Четвёртый (СИ)

Всё испортил, как всегда, дедушка. Вытряхнул нас из люли и потащил на аэродром, где похвастался покупкой - новеньким самолётом, который я бы запросто принял за У-2.

- Не, ну ты просто Иван-дурак какой-то, - причитал он, радостно размахивая руками. - У тебя под боком отличный авиазавод, имеются неплохие деньги, а ты сидишь, повесив нос, и только внучку мне развращаешь.

Про развращение внучки я не стал разворачивать тему - мне вообще-то с ней не всегда удобно, потому что с дедом, если по правде, мы в близких годах. Просто тело мне досталось молодое. Так что Олины родители - примерно в уровень моих же детей, а сама она по возрасту ровесница внуков. Но не могу же я этого сказать! Вот и... но уж, как взыграет ретивое - так да. Наверно, от этого в глазах ненаглядной выгляжу я робким и стеснительным. Не мачо, одним словом.

Так про самолёт. Это оказался "Фокке-Вульф-44". Учебный биплан чуточку меньше нашего У-2. Чисто учебная машина, которая кроме курсанта и учлёта способна поднять в воздух лишь горючее километров на семьсот. Она легче, мотор мощнее и летит шибче - вот и вся разница. Груза на ней особо не увезёшь. И на что он нам сдался?

- Ты не понял, недоросль? Его как раз делают на этом самом заводе ФМА, что в городе Кордобе. И ещё там же строят американские истребители "Кёртис Хоук". Вот, смотри фотографию.

Поглядел я на фото - да, истребитель. Что бы я в них понимал! Пожал плечами.

- Американский истребитель, - продолжил втолковывать мне дед. - Со всеми положенными дюймовыми резьбами. Причем не фанерный, а цельнометаллический. То есть на этом предприятии без особого напряжения и "Лоудстары" сделают - им только чертежи подавай.

- Э-э-э, - начал соображать я. - "Лоудстары" для нас, "Вентуры" для американцев. При том, что отличие только в оборудовании салона. Так что? Покроем авиалиниями весь земной шар?

- Вот именно! - воскликнул дедушка. - И для этого немедленно начнем подготовку персонала - дело потребуется расширять, а кадры решают всё.

- Планирование в условиях неограниченных ресурсов? - протянул я недоверчиво.

- Средства найдутся. И "Локхид" заинтересован, потому что на них давят ихние же военные. И в Бунос-Айресе деловые люди за нас переживают. Опять же прибыльность выходит нескромная. Ты мне давай летные вопросы закрой, а деньги я и без тебя сосчитаю.

***

Вместо затишья в нашей жизни начались новые хлопоты. Сначала пришлось взять в обкатку второго пилота. Опытного и искусного, в самом расцвете сил. Со своими обязанностями он справлялся замечательно, но обслуживать пассажиров отказался наотрез. Правда, нам с Олей это жизнь заметно облегчило. На обратном пути я этого мачо продержал всю дорогу в кресле второго пилота - взлёт и посадку провела Ольга, а потом мы с ней привычно менялись.

Не сработало - этот специалист только кофе несколько раз попросил.

На другой рейс я не полетел. А пилоту пришлось разок-другой попросить стюардессу подменить его у штурвала - давление на клапан сгоняло его до ветру. На обратном пути он попытался даже разнести напитки и облажался. Облил пассажира и его же облаял. Я попросил Себастьяна подобрать пригожих девчат и поучить их пилотажу. Желающих нашлось немного, да и отсев получился заметным, но двух белых и одну мулаточку (они в Уругвае редки) вскоре выучили взлетать и садиться. Одна из девушек на первом же провозе показала себя в высшей степени успешно и стала летать как раз с этим самым неучтивым пилотом. А потом она получила зарплату. И вот тут от желающих отбоя не стало - шутка ли, за год работы можно скопить приличное приданое!

И пошло у нас "В джазе только девушки". Это после первого же полёта Ольги с двумя практикантками - пассажиры были просто в экстазе. Но, признаюсь, обучение пилотированию и штурманскому делу - задача сложная. Себастьяну пришлось нанимать настоящих мастеров. И отбор был серьёзный. Замечу, здесь в Уругвае, народ, в основном грамотный. Дети ходят в школы, а уж кто там чему способен научиться - это у кого как. Но возможности есть, причём бесплатные. В общем, хоть и ругают нынешнего диктатора в газетах, но я к этим возмущенным голосам никогда не присоединяюсь.

