 июля по 19 сентября 1938 г. В ходе испытаний определялась пригодность бомбардировщика в качестве носителя химического оружия. На пилоне ДЕР-19 подвешивались контейнеры ВАП-500 двух типов. Командование РКККА считало химическое оружие очень эффективным и архиперспективным средством ведения войны. Пока в СССР испытывались контейнеры ВАП-500, японцы применили химическое и бактериологическое оружие в Китае.
Емкость контейнера ВАП-500 составляла 315 литров газа. Контейнер длиной 2650 мм в пустом виде весил 495 кг. Газ распылялся из контейнера за три – девять секунд. Открывался контейнер механически или пиротехнически с использованием штатного бомбосбрасывателя ЕСБР-2. При необходимости ВГ1-500 мог быть сброшен в полете.
Первоначальные испытания СБ с выливными авиационными приборами, которые проводились в Кратово, показали, что технических проблем для использования химического оружия с самолета нет. Дальнейшие испытания подтвердили возможность использования приборов ВАП на самолете СБ. Вскоре после окончания испытания контейнеры ВАП-500 были запущены в массовое производство. Контейнеры полностью делали из алюминия.
Накануне войны СССР имел большие запасы боевых отравляющих веществ и выливных авиационных приборов ВАП-500, которые хранились на различных аэродромах. Некоторое количество контейнеров и определенный запасец ОВ немцам удалось захватить в ходе стремительного продвижения в глубь территории Советского Союза. СССР ни разу за всю войну не использовал химическое оружие. В свою очередь, химическое оружие не использовала и Германия, по крайней мере – на фронте. Видимо, на сей счет существовала определенная договоренность, которая соблюдалась очень строго. В конце 1936 г. доктор Шредер разработал новое отравляющее вещество – табун, первый в мире газ нервно-паралитического действия. На секретном заводе под Бреслау концерн ИГ Фарбениндустри изготовил более 13 ООО тонн табуна. Красная Армия захватила завод в январе 1945 г. Также войсками Красной Армии были оккупированы территории, на которых находились небольшие заводы по выпуску газов зарин и зоман. Полученная информация была использована Советским Союзом для разработки боевых отравляющих веществ нервно-паралитического действия в послевоенные годы ри необходимости ВП-500 мог быть сброшен в полете.
Крупный план передней части мотогондолы самолета СБ-бис-3. Сечение туннельного воздухозаборника водорадиатора на серийных СБ-2 с моторами М-103 было увеличено. Небольшой дополнительный воздухозаборник установлен на мотогондоле прототипа с разворотом вверх, на серийных бомбардировщиках он стоял параллельно линии раскроя обшивки.
На этом СБ-2-М-103 (белая «21») раннего выпуска воздухозаборники полностью закрыты – обычная практика во время прогрева моторов на морозе. Необычно установлена мачта радиоантенны – перед козырьком фонаря кабины. Верх самолета временно покрашен в белый цвет.
Туполев СБ-бис-3
В конце 1937 г. в ЦАГИ были обработаны материалы исследовательских продувок СБ в аэродинамических трубах. Обработка результатов продувок позволила выработать рекомендации по улучшению аэродинамики самолета. Увеличению максимальной скорости полета в максимальной степени способствовало бы изменение формы масло- и водорадиаторов двигателей Климова М-103. Специалисты ЦАГИ направили результаты и анализ продувок Туполеву, где на основе научных данных были разработаны новые капоты моторов. Прототип, доработанный с учетом информации, полученной из ЦАГИ. получил обозначение СБ-2бис.
Прототип был переделан из СБ 2-М- 100А ранней постройки, на котором не имелось радиостанции и посадочной фары в носке крыла. Позже был построен второй прототип СБ-2бис-3 на основе стандартного серийного СБ-2-М-100А с трехлопастными воздушными винтами.
Па СБ2-М-100А у каждого двигателя имелся один большой масло- и водорадиатор с заслонками, радиатор и заслонки стояли перед мотором. Втулки винтов на СБ- 2бис-3 получили коки большего размера, который улучшили чистоту аэродинамических форм мотогондол. Радиаторы ставились под моторами, воздухозаборник изменяемого сечения монтировался перед радиатором. Воздухозаборники маслорадиаторов разместили в носках консолей крыла. Большие воздухозаборники карбюратора были установлены на правом и левом бортах капота.
Заводские испытания СБ-2бис-3 начались 1 ноября 1937 г., а завершились 17 января 1938 г. Испытания выявили ряд недостатков мотогондол новой конструкции. На решение всех проблем ушел почти год, после чего СБ-2бие-3 был рекомендован в качестве эталона для серийного производства.
Техники 1-го гвардейского минно-торпедного авиаполка Краснознаменного Балтийского флота подвешивают на ранний СБ-2-М- 103 контейнеры с жидким фосфором, 1943 г. Такие зажигательные авиабомбы советская авиация широко использовала в годы войны. Верх самолета камуфлирован пятнами черного и средне-зеленого цвета.
СБ-2 с моторами М-100А (ранний)
СБ-2 с моторами М-103 (ранний)
СБ-2 с моторами М-103 (поздний)
Туполев СБ-2-М-103 образца 1939 г.
Первые бомбардировщики СБ-2-М-103 покинули сборочные цеха заводов № 22 и № 125 в конце 1939 г. Серийные машины соответствовали прототипам СБ-2бис-3, изготовленным небольшой серией в конце 1937 – начале 1938 г.г. Прежде чем СБ-2-М- 103 образца 1939 г. пошел в массовое производство, в его конструкцию был внесен ряд изменений. Так для размещения максимальной бомбовой нагрузки в 1600 кг были усиленный фюзеляж и крыло. На первых СБ- 2бис-3 в мотогондолах имелись горизонтальные воздухозаборники карбюраторов, на СБ- 2-М-103 образца 1939 г. ставились вертикальные воздухозаборники карбюраторов.
Размах крыла СБ-2-М-103 образца 1939 г. составлял 20,3 м, длина – 12,3 м, высота – 3,6 м. Размеры новой модификации почти не отличались от размеров более раннего варианта СБ-2-М-100А. Масса пустого СБ- 2-М-103 образца 1939 г. составляла 4768 кг, максимальный взлетный вес – 7880 кг. У СБ- 2-М-100А масса пустого самолета была 4138 кг, максимальная взлетная – 5732 кг.
Оборонительное вооружение на СБ-2- М-103 состояло из четырех пулеметов LLIKAC калибра 7,62 мм. Два пулемета стояли в носу фюзеляжа у штурмана, у них боекомплект составлял по 860 патронов на ствол. Боекомплект нижней стрелковой точки – 1000 патронов, верхней – 500 патронов. В бомбоотсек подвешивались бомбы общей массой до 600 кг, на внешнюю подвеску – до 1000 кг.
