Curtiss P-40 часть 3

Топливная система

Топливная система состояла из трех бензобаков, бензопроводов и насосов. Главный топливный бак находился в центральной части крыла под кабиной и вмещал 191л бензина. Резервный бак находился рядом, перед главным баком, отделенный от него противопожарной переборкой. Объем резервного бака 133 л. Третий бак объемом 237 л находился в фюзеляже за креслом пилота. Обычный запас топлива на самолете составлял 455 л. Имелся небольшой расширительный бачок. Бензопроводы и насосы находились под крыльями. Их закрывал обтекатель, доходивший до задней кромки крыльев. Запаса топлива хватало на 2,5 часа полета. На Р-4 °C суммарную емкость баков довели до 507 л. Под фюзеляжем имелась возможность подвесить дополнительный бак. вмещавший 196 л топлива. Существовали подвесные баки увеличенного объема: 289. 578 и даже 655 л.

Ha P-40F фюзеляжный бак вмещал 254 л, а оба бака в крыльях — 350 л. На Р-40М и P-40N бак в фюзеляже вмещал 262 л, а единственный бак в крыльях — 208 л.

Система смазки

Система смазки состояла из маслобака и маслопроводов. Маслобак объемом 49 л находился в верхней части фюзеляжа перед противопожарной переборкой, между ребрами моторамы.

Электрооборудование

Бортовая электросеть напряжением 12 В запитывалась генератором или аккумулятором G-1 (позднее AN-W-B-149). Электропривод имели бензонасосы, спуск пулеметов, радиооборудование, позиционные огни и т. д.

Радиооборудование

Радиооборудование находилось в фюзеляже за бензобаком. Доступ к радиостанции открывала съемная панель в борту фюзеляжа. В кабине находилось гнездо для подключения шлемофона, а также панель управления радиостанцией с регуляторами громкости и рабочей частоты.

Кислородное оборудование

Кислородное оборудование состояло из маски, регулятора, шлангов и кислородного баллона. Баллон находился в хвостовой части самолета. Запас кислорода был рассчитан на два часа полета.

Curtiss YP-40F

Curtiss YP-40F

Curtiss P-40K-1-CU

Curtiss P-40K-1-CU с радиополукомпасом и 55-галлонным баком

Curtiss Р-40К-1 — CU/P-40EF разведывательный,

Curtiss P-40K-1-CU со штыревой антенной

Curtiss Kittyhawk III с британской 500-фунтовой бомбой

Curtiss XP-40K

Curtiss TP-40K

Curtiss P-40L-5-CU

Curtiss P-40L-1-CU

Curtiss Kittyhawk II

Curtiss Kittyhawk II поздних серий

Curtiss P-40M/Kittyhawk III

Curtiss P-40M/Kittyhawk III

Curtiss P-40M/Kittyhawk III

«Tomahawk» Mk ПА (АК185), RU°V, 414-я эскадрилья RCAF, октябрь 1941 года.

Боевое применение Р-40

Африка и юг Европы

Первыми Р-40, использованными в бою, стали машины, импортированные Великобританией. Первыми Великобритания получила самолеты из так называемого «французского наследства» на основании договора, подписанного накануне капитуляции Франции 22 июня 1940 года. У самолетов все эксплуатационные надписи и подписи на приборах управления были сделаны по-французски, что доставило англичанам немало хлопот. Кроме того, самолеты нуждались в некоторой переделке (в частности, требовалось изменить направление хода ручки газа). Машины прибыли в Англию в сентябре 1940 года и получили обозначение Р-40В «Tomahawk» Mk I (АН741-АН880). Вскоре машины АН774, АН793 и АН840 отправили в Канаду. Весной 1941 года 471 Р-4 °C «Tomahawk» Mk IIB (AK100-AK570) морем доставили в Англию. 36 из них вскоре переправили в Китай, куда также доставили еще 64 из следующей серии в 150 самолетов этого же типа (АМ370-АМ519). Затем прибыли еще 110 самолетов Р-40В «Tomahawk» Mk ПА, из которых 22 передали Советскому Союзу. Советскому Союзу также передали десять машин Р-4 °C (АН991-АН999). Следующая партия из 300 «Tomahawk» Mk IIB (AN218-AN517) прибыла в конце лета. Из них 48 передали СССР, 25 продали Турции, а 17 отдали Египту. Всего англичане получили 1210 истребителей «Tomahawk».

Первые истребителя «Tomahawk» были настолько слабыми самолетами, что англичане не решились использовать их в боевых частях, несмотря на всю тяжесть ситуации. Машины направили в различные учебные части, а также держали в качестве последнего резерва на случай немецкого десанта летом 1941 года. В августе начали снимать с вооружения устаревшие двухместные самолеты поддержки сухопутных войск Westland «Lysander», а на их место направили американские истребители «Tomahawk». Всего в 1941 году в Великобритании было 16 эскадрилий RAF, оснащенных самолетами «Tomahawk» Mk I, Mk IA и IB: 2nd, 13th, 16th, 26th, 168th, 171st, 231st, 239th, 241st, 268th, 349th, 400th, 403rd, 414th, 430th и 613th. Кроме того, на территории Великобритании находилась канадская 410-я эскадрилья. Именно одиночный «Tomahawk» этой части совершил 28 августа налет на побережье Франции. Как уже говорилось, все перечисленные части были резервными или учебными, в большинстве своем дислоцированными на севере страны. В самой Англии находилось лишь четыре эскадрильи: 73rd, 136th,231st и 414th, оснащенных истребителями «Tomahawk» Mk IIB.

С начала апреля 1941 года на базе Акир в Палестине началось формирование 250-й эскадрильи под командованием командира эскадрильи Дж. Э. Скулара. Это была первая боевая часть RAF, оснащенная истребителями «Tomahawk» Mk IIB. Боевое крещение эскадрилья приняла 12 мая, когда два самолета из ее состава вместе с бомбардировщиками «Blenheim» атаковали аэродром Пальмира в Сирии, Сирии вступила в войну на стороне правительства Виши, а люфтваффе пыталось организовать свои базы в Дамаске, Пальмире и Раяке. 17 мая трое пилотов из 250-й эскадрильи перелетели на Кипр, став там единственными английскими самолетами. Среди перелетевших на Крит пилотов был взводный офицер Клив Р. Колдуэлл, будущий лучший австралийский ас). Хотя угроза в этом направлении со стороны стран Оси была весьма вероятна, до боевых действий над Кипром дело не дошло. В начале июня тройка вернулась в Египет.