Пе-2
Пе-2 читать книгу онлайн
Самолет Пе-2 стал самым массовым бомбардировщиком ВВС Красной Армии периода второй мировой войны. В период с 1940 по 1945 г.г. авиазаводами было построено 11 247 самолетов – больше чем любых других советских бомбардировщиков за всю историю. Скоростной Пе-2 отличался высокой точностью бомбометания, но во внутреннем отсеке самолет мог нести не более 600 кг бомб, кроме того машина имела плохую управляемость на посадке. Последний фактор играл особенно важную роль при эксплуатации с фронтовых полевых аэродромов. «Пешка» оставалась основной ударной силой фронтовой бомбардировочной авиации на протяжении всей Великой Отечественной войны.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Вероятно самый популярный снимок самолетов Пе-2: «пешки» 205-й производственной серии в боевом вылете, 1943 г. Верхний люк стрелка-радиста чаще всего оставался открытым на протяжении всего полета, так как стрелки предпочитали осматривать воздушное пространство, высунувшись из люка.
Прочностные испытания планера самолета Пе-2 205-й производственной серии в одной из лабораторий Московского Авиационного института.
Сценка на полевом аэродроме: летчики и Пе-2 205-й производственной сери. Основные опоры шасси «пешек» имели простую и падежную конструкцию, тем не менее из-за строгости в пилотирования самолета и недостатка опыта летчики при посадке часто сносили основные стойки весте с колесами.
Летом 1943 г. Пе-2 являлся самым массовым советским бомбардировщиком. «Пешки» интенсивно использовались на всех фронтах. Теперь опыт экипажей позволял наносить точечные удары с пикирования. Были отработаны удары с пикирования в составе эскадрильи и даже одновременные налеты полка пикировщиков перестали быть редкостью. В один из дней битвы на Курской дуге самолеты Пе-2 из 3-го бомбардировочного авиационного корпуса выполнили 115 боевых вылетов, в которых уничтожили 55 танков, 229 единиц другой техники и 11 зенитных орудий.
Размах крыла 17,11 м
Длина 12,78.м
Высота 3,42 м
Масса пустого 6200 кг
Масса максимальная 8250 кг
Силовая установка: два 12-цилиндровых двигателя .ж идкостного охлаждения М- 10511Ф мощностью по 1210 л.с.
Вооружение: 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС, 3 х 12,7-мм пулемета УБ: 600 кг бомб на внутренней подвеске, 400 кг на внешней подвеске
Скорость максимальная на высоте 5000 м 521 км/ч
Потолок практический 8800 м
Давность полета 1400 к.и
Экипаж 3 чел.
Оружейники подтаскивают 100-кг бомбу к стоящему невдалеке Пе-2 авиации Черноморского флота. На верхних поверхностях крыла пикировщика нанесены опознавательные знаки (красные звезды с белой окантовкой) и поперечные полосы белого цвета. В конце войны белые поперечные полосы наносили на крылья многих самолетов ВВС Красной Армии.
Пе-2 359-й производственной серии
Последние крупные изменения вносились в конструкцию «пешек» 359-й производственной серии, выпуск этих самолетов начался летом 1944 г. Выхлопные патрубки цилиндров двигателей были выполнены индивидуальными. Провести такую доработку рекомендовали специалисты ЦАГИ. Новая модификация также отличалась усовершенствованными двигателями и кислородной системой.
На машинах 359-й серии сохранился доработанный люк стрелка-радиста, внедренный на Пе-2 301-й производственной серии: ветровой щиток монтировался на фюзеляже перед люком, в то время как на более ранних «пешках» он составлял одно целое с люком стрелка-радиста. Пе-2 382-й серии комплектовались системой зимнего запуска двигателей. Больше серьезных изменений в конструкцию Г1е-2 до окончания серийного производства в конце 1945 г. не вносилось.
Летом 1944 г. ежемесячный выпуск пикирующих бомбардировщиков Пе-2 на 22- м заводе в Казани достиг 240 самолетов.
