Краснознаменный Северный флот

Немалую опасность для судоходства представляли и плавающие мины. В связи с этим флоту приходилось специально выделять катера, которые на определенных для судов маршрутах вели поиск и уничтожение мин. Кроме того, флотские водолазы выполняли значительную работу по осмотру и очистке гаваней и рейдов от подводной опасности.

Огромных усилий, высокого воинского мастерства, мужества и стойкости требовало боевое траление. Оно выполнялось при отсутствии точных данных о границах минных полей, количестве и типах поставленных мин. Немалые трудности создавались обычной для Севера штормовой погодой. Особенно тяжело приходилось в арктических районах и с наступлением полярной ночи. Нередко траление велось непрерывно 25 — 30 часов. В этих сложных условиях североморцы действовали самоотверженно, опираясь на свой фронтовой опыт и боевую закалку.

Успешно справлялся с заданием командования 6-й отдельный дивизион тральщиков. За плечами моряков этих кораблей был богатый боевой опыт. За годы войны тральщики совершили более семисот выходов в море, прошли с тралами тысячи миль, уничтожили сотни мин и семь подводных лодок противника. 20 апреля 1945 г. дивизион был награжден орденом Красного Знамени.

С неменьшим боевым энтузиазмом экипажи кораблей дивизиона вели послевоенное траление. Так, группа тральщиков под командованием Героя Советского Союза капитан-лейтенанта А. И. Иванникова лишь за один день 12 сентября 1945 г. обезвредила 44 мины. Как и в годы войны, особой активностью в боевой работе отличался экипаж тральщика «Т-115». Уже к июню 1945 г. на его счету было 115 вытраленных мин.

Большую роль в успешном осуществлении траления играло гидрографическое обеспечение. В частности, флотским гидрографам, которыми командовал капитан 3 ранга Н. В. Скосырев, удалось найти наиболее точный метод определения координат, который позволял избегать пропусков при тралении района, удерживать корабли в протраленной полосе и значительно ускорить работу.

Экипажи кораблей вели борьбу по устранению минной опасности с огромным воодушевлением, вызванным всемирно-исторической победой Советского Союза в Великой Отечественной войне. Командиры, политорганы, партийные и комсомольские организации, широко используя все лучшее из опыта партийно-политической работы в боевых условиях, умело направляли патриотический подъем личного состава на образцовое выполнение правительственного задания.

В ходе боевого траления на кораблях велась большая работа по обучению молодого пополнения. Участники войны, прежде чем уйти с флота, готовили себе достойную замену, и обновление экипажей не сказывалось на качестве и темпах тральных работ.

Дело спорилось. Уже в первые послевоенные годы было очищено от мин большинство закрытых для мореплавания районов. В апреле 1948 г. большая группа минеров флота была награждена орденами и медалями. К 1953 г. траление на театре в основном было завершено. С этого времени судоходство было открыто на всех северных морских коммуникациях.

С окончанием войны моряки надводных кораблей с честью выполнили также ряд специальных правительственных заданий по обеспечению проводки речных судов из Архангельска и Беломорска в устья Оби и Енисея. В 1949 г. отличившаяся при этом группа моряков была удостоена государственных наград. Гидрографы флота продолжали оказывать помощь исследователям Арктики и морскому флоту в освоении Северного морского пути. В 1946–1948 гг. были проведены экспедиции на ледоколах "Северный полюс" и "Ф. Литке" с целью изучения этой важнейшей транспортной артерии страны. С 1950 г. начали функционировать научно-исследовательские дрейфующие станции "Северный полюс".

На кораблях шла планомерная напряженная боевая и политическая подготовка. При этом особое внимание уделялось обобщению и широкому распространению боевого опыта, освоению поступавших от промышленности новых кораблей, технических средств и вооружения, обучению молодого пополнения.

В начале июня 1945 г. отряд кораблей под командованием контр-адмирала В. А. Фокина совершил одно из первых послевоенных совместных плаваний.

В море экипажи успешно выполнили учебно-боевые задачи, проявили высокое воинское мастерство.

Как и все североморцы, моряки надводных кораблей творчески относились к порученному делу, выступали инициаторами ценных начинаний. Среди них зародилось патриотическое движение матросов и старшин, участников войны, подававших рапорты о зачислении их на сверхсрочную службу. Этот почин получил распространение на всем флоте.

На надводных кораблях началась, и борьба за экономное расходование горючего и смазочных материалов в походах, вылившаяся в широкое движение североморцев за экономию и бережливость. Здесь был достигнут и первый крупный успех в социалистическом соревновании: 29 ноября 1956 г. противолодочный корабль, которым командовал старший лейтенант А. Попов-Лукин, первым на флоте был объявлен отличным. В январе 1959 г. этого высокого звания удостоился крейсер "Октябрьская революция", а в декабре 1365 г. — гвардейский ракетный корабль «Гремящий». Отличными стал ряд эскадренных миноносцев, противолодочных кораблей, тральщиков, торпедных катеров и других кораблей. Это почетное звание завоевали многие боевые посты, расчеты, отделения, группы, боевые части, подразделения кораблей.

В 1958 г. по инициативе экипажа крейсера "Октябрьская революция" на флоте развернулось социалистическое соревнование за достойную встречу XXI съезда КПСС. В 1961 г. моряки дивизиона малых противолодочных кораблей были одними из инициаторов соревнования североморцев в честь XXII съезда партии. А личный состав противолодочных кораблей в январе 1962 г. выступил с обращением ко всем воинам флота включиться во всенародный поход за коммунистическую бережливость и хозяйственность.

Все более возрастала интенсивность боевой учебы в море. Она становится непрерывной, круглогодичной. С начала 50-х годов значительно расширились зоны учебных плаваний, увеличивались продолжительность и дальность походов кораблей. В мае 1953 г. крейсер "Александр Невский" совершил переход в Ленинград, где участвовал в праздновании 250-летия города. Дальние плавания кораблей с тех пор становятся обычными.