Бальтазар 1.1(СИ)

Приехали мы с конструктором в одну инновационную фирму которая занималась кластерными системами. Основу составляли студенты с Бауманки и Московского Университета а так сказать в кураторах преподаватели этого почтенного технического училища, Униветситета и само самой ФСБ. Времени у нас было не очень много и поэтому мы ограничились договором, объяснением на пальцах чего нам надобно и разумеется оплаты этого договора. После чего мы поехали на встречу с генеральным конструктором КБ.

Встретились мы с ним в гостинице, для начала расположились в номере. Поговорить, познакомится. Обнюхаться короче. Но потом разговор развился вглубь и вширь и поэтому мы перебрались в представительство ОАО Ильюшин в Москве. Ну и задержались мы там до часу ночи. А вот потом в течении пяти дней шло заседание технического совета во главе и с президентом и с премьер-министром. Вот такие вот дела у нас в авиации, грустные и хреновые. По итогам этого заседания были приняты ряд решений.

Первое. ПАК ДА. Перспективный авиационный комплекс дальней авиации был оценен на твердую двойку. Ну и в самом деле, зачем стране самолет который проигрывает по скорости и дальности "Белому лебедю". Я конечно понимаю желание конструкторов КБ Туполева и Сухого поиграть с перспективной тушкой "летающее крыло". Но нахрена характеристики то резать!? Решение приняли прижав к ногтю конструкторов которые просто ядом плевались. Так вот. ПАК ДА к двадцать пятому году должен летать дальше чем ТУ160 в полтора раза. То есть боевой радиус ТУ 160 шесть тысяч километров, значит ПАК ДА должен иметь радиус в девять тысяч километров или восемнадцать тысяч километров полета без дозаправки. ПАК ДА должен повысить бомбовую нагрузку в полтора раза. Опять же ТУ160 берет на борт сорок тонн всякого разного оружия, начиная от высокоточных бомб и заканчивая крылатыми ракетами. ПАК ДА должен брать шестьдесят тонн. То есть все характеристики ПАК ДА должны превосходить ТУ 160 в полтора раза. В том числе и скорость у ТУ 160 на форсаже один и шесть маха и ПАК ДА более двух и чем более тем лучше. Но не менее чем две целых три десятых маха.

Ох как они завыли то!! Прямо слюной исплевались. Нам, в том числе и президенту было похеру. Или так или пишите заявления и валите нах. Без вас обойдемся, молодняк тоже двигать надо. Заткнулись конечно но озлобились. Ничего. Через полгода проверим что там они наработали, и если ничего, то тогда пинком под зад, да с волчьим билетом и записью в трудовой. Ну и как утешительный приз и пряник, выдали им миллиард долларов на изыскания по авионике и геометрии перспективного "летающего крыла". Потом президент отдельным указом продублировал приказ министра обороны России от апреля две тысячи пятнадцатого года о восстановлении производства ТУ160 на Казанском авиапредприятии. Кроме того еще одним указом президента была создана отдельная дивизия управления и радиоэлектронной разведки. Основными машинами для этой дивизии были названы ТУ 160. Идея была проста как три копейки. Десять Ту160 должны были выпустится с завода как командные центры и машины РЭБ и РЭА. На каждую такую машину в прикрытие шли еще по три самолета ТУ160 переоборудованные в тяжелые истребители. То есть машина-штаб взлетает только в сопровождении трех тяжелых истребителей. Мало того, эти истребители должны были сопровождать борта первых лиц государства в полетах за рубеж. Ну и в эту дивизию добавили обычные истребители и полк авиазаправщиков. На этом с ПАК ДА мы и закончили.

Второе это конечно ПАК ТА. Перспективный авиационный комплекс транспортной авиации. Тут уж досталось Ильюшину. Ну нахрена спрашивается стране транспортный самолет который даже сейчас проигрывает Аэрбасу и Боингу. А эти деятели собрались его проектировать на две тысяча тридцатый год. Это вообще!! Млять, вредительство какое то. Ну я тогда просто встал и на великолепном командно-матерном высказал все что думаю о таком, мать его, "перспективном летающем паровозе, с приводом от педального движителя". И привел им в пример Мрию. И спросил. А почему все характеристики у вашего "перспективного гроба" в полтора раза хуже чем у Мрии? А по грузоподъемности вообще на сто пятьдесят тонн меньше!!! Повторяю на СТО ПЯТЬДЕСЯТ ТОНН!!! Вот скажите нахера такое угробище России. Да еще и в тридцатом году. Да такое летающее ретро, даже древний ИЛ 76 делает как ребенка.

