Пехотный танк «Матильда»

БАШНЯ танка —литая, цилиндрическая, устанавливалась на шариковой опоре над боевым отделением. В передней части башни, в маске размещались пушка, пулемет и телескопический прицел. На правой стенке башни крепился кронштейн для установки мортирок для стрельбы дымовыми гранатами.

Интерьер места механика-водителя. На левом щитке приборов расположены центральный переключатель, рукоятка остановки двигателей, кнопки стартеров и т.д. На центральном щитке слева — спидометр, справа от него — черная кнопка звукового сигнала. Над центральным щитком — перископический прибор наблюдения Mk IV. На правом щитке приборов размещены (сверху — вниз) аэротермометры воды, манометры масла двигателей, манометр воздуха в сервосистеме и указатель уровня топлива в баках. Над правым щитком приборов — рукоятка открывания броневой заслонки смотрового окна механика- водителя. Внизу, между рычагами управления бортовыми фрикционами расположен рычаг переключения передач, за ним — педали управления танком

Схема бронирования пехотного танка "Матильда"

На крыше башни слева находилась вращающаяся командирская башенка с люком, закрывавшимся двухстворчатой крышкой. В передней ее створке был смонтирован перископический прибор наблюдения, еще один такой прибор располагался в крыше башни перед башенкой. Справа от башенки имелся прямоугольный люк для посадки заряжающего.

Башня приводилась во вращение ручным механизмом или гидравлическим приводом и была оборудована вращающимся поликом, на котором размещалась часть боекомплекта.

Ручной механизм соединялся с шестерней погона башни двумя парами конических шестерен и редуктором. Передаточное отношение ручного механизма поворота башни 198:1, поэтому один оборот маховичка поворачивал башню на 1,82°. Передаточное отношение гидравлического привода 171:1. Скорость поворота башни зависела от степени поворота рукоятки клапанной коробки и могла изменяться от 0,25° в с (один оборот башни за 24 мин) до 20° в с (один оборот башни за 18 с).

ВООРУЖЕНИЕ. На линейных танках устанавливалась 2-фунтовая (в отечественной литературе обычно упоминается как 40-мм, хотя английский калибр в 2 фунта соответствует 42 мм) пушка Mk IX с длиной ствола 52 калибра.

Пушка состояла из ствола, затвора с полуавтоматикой, люльки, противооткатного устройства, спускового механизма, гильзоулавливателя и плечевого упора. Масса ствола без затвора — 130,2 кг. Нормальная длина отката — 265 мм.

Вертикальные углы наведения в пределах от +20° до -15° придавались пушке (и спаренному пулемету) с помощью плечевого упора, который крепился к левой щеке кронштейна гильзоулавливателя и мог регулироваться в соответствии с ростом наводчика.

Танки вариантов CS (Close Support), так называемой "непосредственной поддержки", вооружались танковыми гаубицами 3" Howitzer OQF Mk I или Mk IA калибра 76 мм.

В "матильдах" всех модификаций, начиная с Mk IIA, устанавливался спаренный 7,92-мм пулемет BESA (на танках модификации Mk II — 7,7-мм пулемет .303 Vickers).

На части машин на командирской башенке крепилась зенитная установка Lakeman для 7,7-мм пехотного пулемета Bren.

На правом борту башни на специальном кронштейне могли устанавливаться два дымовых гранатомета калибра 101,6 мм.

Для стрельбы из пушки и спаренного пулемета использовался телескопический прицел №24В Mk I с 1,9-кратным увеличением. Поле зрения прицела — 21°, диаметр выходного зрачка — 5 мм.

В боекомплект танка входили 67—92 выстрела с бронебойными снарядами, 3150 патронов (14 лент) калибра 7,92 мм, 2800 патронов (100 магазинов) калибра 7,7 мм и 8 дымовых гранат. В боекомплект орудий танков варианта CS первоначально входили только выстрелы с дымовыми снарядами, но затем к ним добавили осколочно-фугасные.

