Германские субмарины Тип IXC крупным планом

Противоположная часть радиоотсека на U 889, примыкающая к воднепроницаемой переборке. Сзади на стене батарея предохранителей, справа в углу сверху передатчик, под ним приёмник радара FuMO 61 «Hohentwiel», слева на стенке проверочный вольтметр. Книзу приёмная антенна радара FuMO 26 «Tunis».

Отсеку центральной перегородки в районе Д-шпангоута №47 1/2 подлодки V 889: на стене пеленгаторный приёмник фирмы Телефункен. Внизу на столе под плексигласом экран пеленгатора с резервным компасом. Слева наверху экран радара FuMO 61, под ним находится ручной штурвал для вращения рефлекторной антенны радара, находящейся на боковой обшивке мостика.

Передняя водонепроницаемая переборка в центральном отсеке подлодки U 190. В центре машинный телеграф с датчиками и ко/юбкой переключателей, ниже главный гирокомпас. Наверху слева динамик громкой связи и датчик рулевого телеграфа для передачи команд в кормовую часты Слева от измерителя глубины труба для подачи и отвода воздуха,под ними кингстон главной балластной цистерны. Совсем справа переключатель давления № 1-3 для открытия вентиляционных отверстий балластных цистерн.

Штурвалы управления рулями глубины, расположенные по правому борту в передней части центрального отсека подлодки U 190. В случае выхода из строя электрического привода с помощью этих штурвалов происходит переход на ручное управление. При этом для отклонения руля глубины на 1 градус надо повернуть вручную штурвал па 1,66 оборота. В верхней половине снимка с обеих сторон видны манометры для измерения глубины и индикаторы положения руля. При этом левее стоят счетчики оборотов, а справа – два измерителя глубины. В левом углу снимка видна труба выдвижного радиопеленгатора.

Правый борт центрального отсека подлодки U 190, вид от передней переборки. В центре вспомогательный распределительный щит 3-х электроприборов для подачи воздуха, слева вверху главный вентиль продувки воздуха для балластных цистерн. Вверху слева 3 блока с индикаторами приборов: сигнализации перекрытия бортовых переборок и ламповая сигнализация, сообщающая о работе вентиляционной системы и погружении. Вспышки ламп сигнализировали о погружении в отдельных отсеках лодки. В центре группа вентилей, регулирующих подачу сжитого воздуха в балластные и топливные цистерны и отсеки. На переднем плане под входом в рубку указатель скорости.

Центробежный насос с двумя роторами с приводом на вал главного трюмного насоса. Правый борт позади центрального отсека подлодки U 190. При параллельном включении обоих насосов достигается максимальная мощность 2000 л/мин при общем напоре 10 м, обычная мощность 660 л/мин при рабочем напоре 5 м. Из-за сопротивлении в трубах напор значительно падает к носу и корме лодки. При погружении на глубину 100 м и более швы расходятся на ширину 2,6-см и пропускают воду. Проникающая через швы масса воды быстро увеличивает дальнейшее погружение. Обвальное поступление воды беспощадно потопит лодку, поэтому она должна начать немедленное всплытие и удержаться пи поверхности с помощью мощных откачивающих насосов.

Индикатор эхолота Атлас над картодержателем старшего рулевого. Левый борт подлодки U 190 перед водонепроницаемой перегородкой. Для измерения в диапазоне глубин 0-125 и 0-1000 м передатчик и приёмник ультразвукового эхолота размещались по правому борту в районе балластной цистерны № 6. Для измерения глубин 150-3000 м были установлены 3 передатчика в днище лодки по левому борту в районе дизельного отсека и 3 приёмника по правому борту в районе радиоотсека. Справа под штурвалом вентиля основного давления кингстон и вентиляционный кран.

Правый борт центрального отсека подлодки U 190. На фото видны шахта перископа а слепа от неё главный масляный насос. Справа спереди приёмник и передатчик локатора FuMo-29 «Gema». Позади приборы и подъёмная шахта штыревой антенны, которая работает при движении на перископной глубине. На задней плане приборы управления дифферентом лодки: вспомогательный и дифферентный насосы и распределитель сжатого воздуха.

Передняя часть рубки подлодки II190 с кнопочным переключателем руля в центре, справа открытый люк центрального отсека. При движение под водой управление велось при помощи компаса, установленного на мостике. Его показатели были на приборе, установленном справа вверху. Трубы машинного телеграфа справа. Слева под коробкой переключения пульт управления торпедными аппаратами.

Дизельный отсек подлодки U 889, вид в направлении водонепроницаемой переборки отсека электродвигателей.

В центре вид на силовую установку с установленными манометрами над 9-цилиндровыми 4- тактными дизелями М 9 V 40/46 с наддувом системы Бючи. Показатели вращения валов дизелей по обе стороны проходи показывают около 2 млн оборотов. На потолке отсека вентиляционные трубы со штурвалами, регулирующими подачи воздуха к дизелям. Далее комингс входного люка, расположенного между Д- шпангоутами № 32 и 33.

Вид на переднюю стенку водонепроницаемой переборки дизельного отсека подлодки U 190. По обе стороны потолка отсека идут вентиляционные трубы. Слева верстак, над ним масляный насос с фильтром очистки. Здесь же находятся ручные насосы для масла и холодной воды для обслуживания дизелей в аварийной ситуации. На полу и по бокам отсека многочисленные жестяные ящики для инструментов и запчастей.

Стенка рубки подлодки U 505 с вычислительной машиной упреждения и два ящика переключателей прибора TRw, с помощью которого вычисляется угол прицеливании. Полученные данные передавались в торпедный отсек. В середине наверху раструбы приборов громкой связи для передачи команд в торпедный отсек.

Правая сторона дизельного отсека между Д-шпангоутами № 35 и 17 подлодки U 190. Слева баллон сжатого воздуха для запуска дизелей, другой такой же баллон позади верстака. Над ними система тяг и рычагов клапанов балластных цистерн № 4 и переключатель подачи моторного масла. По обе стороны от машинного телеграфа топливные заслонки правой цистерны и 4 соответствующих подающих вентиля.

Отсек электромоторов со стороны кормы ни подлодке U 190. Над каждым электродвигателем находится главный распределительный щит, имелись также вспомогательные щиты № 1 и 2 на правом и левом борту соответственно. Здесь также вырабатывался электроток для всех потребителей других отсеков. Это были различные вспомогательные машины и механизмы, а также кухонное оборудование, осветительные и обогревательные приборы отсеков. Для них в сети подлодки был переменный ток напряжением 110 вольт. Для средств связи, компасов и других приборов преобразователем вырабатывался постоянный ток напряжением 110 вольт.