Техника и вооружение 2014 11

Легкий танк Т-60. Внизу – вариант танка с усиленной броневой защитой.

На Т-60 использовался двигатель ГАЗ-11 модели 202. Основной пуск двигателя осуществлялся заводной рукояткой. Использовать электростартер разрешалось либо в бою, либо если двигатель был хорошо прогрет. Для этого служил предпусковой подогреватель, работавший при помощи бензиновой паяльной лампы. Необходимо подчеркнуть, что подогреватель на отечественном танке был применен впервые. В дальнейшем все легкие танки и САУ конструкции Н.А. Астрова снабжались такими подогревателями.

Главный фрикцион и 4-ступенчатая коробка передач были новой конструкции – типа ГАЗ-51. В состав трансмиссии входили: карданный вал, коническая главная передача, два бортовых многодисковых фрикциона с ленточными тормозами и два однорядных бортовых редуктора. Ходовая часть – типа Т-40. Частично применялись литые обрезиненные опорные катки со спицами.

В отличие от Т-40, место механика-водителя было снабжено броневой рубкой с откидным щитком в переднем листе. Для посадки механика-водителя и командира-стрелка в крыше рубки и в крыше башни имелись люки с бронекрышками.

По мнению Н.А. Астрова, танк Т-60 должен был с успехом заменить Т-40. Но, поскольку постановление от 25 июня 1941 г. оставалось в силе, Н.А. Астров вместе со старшим военпредом на заводе В.П. Окуневым решил обратиться (письмо за двумя подписями) непосредственно в ЦК ВКП(б) к И.В. Сталину, минуя ведомственные и правительственные инстанции. В письме они изложили все обстоятельства, обосновывавшие целесообразность выпуска танка Т-60 на заводе №37 вместо Т-50. Письмо доставили в приемную Кремля и незамедлительно передали Сталину.

Узнав об этом, зампред Совнаркома СССР и одновременно нарком среднего машиностроения В.А. Малышев (в его ведении находился весь танкопром) уже на следующий день приехал на завод №37 (об этом автору этих строк рассказывал лично Николай Александрович). Ознакомившись с опытным образцом Т-60, Малышев пришел к выводу о полной обоснованности позиции Астрова в этом вопросе. При этом он предупредил:«Только смотрите, – или грудь в крестах, или голова в кустах». И в постановлении правительства от 16 августа 1941 г. о военно-хозяйственном плане на IV квартал и об увеличении выпуска танков вместо Т-50 фигурировала новая марка – «Т-60». На втором экземпляре постановления стояла виза Н.А. Астрова.

Производство 10 тысяч танков Т-60 планировалось осуществлять в Москве (завод №37), в Харькове (ХТЗ) и в Горьком (ГАЗ). Однако начавшаяся эвакуация заставила пересмотреть этот план.

На конструкторский отдел завода №37 внезапно «свалился» большой дополнительный объем работы. Прежде всего, требовалось заново оформить чертежно-техническую документацию по Т-60 для передачи ее на новые производства, выпустить многие сотни калек чертежей. Этим в первую очередь занялись конструкторы и чертежники отдела. Работали круглосуточно.

Московский завод №37 летом-осенью 1941 г. был единственным поставщиком фронту легких танков Т-40, а затем Т-30. Там же в опытном цеху изготовили установочную партию танков Т-60. Но на освоение серийного выпуска танков в Москве времени не было. Возникла необходимость создавать и осваивать новые производственные мощности в восточных регионах страны.

Наиболее готовым в кратчайшие сроки приступить к серийному выпуску танков Т-60 являлся Горьковский автозавод, поэтому вышло предписание отправить на ГАЗ в качестве эталонного образца одну из изготовленных новых машин. Поскольку в условиях массовой эвакуации заказать железнодорожную платформу было практически невозможно, Астров решил сам, сев за рычаги, вместе с механиком-водителем из опытного цеха, перегнать танк из Москвы в Горький своим ходом, без машины сопровождения, без оформления пропусков и без охраны, поочередно меняясь с водителем.

