Воспоминания о людях и событиях моей жизни

В преферанс я научился играть во время учебы в институте. Много играли в общежитии МЭМИИТа во втором Вышеславцевом переулке, во время практики на станции Тараса Шевченко. Ставки в игре делали небольшими, но удовольствия мы получали много. Из партнеров-студентов помню Юру Исаева, Ваню Вепринцева, Валю Скобликова, Эдика Лебедя и еще, конечно, было много других игроков. К Лебедю я тоже ходил домой играть с его отцом.

Другим повальным нашим увлечением в студенческие годы являлся футбол. В Москве в то время было два больших стадиона " Сталинец" в Черкизове и "Динамо" на Ленинградском проспекте. Популярностью пользовались команды Спартак, Динамо, ЦДКА, Зенит, Торпедо...

На стадион мы старались попадать без билета. Для прохода на него существовало два контроля: первый – через ограду стадиона и второй – непосредственно на трибуну. Через загородку мы старались как-то пролезть, а иногда – перелезть. Проход мимо второй проверки осуществлялся так: один человек с билетом проходил на трибуну, просил у кого-нибудь один или два билета и выходил с ними с трибуны (это разрешалось). Остальные болельщики его уже ожидали, шли к другому контролю и, по вынесенным билетам, проходили на трибуны. Сидеть приходилось очень плотно или на ступеньках. Болели всегда очень горячо. Громко кричали, вставали, но никакой пиротехники, как сейчас, не было. На практике мы сами играли в футбол. В поселке "Смена", в котором мы жили, было футбольное поле. Нас было много, хватало на две команды, а иногда мы играли с местными ребятами. У меня остался на подбородке шрам, свидетельство горячих баталий за футбольный мяч.

Летом 1947 года на Красной площади проводился физкультурный парад. Наше правительство любило все грандиозное, поэтому к участию в этом параде помимо настоящих спортсменов были привлечены тысячи студентов, в том числе, из МЭМИИТа. Нам выдали незамысловатую форму – белые брюки, зеленые майки и тапочки. Несколько недель мы учились маршировать ровными рядами, по двадцать человек, на площади Центрального Дома Красной Армии, затем была репетиция на Ходынском поле, а потом сам парад на Красной площади. На параде присутствовал лично товарищ Сталин, и мы могли его лицезреть. До него было довольно далеко, но было видно, как он снисходительно ухмылялся в усы.

Мы промаршировали по площади, физкультурники делали какие-то многоярусные пирамиды, прыжки и еще что-то, а в конце по площади был раскатан зеленый ковер, поставили ворота, и был показан футбол, но коротко, чтобы не утомлять членов Политбюро и Правительства, стоявших на мавзолее Ленина.

У меня остались очень приятные воспоминания об экскурсии по Днепру в город Канев, где находилась могила и музей Тараса Шевченко. Это путешествие состоялось во время эксплуатационной практики в паровозном депо имени Т.Шевченко. Мы добрались на поезде от Смелы до Черкасс, а там погрузились на пароход, который поплыл вверх по течению Днепра до Канева. Стояло жаркое лето, было много вишни, которая стоила дешево, мы покупали ее ведрами и ели, сколько хотели. Любители преферанса – Юра Исаев, Ваня Вепринцев, я и еще кто-то разместились за столом на верхней палубе, расписали пулечку и получили двойное удовольствие.

В Каневе проводилась для нас экскурсия по памятным местам Т.Г.Шевченко, мы фотографировались, купались в очень теплой и чистой днепровской воде, а потом был обед. За трапезой немного выпили, а кое-кто порядочно, осоловели, погрузились опять на пароход и в сонном состоянии, разомлевшие, доплыли и доехали до дома.

В конце воспоминаний о товарищах-студентах, конечно, речь пойдет о девушках. На нашем курсе (потоке) было около ста человек (четыре группы –три паровозников и одна – механизаторов). Из этих ста человек девушек училось только десять, так как специальности были сугубо мужские. Мне нравились Жанна Левандовская, Нина Ганьшина и Рая Шереметьева, но я за ними не ухаживал, так как уже на втором курсе влюбился в Симу, а на четвертом женился. Еще была заводная Маша Сенокосова, которая по окончании института пошла работать в паровозное депо и долго там проработала. Такая она была – истинная паровозница.