Несмотря на ряд недостатков. Пе-2 оставался основным бомбардировщиком ВВС и морской авиации. Самолет принимал участие во всех основных сражениях Великой Отечественной войны. Большую роль «пешки» сыграли в Сталинградской битве. В частности Пе-2 во многом способствовали срыву снабжения 6-й армии Паулюса по воздуху. 30 декабря 1942 г. шестерка Пе-2 из 150-го бомбардировочного авиационного полка уничтожила порядка трех десятков транспортных Ju-52/Зш на аэродроме Морозовская. Той же зимой 1942-1943 г.г. «пешки» авиации Балтийскою флота разрушили мост через реку Нарва, самым серьезным образом осложнив снабжение группировки германских войск иод Ленинградом.
В феврале 1944 г. девятка Пе-2 разбомбила мост через Днепр под Рогачевым. В результате советские войска получили возможность наголову разбить скопившиеся у переправы германские части. 22 нюня 1944 г. началась знаменитая операция «Багратион». В интересах сухопутных войск работало 548 пикирующих бомбардировщиков Пе-2. «Пикировщики» сумели разрушить мост через Березину, по которому лежал единственный путь отхода немецких войск из белорусского выступа.
«Пешки» поддерживали наступление частей Красной Армии на всем пространстве Восточной Европы, сыграли заметную роль в захвате Красной Армией крупных германских военно-морских баз Пиллау и Кенигсберг. В Берлинской операции принимало участие 743 пикирующих бомбардировщика Пе-2 и Ту-2. 30 мая 1945 г. «пешки» бомбили штаб-квартиру гестапо и рейсканцелярию. Последний боевой вылет в Великой Отечественной войне самолеты Пе-2 выполнили 7 мая 1945 г., обрушив бомбы на аэродром Зирау, откуда немецкие самолеты пытались улететь в нейтральную Швецию.
Группа Пе-2 359-й производственной серии из 16-й воздушной армии. В 1941 г. на боевые задания редко летало больше четверки «пешек» в одном строю, в конце войны благодаря возросшей выучке летного состава рутиной стали налеты в составе полка. Известны случаи нанесения ударов целыми дивизиями пикирующих бомбардировщиков. Самолеты 359-й серии можно отличить по индивидуальным выхлопным патрубкам двигателей.
Трое летчиков из 89-го гвардейского бомбардировочного авиаполка на фоне Пe-2 359-й серии, 1944 г. На борту носовой части самолета на переднем плане можно различить изображения гвардейского знака, ордена Кутузова и ордена Красного Знамени.
«Пешки» также принимали участие в короткой войне на дальнем Востоке. Это был последний случай боевого применения «пешек» в советских ВВС. В войне с Японией приняли участие три воздушные армии, в составе каждой имелось по одной дивизии пикирующих бомбардировщиков. Пе-2 из 34-го бомбардировочного авиационного полка бомбили корейские порты Сейсин и Расин. потопив пять японских судов и повредив еще пять.
После окончания войны «пешки» в короткий срок были сняты с вооружения ВВС Красной Армии. Им на смену пришли более совершенные Ту-2. На Западе же продолжали считать, что Пе-2 состоят на вооружении в Советском Союзе и даже присвоили самолету в 1954 г. НАТОвское обозначение «Buck».
Герой Советского Союза Н.П. Грошев делится боевым опытом. Декорацией к выступлению стал Пе-2 359-й производственной серии. На борту фюзеляжа обозначен маршрут боевого пути полка, которому принадлежит самолет: «Кавказ – Москва – Рига – Берлин» (очень хочется, чтобы по этому маршруту прошла львиная часть всех выходцев с Кавказа, или хотя бы те, кто уже доехал до станции «Москва». Товарищи с Кавказа! Вас очень ждут в Риге!! А особенно – в Берлине!!!). Опознавательные знаки – звезды в «кремлевском» стиле.
«Следопыт» – Пе-2 359-й производственной серии из 1-й гвардейской бомбардировочной авиадивизии. Ни этом самолете летал командир дивизии Герой Советского Союза полковник П.П. Долбыш. Обратите внимание на крокодилью пасть и изображение Золотой Звезды Героя Советского Союза. На коках воздушных винтов нарисованы красные звезды с белой окантовкой.