Все заныли. Дескать движки ууууу. Нету ууууу. Украина с Мотор Сич нам бедненьким .ничего не продает. В общем все пропало, гипс снимают, клиент уезжает. Решили просто. Есть Саратов и есть Пермь. Я лично каждому директору и из Саратова и из Перми перевел на счет завода по три миллиарда евро. И опять же указ президента. В две тысячи восемнадцатом году вывести на госиспытания "ПАД", перспективный авиадвигатель. Характеристики после долгого плача и ругачки утвердили такие. Сорок тонн тяги в режиме взлета и восемь тонны тяги в крейсерском режиме. Да и действительно. Когда и я и президент узнали что прямо сейчас разрабатывается и выводится на госиспытания ПД14. Да мы просто охренели от такого наглого кидалова и распила. Тяга четырнадцать тонн. Это млять уровень начала шестидесятых годов прошлого столетия. Да реально, в тысяча девятьсот шестьдесят четвертом году на наш авиалайнер ИЛ 62 были поставлены двигатели НК 8-4, тяга десять тонн. Напомню ШЕСТЬДЕСЯТ ЧЕТВЕРТЫЙ ГОД!!! Тяга десять тонн. В восьмидесятых на ИЛ 96 были поставлены движки тягой в шестнадцать тонн. А вот на той же Мрии в тех же восьмидесятых ставили двигатели тягой в двадцать восемь тонн. И теперь. Две тысяча шестнадцатый год, эти так сказать "конструктора" впаривают стране движок в четырнадцать тонн тяги, мало того называют его перспективным. Вот жеж твари! Вредители просто.

Ну и последний указ президента был такой, что взвыли все. И менегеры от Ростеха, и представители КБ, и заводов. В этом указе президент жестко фиксировал штатное расписание как управляющего звена Ростеха, так и управлений КБ и заводов. Оооооо!! Это надо было видеть. Ну как же. Такие бабаки начали отваливать на авиацию и на тебе. Ни "внуков" не пристроить, ни лядей длинноногих в приемные посадить. Это же как же такое может быть то!? В глазах "эффективных менегеров" застыла вселенская грусть и обида. Ниче переживут.

Ну и после всего этого пятидневного срача и грызни я все таки переговорил с ведущим конструктором КБ Ильюшин. Разговор он начал немного не с того.

- Григорий а почему ни одного слова не было сказано о ПАК ФА?

- А. Перспективный комплекс фронтовой авиации. Ну тут все довольно просто. Современная война для России, это война за рубежом. Дальние предполья так сказать. Основная задача армии и спецслужб на дать прийти войне на территорию России. Поэтому бить надо жестко, очень сильно и страшно, и самое главное сверхточно. Но бить ТАМ. Далеко от нашего дома и чем дальше тем лучше. И как фронтовая авиация вписывается в эти требования? А вот истребители шестого поколения и авианесущие группировки на море, это самое то что надо.

- Хм. Но ведь ТАМ. Там будут наши ограниченные контингенты и им бы не помешала не только стратегическая но и оперативная поддержка с воздуха.

- Ракеты. Новейшие ракетные комплексы которые будут очень мобильными, скрытными и с охренной точностью и мощностью заряда.

- Жаль. Очень жаль. А у нас такой вкусный проект есть. Придется сворачивать.

И тут меня как торкнуло. В мозгу сложился пазл. И я тут же выдал.

- А давайте мы с вами некий бартер устроим. Я вам денег на разработку и выпуск истребителей ФА, а вы мне гражданский лайнер на основе ПАК ТА.

- Хм. Вы представляете на сколько это будет пассажиров? Это же тысячи полторы в салон можно будет разместить. Зачем такое? И на каких маршрутах все это будет работать? Намного проще взять наш ИЛ96 поменять двигатели и увеличить салон. Вот и будет вам аналог Аэрбаса или Боинга мест так на четыреста или пятьсот. По моему мнению так по за глаза.

- Ну тогда кое какие мои детские воспоминания. Если вы не против?