Действительно, менее чем через сутки танк стоял у ворот автозавода. В пути ни на одном КПП их не задержали, а лишь благожелательно открывали дорогу. Не случилось ни одной поломки. Время в пути составило примерно 14-16 ч.

Легкий танк Т-60.

Легкий танк Т-70.

В октябре 1941 г. было решено эвакуировать завод №37 в г. Свердловск. Там на базе завода «Металлист» (Нефтепрома) путем слияния нескольких производств (КИМ, Подольский им. Орджоникидзе и др.) образовали новое предприятие – завод №37 на Урале, а главным конструктором назначили Н.А. Астрова.

В ночь на 16 октября (навсегда запомнившаяся дата авральной эвакуации Москвы) все, кто мог и был способен покинуть столицу в связи с немецким наступлением, устремились на восток. И Николай Александрович на грузовике, нагруженном конструкторскими, технологическими, архивными и прочими документами, с группой коллег выехал в г. Горький на автозавод.

Он хорошо понимал, что переезд из Горького в Свердловск прервет задуманную и уже начатую работу по «спариванию» новых двигателей в единый силовой агрегат, по дальнейшей модернизации машин и пр. Поэтому, когда накануне отъезда в Свердловск Н.А. Астров неожиданно получил распоряжение директора ГАЗа Н.К. Лоскутова покинуть отправлявшийся эшелон и вернуться на завод, он с некоторыми колебаниями подчинился. Вскоре такое решение одобрил нарком С.А. Акопов. В итоге Николай Александрович остался на ГАЗе и в ноябре 1941 г. был назначен заместителем главного конструктора завода А.А. Липгарта по танковому производству.

Спустя полгода правильность выбора Н.А. Астрова нашла убедительное подтверждение. Завод №37 на Урале, выпустив более одной тысячи танков Т-60, в июле 1942 г. прекратил их производство. В связи с немецким летним наступлением и приближением фронта к Сталинграду СТЗ (Сталинградский тракторный завод) выбывал из числа поставщиков Т-34 фронту. Чтобы компенсировать сокращение выпуска, на производство средних танков был ориентирован завод «Уралмаш» в Свердловске. Для изготовления комплектующих деталей и узлов Т-34 и поставки их «Уралмашу» было решено задействовать завод №37, прекратив постройку там танков Т-60, упразднив номер завода и возвратив ему прежнее наименование. Таким образом «Металлист» вместе с заводом им. Воеводина (также находившемся в Свердловске) переподчинили «Уралмашу» на правах филиалов.

Производство танков Т-60 в период 1941-1942 гг. осуществляли заводы ГАЗ, №37 (Свердловск), №264 и №38. Завод №38 в г. Кирове был создан на базе местного завода-изготовителя железнодорожных подъемных кранов им. Первого мая и влившегося в него эвакуированного ограниченного коллектива и части цехов Коломенского машиностроительного завода им. Куйбышева.

Всего выпустили более 6000 танков Т-60.

В конце октября 1941 г. Н.А. Астров в конструкторско-экспериментальном отделе (КЭО) ГАЗа приступил к разработке нового легкого танка, вооруженного 45-мм пушкой. В его конструкции предполагалось в максимальной степени использовать узлы и агрегаты Т-60. Как главному конструктору Николаю Александровичу было совершенно очевидно, что без существенного увеличения мощности моторной установки дальнейшее развитие легких танков практически невозможно. Но в 1941 г. увеличение мощности серийно выпускаемого двигателя путем его форсирования представлялось трудно решаемой задачей, только на отдаленную перспективу.

Более реальным предполагалось решение задачи путем создания двух автономных приводов от двух двигателей с КП, каждый на свою гусеницу. Для уверенного прямолинейного движения требовалось лишь соединять двигатели между собой через фрикционные муфты. Как вспоминал Н.А. Астров, подобная схема виделась вполне оптимальной еще до войны, в Москве. Но тогда всеобъемлющих испытаний не проводилось, и скрытый порок такой схемы выявился позже.