Что искал Третий рейх в Советской Арктике. Секреты «полярных волков»
Что искал Третий рейх в Советской Арктике. Секреты «полярных волков» читать книгу онлайн
Книга знакомит с малоизвестными страницами истории военных операций немецких подводных лодок на коммуникациях Северного морского пути глубоко в тылу Советского Союза во время Великой Отечественной войны. Особое внимание уделено разведывательной деятельности немецких военных в Арктике еще до начала Второй мировой войны, подготовке и строительству в Советском Заполярье тайных баз для фашистских подводных лодок на безлюдных, отдаленных островах и по берегам северных морей.
Практически никем до настоящего времени не исследованные, эти заброшенные убежища «полярных волков» адмирала Дёница хранят множество секретов и могут представлять опасность для интенсивного развития арктических районов России, наметившегося в последние годы. В частности, это относится к планируемому промышленному освоению совместно с зарубежными партнерами открытого еще в конце XX века богатейшего Штокмановского газоконденсатного месторождения на континентальном шельфе центральной части российского сектора Баренцева моря.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
С середины 1990-х годов корабли и подводные лодки Северного флота покинули гостеприимную Девкину заводь. После них лиинахамарские причалы долгое время занимали пограничные сторожевые корабли Арктической группы. Сегодня на Лиинахамари базируется в лучшем случае дозорный пограничный сторожевик. Более того, появилась информация, что в ближайшие годы здешний порт станет открытым и получит название «Порт Северный». Для практически умирающего приморского поселка это государственное решение может стать «живой водой» и в перспективе позволит создать здесь новый, незамерзающий круглый год портопункт, откуда российские корабли в самые сильные морозы смогут выходить в Баренцево море и дальше. Этот же порт будет способен серьезно разгрузить круглогодично действующий Мурманский порт. Не только в России обратили пристальное внимание на Печенгскую губу. Не исключено, что она станет одним из ключевых элементов газпромовского проекта по разработке Штокмановского месторождения. В этом случае порт Лиинахамари может стать главной стоянкой океанских газовозов на Кольском полуострове. Однако нелишне вспомнить, что до настоящего времени неизвестно, что хранят в себе скалы у Девкиной заводи. И не найдутся ли в мире «горячие головы», желающие воспользоваться нашим незнанием! Да и тайны топливных баз Кригсмарине и германских продовольственных депо в Советской Арктике, как и тайна фашистского подводного соединения «призраков», так и остались неразгаданными до сих пор. Они ждут своих первооткрывателей и исследователей. Многие секретные базы Кригсмарине, в том числе и в нашей Арктике, за прошедшие послевоенные десятилетия были уничтожены природой или расхищены местным населением, а брошенные в арктической глуши «призрачные» субмарины погребены под завалами плавника. Но все ли?
Приложения
Приложение I
История торговой подводной лодки «Дойчланд»
Проектирование «Дойчланд» началось в июне 1915 года. Сразу же после подготовки технической документации в городе Киль на судостроительной верфи «Дойче Верке» приступили к строительству 5 подводных лодок этого проекта. Головную подлодку спустили на воду 28 марта 1916 года.
Основные тактико-технические данные
Водоизмещение — 1510 тонн (надводное), 1870 тонн (подводное). Мощность двигателей:
— надводного хода (2 дизеля) — 800 л. с;
— подводного хода (2 электромотора) — 800 л. с. Максимальная скорость:
— полного надводного хода — 10 узлов;
— экономичного надводного хода — 5,5 узла;
— полного подводного хода — 5,5 узла;
— экономичного подводного хода — 3 узла. Дальность плавания:
— полным надводным ходом — 12 000 миль;
— экономичным надводным ходом — 25 000 миль;
— полным подводным ходом — 6 миль;
— экономичным подводным ходом — 65 миль. Предельная глубина погружения — 50 метров. Автономность — 60 суток.
Размеры (длина, ширина, высота), м — 65 х 8,9 х 5,3 (наибольший диаметр прочного корпуса 5,8 м).
Количество водонепроницаемых отсеков — 8.
Общая грузоподъемность (из нее в двух водонепроницаемых отсеках 782 кг) — 1040 кг. Экипаж — 28 человек.
Условия обитания на подводной лодке заметно отличались от условий обитания на боевых подлодках: у каждого офицера имелась каюта, а у матросов — койка.
В декабре 1916 года «Дойчланд» была поставлена на переоборудование в подводный крейсер. Он был вооружен двумя носовыми торпедными аппаратами (боезапас 18 торпед), двумя 150-мм и двумя 88-мм орудиями. После переоборудования вместо названия «Дойчланд» ему было присвоено обозначение U155. Корабль совершил 5 дальних походов к берегам САСШ.
В конце 1918 года лодка совместно с другими 175 уцелевшими германскими подводными лодками прибыла в Гарвич для сдачи и капитуляции.
Цит. по: Кёниг П. На «Дейчланде» через Атлантический океан // Морской сборник. — 1918.
Приложение 2
Тактико-технические данные крейсерских подводных лодок Второй мировой войны
Цит. по:
Бережной С. С. Корабли и суда ВМФ. 1928–1945. — М.: Воениздат, 1988;
Иностранные военные флоты. 1946–1947. -3-е изд. — М.: Военное издательство ВС Союза ССР, 1947; Rüge F. Der Seekrieg. 1939–1945. -Stuttgart, 1954;
Тулейя Т., Вудворд Д. Сумерки морских богов. — М.: ACT, 2000;
Воуз Дж. Подводный ас. История Вольфганга Люта. — М., 2001;
Капитанец И. М. Война на море 1939–1945. — М.: Вече, 2005.
Приложение 3
Тактико-технические данные самолетов немецкой морской авиации Второй мировой войны
Цит. по:
Ричардс Д., Сондерс X. Военно-воздушные силы Великобритании во Второй мировой войне. 1939–1945 годы. — М.: Воениздат, 1963;
Лаврентьев H. М. и др. Авиация ВМФ в Великой Отечественной войне. — М.: Воениздат, 1983; Шунков В. Н. Авиация Люфтваффе. — М.: ACT; Минск: Харвест, 2000.