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ. Силовая установка, начиная с варианта Mk IIА*, состояла из двух 6-цилиндровых рядных дизелей Leyland жидкостного охлаждения мощностью 95 л.с. при 2000 об/мин каждый. Диаметр цилиндра 108 мм. Ход поршня 127 мм, степень сжатия 15,5. Рабочий объем двигателя 4250 см³. Масса двигателя — около 570 кг. (На модификациях Mk II и Mk ПА устанавливались два 6-цилиндровых дизеля АЕС мощностью 87 л.с. каждый.)

Правый и левый двигатели не были взаимозаменяемы и различались расположением вспомогательных механизмов. Левые (по ходу танка) обозначались Е-148 или Е-164, а правые —Е-149 или Е-165. Двигатели Е-148 и Е-149 имели алюминиевые картеры, а Е-164 и Е-165 — чугунные. Каждый из моторов, а также системы питания, смазки, охлаждения и агрегаты запуска были совершенно самостоятельны и работали независимо друг от друга.

Двигатели располагались параллельно продольной оси машины и передавали крутящий момент коробке передач через поперечную передачу и общий вал.

Топливо — дизельное. Емкость двух топливных баков — 225 л.

Система смазки — циркуляционная, под давлением, по принципу "сухого" картера. Тип масляного насоса — шестеренчатый, четырехсекционный. Емкость масляных баков 46 л.

Гидропривод поворота башни

I—масляный насос; 2— механизм включения насоса; 3—рекуператор; 4— ВКУ; 5 — клапанная коробка переключения масляной турбинки; б — масляная турбинка; 7 — корпус редуктора; 8 — шестерня вращения погона башни; 9 — ручка включения ручного и гидравлического приводов; 10—ручной привод; 11, 14 —редукционный клапан; 12 — спускной кран; 13 — фильтры; 15,16 — винты для спуска воздуха; 17 — рукоятка клапанной коробки

Расположение пушки и пулемета в башне (вид с казенной части):

1 — стопор маски; 2 — налобник прицела; 3 — подцапфенник; 4 — прицел; 5 — плечевой упор; б — спусковой механизм; 7 — рычаг лапок выбрасывателя; 8 — пушка; 9 — маска; 16 пулемет; 11 — кронштейн пулемета; 12 — гнездо для коробки с пулеметной лентой.

Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Воздух, необходимый для охлаждения воды в радиаторах, подавался двумя трехлопастными вентиляторами, смонтированными на коробке передач. Основной поток воздуха проходил в корпус танка через жалюзи над двигателем: он обдувал на своем пути масляный радиатор, далее — двигатели и вентиляторами через трубчатые радиаторы, установленные над ними, нагнетался в выходные жалюзи.

Кроме основного потока, часть воздуха поступала в танк через жалюзи в крышках инструментальных ящиков, проходила через отделения управления и боевое и, проникнув под перегородку моторного отделения, обдувала картер двигателя, соединяясь затем с основным воздушным потоком.

Трехлопастные вентиляторы приводились во вращение от распределительной коробки через редуктор. В ступице каждого вентилятора был смонтирован фрикцион, предохранявший вентилятор от повреждений при резкой остановке двигателя.

Два трубчатых радиатора были установлены над вентиляторами. Шарнирное крепление радиаторов давало возможность доступа к вентиляторам, коробке передач и другим агрегатам, располагавшимся в трансмиссионном отделении.

Схема потока охлаждающего воздуха: 1 —двигатель; 2 — масляный радиатор; 3 — водяной радиатор; 4 — вентилятор; 5 — коробка перемены передач

Схема трансмиссии:

1 — сцепление; 2 — поперечная передача; 3 — коробка передач; 4 — бортовой фрикцион; 5 — бортовая передача; 6 — двигатель; 7 — привод к вентилятору

Кормовая часть танка Matilda IIISC, находящегося в Музее бронетанковой техники и вооружения в Кубинке. Хорошо видны выхлопные коллекторы двигателей "Лейланд" и два глушителя, закрепленные на нижнем кормовом листе корпуса. Две проушины на верхнем кормовом листе предназначались для крепления дополнительного топливного бака