Сб-2
Сб-2 читать книгу онлайн
Самолет СБ (скоростной Бомбардировщик) стал одним из самых лучших бомбардировщиков мира периода между мировыми войнами. Замечательное изделие сделали трудящиеся опытного конструкторскою бюро (ОКБ), которым руководил орденоносец Андрей Николаевич Туполев. Двухмоторный аэроплан с бомбовой нагрузкой в Испании в 1936 г. летал быстрее истребителей националистов. На СБ отчаянные китайские летчики отважно сражались с японской военщиной на Дальнем Востоке. В середине сентября 1939 г. бомбардировщики СБ поддерживали с воздуха Освободительный поход Рабоче-Крестьянской Красной Армии в западные районы Украины и Белоруссии, на Западе этот мирный поход почему-то называют вторжением Советского Союза в Польшу, странно однако… В финскую войну части, вооруженные СБ. понесли тяжелые потери. На момент вторжения германских войск на территории первого в мире государства рабочих и крестьян, самолеты СБ оставались самыми массовыми фронтовыми бомбардировщиками в ВВС Красной Армии. К этому времени самолет уже устарел и по всем параметрам уступал германским. СБ становились легкой добычей для орлов Толстого Германа, но на фронте СБ продолжали использовать вплоть до 1943 г. До самого окончания войны и даже после ее окончания СБ применяли как скоростные транспортные и курьерские самолеты, в учебных целях. В этот период СБ использовались не только ВВС, но и Аэрофлотом. Авиационные заводы в Филях и в Иркутске в общей сложности построили 6831 самолет СБ. Серийный выпуск осуществлялся с 1936 по 1941 г.г. СБ стал самым массовым самолетом в истории Туполей, туполевской фирмы.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Финны захватили этот совершивший вынужденную посадку СБ-2-М-100А в Зимнюю войну 1939 – 1940 г.г. Это был единственный в финских ВВС СБ-2 с моторами М-100 А. В ВВС Финляндии машина получила регистрацию «SB-8». Самолет полностью перекрашен, законцовки крыла и полоса вокруг фюзеляжа – желтого цвета. Самолет разбился 25 октября 1944 г. под Луонетярви вскоре после взлета.
СБ-2 с моторами М-100А (ранний)
СБ-2 с моторами М-100А (поздний)
В начале 1940 г. стартовала программа модернизации самолетов СБ-2-М-Ю0 и СБ-02-М-103. Вместо турели ТУР-9 ставились турели МВ-3, на некоторых самолетах устанавливали сдвижные фонари в верхней задней части фюзеляжа. Бомбардировщики СБ-2-М-100 оснащались турелями МВ-3 и фонарями в полевых условиях. Турель МВ-3 была испытана в начале 1937 г. на прототипе СБ-2-М-100А (модернизированном), но на серийные самолеты ставились полностью сферические турели, в то время как на прототипе стояла турель с плоским верхом. Турель МВ-3, в отличие от турели ТУР-9, имела круговой сектор обстрела.
Убираемые лыжные шасси монтировались на бомбардировщиках СБ-2-М-Ю0А, если глубина снежного покрова на аэродромах превышала 30 см. При этом створки ниш основных опор шасси снимались. Оснащенные лыжным шасси бомбардировщики СБ могли действовать с заснеженных аэродромов, не приспособленных для работы самолетов с колесным шасси.
Государственные авиационные заводы № 22 в Москве и № 125 в Иркутске строили самолеты СБ-2-М-100А с конца 1937 г. по конец 1939 г. В 1937г. было изготовлено 926 бомбардировщиков СБ, 863 – в Филях и 73 в Иркутске. В 1938 г. было собрано 1240 «филевских» СБ и 177 иркутских – всего 1417 самолетов. В 1939 г. завод в Филях изготовил 1435 бомбардировщиков СБ-2-М- 100А и СБ-2-М-103, завод в Иркутске – 343 самолетов, всего – 1778 машины.
Бомбардировщики СБ-2-М-100А поступали в полки ВВС неокрашенными, цвета натурального металла, начиная с января 1937 г. Вскоре после начала Великой Отечественной войны на верхние и боковые поверхности самолетов советских бомбардировочных авиационных полков стали наносить камуфляж из пятен зеленого цвета, прямо по природному дюралю. Чаще всего камуфляж рисовали от руки кисточками. С 1939 г. на самолеты СБ-2-М-100А окрашивались в заводских условиях сверху и с боков в светло-зеленый цвет, снизу – в светло- голубой. Немногие уцелевшие к 1943 г. СБ были камуфлированы зеленой и темно-серой красками.
Накануне Великой Отечественной войны опознавательными знаками ВВС РККА являлись красные пятиконечные звезды с тонкой окантовкой черною цвета. Опознавательные знаки наносились на верхние и нижние поверхности крыла в четырех местах и на борта задней части фюзеляжа. С началом войны с верхней поверхности крыла опознавательные знаки исчезли. В 1943 г. опознавательные знаки уменьшенного размера стали рисовать на вертикальном оперении.