После некоторого периода напряжённости, оказалось, что водить самолёт в Рио и без нас есть кому, потому что за очень хорошую денежку желающие потрудиться завсегда найдутся, а мы, как совладельцы, можем позволить себе и не столь напряженные труды. В частности, слетали в Кордобу и ознакомились с ходом дел на аргентинском заводе ФМА. Ну, для нас уже заложили пару машин, к интерьеру салонов которых инженеры проявили заметный интерес. То есть нужно было показать, как и что оборудовать в расчёте на пятнадцать мест. И еще были вопросы с двигателями - их, оказывается, можно ставить самые разные - мощностью от пятисот до двух тысяч сил. Чем мощность меньше, тем больше дальность, но ниже скорость. В нашем варианте при мощности в шестьсот пятьдесят мы имеем возможность пролететь две тысячи восемьсот километров, продержавшись в воздухе целых восемь часов. Но меня интересовало немного больше - три двести, если точно, а с учётом запаса - три пятьсот. Это выходило за одиннадцать часов при скорости триста двадцать с мотором в четыреста девяносто лошадок. При том, что на военные варианты - "Вентуры" - ставить планировали самые мощные двигатели по две тысячи лошадиных сил в расчёте на четыреста километров в час. Это речь идёт о крейсерской скорости, а не о максимальной боевой, потому что машины у нас сугубо мирные.

Главный вопрос, который меня мучил - сможет ли самолёт перелететь через Атлантику в самом узком месте, от Ресифи (это конец восточного выступа Южной Америки) до Монровии, что в Либерии (западный выступ Африки). Как ни прикидывал разные ситуации, получалось, что нужно "спускаться" по мощности двигателя, и тогда весь мир будет к нашим услугам. А тут ещё и по топливу экономия, и запас по дальности, что увеличивает безопасность полёта. Проигрыш же по времени при перелёте из Монтевидео до Рио-де-Жанейро совсем невелик. Да и моторы на нашем "Лоудстаре" менять придётся из-за выработки ресурса.

Внёс я уточнения в заказ - пусть будет унификация по всем машинам нашей авиакомпании. Одна беда - до её расширения ещё куча времени, потому что собирают самолёты, считай, индивидуально, тут же по ходу дела изготавливая шаблоны и прочую оснастку - машина по местным меркам очень сложная. До выхода первой хорошо, если год.

И на этом наши учредительские обязанности закончились - мы тупо остались не у дел. С неплохими деньгами и скромным доходом от отчисления прибыли, но без реальной работы. Оля, конечно, пожаловалась дедушке, а тот возьми и заяви, что предоставляет нам отпуск. Он нас в авиакомпании самый главный, в соответствии с размером пая - полагается уважить старика чисто в силу соблюдения дисциплины.

Ну, пару дней мы порадовались блаженству ничегонеделания, на третий начали скучать, а дед в ответ на вторую жалобу прислал лошадей - двух верховых и одну вьючную - и велел гулять. Вьючную мы сразу отослали обратно, потому что возить с собой палатку и ночевать на дикой природе не собирались.

За время наших декабрьских и январских поисков я успел нормально притереться к седлу - хоть рысью, хоть галопом - всё мне стало посильно и даже доставляло радость. К тому же Монтевидео действительно старинный город. В его окрестностях есть, на что полюбоваться и о чем поспрашивать местных жителей - мы вели себя, как туристы, осматривающие достопримечательности.

Когда объездили окрестности в радиусе конной прогулки с вечерним возвращением домой, сообразили, что в давние времена люди селились по берегам, чтобы пользоваться водными путями - и мы наняли лодку с мотором. Её хозяин получил в качестве задатка столько, сколько просил, озадачился и сказал, что мы ни о чём не пожалеем. Только приходить на причал нам следует утром, когда он всё приготовит, потому что едем не на один день. Ну, мы планировали пройти вглубь по Ла-Плате и подняться по Уругваю, причем, сделать это без поспешности.