Подборка статей о Питерском метро

На очередном заседании штаба определено, что "пробный" поезд но новому участку Правобережной линии пройдет 30 мая. Были обсуждены текущие вопросы финансирования строительства станций "Парк Культуры" и "Сестрорецкая". Высгупивший на совещании губернатор Владимир Яковлев подчеркнул, что во втором полугодии должны быть начаты работы по ликвидации аварийного участка метро. Решено составить график этих работ на 2,5 года и контролировать их ход на каждом заседании координационного штаба.

Сергей КЛИМЕНКОВ, по материалам пресс-службы администрации Санкт-Петербурга

Метро как средство повышенной опасности

Каждый из нас десятки, сотни, а может быть, и тысячи раз слышал, стоя на эскалаторе, про те опасности, которыми грозит нам родной метрополитен. И что руку нельзя подкладывать под поручни, и что за детьми надо следить, и к краю платформы лучше не приближаться... Но на самом деле метро грозит нашему здоровью далеко не только в случае нарушения тех правил, которые так артистично зачитывает тетенька-диктор.

Лет пятнадцать назад мой друг и коллега написал отличный репортаж о метрополитене. Проведя на его станциях и в поездах целый день, он наглядно доказал, что метро - не только удобное средство передвижения. Там, под землей, люди читают книги, грызут гранит науки, назначают свидания, зимой прячутся от морозов, а летом - от жары, наконец работают полную смену обслуживая нас, пассажиров и покупателей. Но когда я позвонил, чтобы поздравить товарища с творческим успехом, голос у него был кислый. Оказывается, цензура прошлась по репортажу своими огромными ножницами. Ампутации подверглось самое главное - все то, что касалось опасности длительного пребывания в метро для человеческого организма.

А опасностей этих, ни много ни мало, - сразу пять.

Первая - в резкой разнице температур между той, что на улице, и той, что внизу Летом из уличного жара мы вваливаемся в прохладу метро, а зимой в своих шубах и шапках, наоборот, из жаркой метродухоты вываливаемся на уличную стужу Отсюда и наши круглогодичные просгуды, повальные эпидемии ОРЗ.

Вторая - сотни вирусов, которые скапливаются при людской скученности да вдобавок в плохо - несмотря на мощную вентиляцию проветриваемом помещении. А вирусы - это, как известно, грипп и прочие инфекционные заболевания.

Третья - грязь и пыль, которыми дышим мы в метро. Пассажиропотоки за последние десятилетия выросли на порядок, зато наша бытовая культура, качество уборки станционных помещений, зарплата и количество самих уборщиц, наоборот, снизились. Нынешние дети могут узнать, что такое чистота в метро, только по рассказам бабушек и дедушек.

Четвертая - сам воздух, нагнетаемый под землю вентиляцией. Спроектированные еще в ту эпоху, когда слово "экология" встречалось только в очень умных учебниках, вентиляционные системы метро не имеют фильтров. А это значит, что вентиляция гонит с горайских пространств всю гадость, выбрасываемую кирпичными трубами заводов и выхлопными трубами автомобилей, которая потом навечно оседает в метротоннелях, а также на потолках и стенах станций.

Наконец, пятая опасность была обнаружена совсем недавно: это низкочастотные электромагнитные поля. По данным санкт-петербургского филиала Института земного магнетизма Российской академии наук, интенсивность этих полей в нашем городе примерно в тысячу раз выше, чем за городом. Вполне понятно, что в метро она еще выше. Не случайно именно в метро наиболее часты случаи острых приступов у людей, страдающих сердечно-сосудистыми заболеваниями.

...Короче говоря, остается утешиться только тем, что когда-то первая в мире лондонская подземка возила англичан с помощью паровозной тяги, а паровозы, хотя, конечно, и не создавали электромагнитных полей, но зато дымили так, что, как говорится, хоть святых выноси.

Сергей ДИНОВ