Во время яноно-китайской войны СССР передал Китаю примерно 100 бомбардировщиков СБ-2-М-100А с трехлопастными воздушными винтами. ВВС Финляндии получило один СБ-2-М-100А, захваченный в качестве трофея в Зимнюю войну 1939 – 1940 г.г. Бомбардировщик получил у финнов регистрацию «VR-8» (позже «SB-8»), самолет разбился при взлете с аэродрома Луонетяарви 25 октября 1944 г.
Экипажи СБ с моторами M-100A советских ВВС перед боевым вылетом, война с Финляндией, 1939 – 1940 г.г. Верхняя трубка Вентури на правом борту в носовой части фюзеляжа пи поздних СБ-2-М-100А отсутствовала. Камуфляж из пятен зеленого цвета накрашен от руки кисточкой по голой дюралевой обшивке.
СБ-2-М-100А (голубая «8») на лыжном шасси, советско-финская война. Стрелки перед взлетам открывали фонари кабины, чтобы в случае чего побыстрее покинуть самолет. Носок киля окрашен в красный цвет.
Польско-советская война
Германские и словацкие войска напали на суверенную Польшу 1 сентября 1939 г., а 17 сентября в 6 часов утра примерно 310 ООО бойцов и командиров Красной Армии перешли советско-польскую границу, чтобы помочь своим братьям белорусам и украинцам, томившимся под гнетом польских панов и паненок. С воздуха освободительный поход Красной Армии поддерживали советские ВВС. в том числе и бомбардировщики СБ-2-М-100А.
В составе ВВС Белорусского и Украинского фронтов имелось 637 боеспособных самолетов СБ-2-М-100А. СБ состояли на вооружении 10-го, 16-го, 18-гои 70-го бомбардировочных авиационных полков. В первый день похода большинство вылетов СБ выполнили на бомбометание стратегических железнодорожных узлов, в том числе Станислав и Бужач, а также нанесли удары по польским аэродромам в Ковеле, Дубно и Луцке. Польские истребители PZL Р-11 сбили 17 сентября 1939 г. два бомбардировщика СБ-2-М-100А.
19 сентября немногие уцелевшие истребители Р-11 безуспешно атаковали две группы бомбардировщиков СБ. Через три дня одна группа СБ нанесла удар по последнему опорному пункту польской армии под Камень-Козирьским. К этому времени польские ВВС окончательно пришли к состоянию полного коллапса. Советские ВВС далее совершали лишь спорадические боевые вылеты за отсутствием достойных целей.
Польская кампания, освободительный поход Красной Армии в Западную Украину и Западную Белоруссию, завершилась 6 октября 1939 г. По причине отсутствия достойных целей бомбардировочная авиация ВВС Красной Армии использовалась очень и очень ограниченно. За весь 20-дневный поход было потеряно всего несколько бомбардировщиков СБ.
СБ-2-Х1-100А (красная «4») раннего выпуска выполнил посадку на брюхо после того, как его повредили германские истребители. Снимок сделан летом 1941 г. Камуфляж зеленого цвета накрашен от руки кистью по дюралевой обшивке.
В советские ВВС редко использовались бортовые номера «О», однако этот поврежденный СБ-2-М-100А позднего выпуска имеет как раз бортовой номер ноль красного цвета. Впрочем, может это буква «О», типа – «О-О-О, какой самолет!» В любом случае маркировка аэроплана будоражит воображение и заставляет работать мозг. Немцы осматривают самолет. В нижней носовой части фюзеляжа установлена в обтекателе антенна РПК-2.
Советско-финская Зимняя война
В октябре 1939 г. нарком иностранных дел Советского Союза т. Молотов приступил к прессованию финнов на тему присоединения южных районов Финляндии в первому в мире государству рабочих и крестьян. В обмен т. Молотов предлагал большую по размерам территорию, но в районе, не имеющем развитой инфраструктуры. Молотов объяснял свои претензии желанием Москвы обезопасить Ленинград, отодвинув от него Государственную границу с Финляндией. Финны не поняли, тогда 30 ноября 1939 г. части Красной Армии перешли границу с Финляндией. СССР развернул авиационную группировку из 3000 самолетов, в то время как в финских ВВС имелось всего- навсего 145 аэропланов.
Весь период Зимней войны СБ оставался основным бомбардировщиком Красной Армии на театре военных действий. Первый налет в войну бомбардировщики СБ выполнили по столице финского государства г. Хельсинки. Многие СБ были оснащены лыжными шасси, на некоторые успели поставить турели МВ-3. Шесть самолетов СБ-2-М-100А были оснащены подкрыльевыми пусковыми установками реактивных снарядов PC-132. Реактивные снаряды предназначались для нанесения ударов по наземным целям.
