Техника и вооружение 2014 10

Второе событие определяется вероятностью занятия самолетом противника удобной для открытия огня позиции, что зависит от летных данных противоборствующих самолетов и качества подготовки летчиков: путем активного маневрирования один летчик пытается выйти в атаку, а другой, наоборот, ее сорвать. Известно, что прицельная стрельба практически невозможна при перегрузках более 3-х единиц и угловой скорости визирования цели свыше 15 град/сек.

Немецкая авиационная 20-мм пушка MG 151.

Немецкая авиационная ЗО-мм пушка МК 108.

а – действительный закон распределния попаданий; б – закон равновероятного распределения попаданий.

Третье событие характеризуется вероятностью попадания в воздушную цель т снарядами при очереди в п снарядов. Эта вероятность определяется в теории воздушной стрельбы и зависит от свойств оружия (темп стрельбы, начальная скорость, баллистические свойства снаряда, величина рассеивания), возможностей прицелов (технические погрешности) и качества подготовки летного состава (умение использовать технические возможности прицела, выбрать правильное упреждение и выдерживать линию визирования на цели при стрельбе очередью).

Четвертое событие характеризуется вероятностью поражения цели при определенном количестве попаданий. Значение этой вероятности в основном зависит от уязвимости цели и от поражающей способности снаряда.

Считая, что обнаружение самолета и выход в атаку уже произошли, т.е. их вероятности равны единице, в качестве критерия оценки эффективности стрельбы по самолету можно принять вероятность его поражения. Под этим следует понимать непосредственное разрушение самолета или повреждение элементов его конструкции, агрегатов и систем при попадании снарядов и пуль авиационных пушек и пулеметов, приводящие к невозможности продолжения полета. Таким образом, вероятность поражения характеризует, с одной стороны, эффективность боеприпаса, а с другой стороны – боевую живучесть (или уязвимость) самолета.

Аналогичные рассуждения можно провести и для определения поражения самолета огнем зенитной артиллерии противника.

В итоге, вероятность поражения самолета в боевом вылете определяется вероятностью поражения самолета огнем истребительной авиации и зенитной артиллерии противника.

Соответственно, и боевую живучесть самолета можно характеризовать вероятностью его поражения при попадании в него авиационного и зенитного снарядов, их осколков и пуль.

Если учесть, что конкретный тип самолета создается для выполнения вполне определенного спектра боевых задач, то его живучесть можно трактовать и как способность продолжать выполнение поставленной задачи при наличии повреждений от огня противника. Например, для истребителя это будет невозможность ведения воздушного боя (атаки цели), для бомбардировщика – невозможность продолжить полет на заданную дальность и выполнить прицельное бомбометание и т.д. В этом случае под вероятностью поражения самолета понимают невозможность выполнения характерного для самолета этого типа боевого задания после получения конкретных повреждений от огня противника.

Очевидно, что степень повреждения, определяющая поражение самолета (или вывод его из строя), будет неодинакова для машин различного назначения. При этом поскольку вероятность поражения самолета зависит от поражающих свойств боеприпасов (осколки, взрывная волна, зажигательное действие) и фактора стойкости (или уязвимости) самолета, то боевая живучесть есть свойство самолета, которое проявляется лишь во время боя и при наличии повреждений от огня противника.