В последующие годы она вместе с Мишей Порхачевым, Аней Родионовой и еще с кем-то организовывала встречи нашего курса. Как правило, встречи начинались во дворе нашего института, приходил замдекана Гриша Рубин и товарищи, бывшие студенты. Мы ходили от одной кучки выпускников к другой, обнимались, хлопали по плечу, рассказывали, кто где работает, а потом шли на банкет. Мне известно, что наибольших успехов по службе достигли Паша Акулов – он стал заместителем начальника Московской железной дороги, Юра Шестернев – начальником одного из отделений Северной железной дороги, Альберт Семяшкин – начальником локомотивного отдела на этом отделении. С годами на встречи выпускников приходило все меньше и меньше людей, потом не стало Миши Порхачева, и встречи прекратились.

В годы Советской власти каждый выпускник института или техникума должен был отработать три года там, куда пошлет его Родина. Я получил назначение на Восточно-Сибирскую железную дорогу. Эта дорога начиналась от Тайшета, шла вокруг северной части озера Байкал до "Петровского Завода". Управление дороги находилось в городе Иркутске. На этой дороге располагался еще один крупный город – Улан-Уде. Для меня, коренного москвича, работа на этой железной дороге представляла нечто ужасное. Симу тоже обещали отправить вместе с мужем, и она была в панике. Этот этап нашей жизни оказался очень напряженным, ответственным, волнующим и трудным.

Я метался и доставал справки, что мать тяжело больна и не может ехать со мной, а в Москве ее оставить одну не на кого. К этому времени Сима уже была беременна, но и эти справки никого не убеждали в том, что я не могу уехать на место назначения. В МПС, в Главном управлении кадров был отдел молодых специалистов. Во главе этого отдела стоял товарищ Заварухин. Я не мог убедить его, потерял всякую надежду и впал в уныние. Не зная, что делать дальше я поехал за советом к профессору А.Я.Тихонову, мужу маминой подруги и декану энергетического факультета МЭМИИТа. Они очень хорошо ко мне относились и во многом помогали мне. Он меня внимательно выслушал и сказал, что съездит к этому Заварухину и попробует помочь. Через несколько дней Мария Дмитриевна Тихонова позвонила мне и сказала, что Александр Яковлевич уговорил изменить мое распределение на Московско-Ярославскую железную дорогу. Это стало для нас большим праздником, счастьем. Я очень благодарен за это Александру Яковлевичу, помню его всегда и говорю "спасибо".

Московско-Ярославская железная дорога проходила от Москвы до Ярославля и имела несколько боковых ответвлений. Управление дороги находилось в городе Ярославле. Прежде чем ехать туда, мне надо было найти локомотивное депо, расположенное в Москве или в ближайшем пригороде и заручиться там бумагой, в которой бы был запрос на меня – молодого специалиста. Я узнал, что на станции "Москва-3" находятся электровозное о моторо-вагонное депо, но у меня была специальность "паровозное хозяйство", поэтому важно было найти паровозное депо, относящееся к Московско-Ярославской железной дороге.

Для того, чтобы несколько развеяться от всех этих дел, требующих напряжения, я решил покататься на лыжах. Во время эвакуации я много катался на лыжах с сибирскими ребятами и научился у них прилично бегать на лыжах. Кататься на лыжах я поехал в Сокольники, около которых проходила Московско-Ярославская дорога. Через час добрался до железной дороги и услышал вроде бы паровозный гудок. В районе платформы "Маленковская" выехал к мосту через речку и, о радость, по путям пыхтит паровоз. Значит, есть где-то и паровозное депо, которое его эксплуатирует и ремонтирует.

Теперь найти паровозное депо на Московско-Ярославской дороге было нетрудно. Им оказалось депо Лосиноостровское, расположенное на крупной узловой станции с механизированной сортировочной горкой. Кроме того, на этой станции было вагонное депо, дистанции пути, а также дистанция связи и СЦБ. Не откладывая дела в долгий ящик, я отправился на электричке в депо. Начальник депо Василий Романович Катков оказался на месте, и я ему рассказал, что окончил МЭМИИТ по паровозной специальности, распределен на Московско-Ярославскую железную дорогу, еду в Ярославль за направлением в конкретное депо, москвич, имею жилплощадь, хотел бы работать у вас. Он посмотрел документы, вкладыш в диплом с оценками по предметам и сказал, заикаясь, "хорошо, давайте, получайте, направление к нам, я напишу бумагу, что нам требуется молодой специалист". Уходя с нужной бумагой, я мельком посмотрел депо. Оно оказалось маленьким, стареньким, веерного типа, т. е. с поворотным кругом. Но не это было главным, важно, что депо было в 15-ти минутах езды на электричке от Ярославского вокзала.