Шлюпка. Устройство и управление
Шлюпка. Устройство и управление читать книгу онлайн
Классификация, устройство, вооружение и эксплуатация гребных и гребно-парусных шлюпок. Методика обучения управлению шлюпкой на веслах и под парусом.. Организация подготовки и проведения шлюпочных соревнований и дальних походов. Может служить справочником для офицеров, мичманов и старшин ВМФ, инструкторов морского туризма и молодежи, обучающейся в системе ДОСААФ.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
2. Отсутствие сигналов времени при одном из поднятых сигналов Кч 1 – 1 2 указывает, что ожидаемая погода наступит в течение ближайших 12 ч.
Приложение 5. Сигналы в портах о приливе и отливе
Примечания. Конусы, применяемые для производства сигналов № 1 и 2, должны иметь диаметр основания, равный 0,5 м, и высоту, равную 1,5 м.
Приложение 6. Сигналы о высоте воды
Примечания. Высота и диаметр конусов и цилиндров, а также диаметр шаров для производства сигналов № 3-6 должны быть не менее 1 м.
Приложение 7. Сигналы о движении в гаванях и на рейдах
Примечания: 1. Высота и диаметр конусов и цилиндров и диаметр шаров для производства сигналов № 7-11 должны быть не менее 1 м.
2. Расстояние между знаками дневного сигнала должно быть не менее 1 м, а расстояние между знаками ночного сигнала-не менее 2 м.
3. Сигналы № 12 и 13 действуют на КЧФ.
Приложение 8. Знаки судоходной обстановки на реках, водохранилищах и каналах
Приложение 9. Сигналы бедствия (международные)
Примечание. Сигналы могут подаваться одновременно или порознь. Ночные сигналы могут подаваться и днем, а дневные-ночью.
Приложение 10. Сигналы спасательные (международные)
(а) ОТВЕТЫ СПАСАТЕЛЬНЫХ СТАНЦИЙ ИЛИ МОРСКИХ СПАСАТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИ Й НА СИГНАЛЫ БЕДСТВИЯ, ПОДАВАЕМЫЕ СУДАМИ ИЛИ ОТДЕЛЬНЫМИ ЛИЦАМИ
(b) СИГНАЛЫ О ВЫСАДКЕ ДЛЯ РУКОВОДСТВА МАЛЫМ СУДАМ С ЭКИПАЖАМИ ИЛИ ОТДЕЛЬНЫМИ ЛИЦАМИ, ПОТЕРПЕВШИМ И БЕДСТВИЕ
Примечание. Если необходимо, дневные сигналы могут подаваться ночью, а ночные сигналы – днем, или передача буквы S (…), а затем буквы R (._.),. если лучшее место для высадки на берег с малого судна, находящегося в опасности, расположено правее направления его подхода, или передача-буквы S (…), а затем буквы L (._..) , если лучшее место для высадки с малого судна, находящегося в опасности, расположено левее направления его подхода
(с) СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ БЕРЕГОВЫХ СПАСАТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ
Примечание. Створ (указывающий направление) может быть показан посредством установки постоянного белого огня или факела на уровне ниже наблюдателя и в створе с ним.
(d) сигналы, применяемые самолетом, занятым поисковыми и спасательными операциями, для указания плавучим средствам направления на летательный аппарат, судно или отдельное лицо, терпящее бедствие
Приложение 11. Флаги международного свода сигналов
Примечания: 1. Сигналы, помеченные звездочкой (*), при передаче их звуком могут использоваться только в соответствии с Международными правилами предупреждения столкновений судов в море.
2. Сигналы К и S имеют особые значения, когда они используются как сигналы при высадке с малых судов с экипажами или отдельными лицами в случаях бедствия (Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море, 1960, глава V, Правило 16).
3. В числителе показаны буквы латинского алфавита, а в знаменателе соответствующие им буквы русского алфавита.
4. Латинским шрифтом обозначено кодовое слово, а русским – соответствующее ему русское произношение.
5. Флаги R и Т не показаны, так как не имеют сигнального значения. Им соответствуют флаги Я и 7 Военно-морского свода сигналов СССР (по форме и цвету).
