Вертолет, 2007 № 3

В июне 2001 года состоялся первый полет нового морского многоцелевого вертолета Super Lynx 300 разработки Agusta/Westland. Вертолет построен по одновинтовой схеме с четырехлопастными несущим и рулевым винтами и неубирающимся трехколесным шасси. Он является дальнейшим развитием Super Lynx 100. Новый Super Lynx оснащен более мощными двигателями CTS-800-4N, которые обеспечивают отличные летные характеристики даже при эксплуатации вертолета при температуре +50 °С. Вертолет имеет усовершенствованную кабину типа glass cockpit с ЖК-дисплеями. В мае 2002 года в воздух поднялся первый серийный вертолет Super Lynx 300.

7 марта 2003 года в воздух поднялся первый в мире гражданский самолет вертикального взлета и посадки (СВВП) ВА-609 с поворотными двигателями на концах крыла. Новый аппарат компании Bell/ Agusta предназначен прежде всего для гражданских целей: корпоративных перевозок, поисково-спасательных работ и доставки рабочих на морские нефтяные платформы. ВА-609 является промежуточным звеном между самолетом и вертолетом. Он имеет крылья, создающие подъемную силу, но на концах этих крыльев расположены два газотурбинных двигателя Pratt amp;Whitney РТ6С-67А мощностью 1848 л.с. с лопастными пропеллерами. Двигатели могут поворачиваться на 90° и располагаться параллельно или перпендикулярно плоскости крыльев. Если двигатели расположены перпендикулярно крыльям, то пропеллеры начинают играть роль вертолетных роторов, непосредственно создающих подъемную силу и поднимающих аппарат в воздух. Экипаж конвертоплана составляют 1-2 человека, в салоне можно разместить от б до 9 пассажирских мест. По сравнению с вертолетами ВА-609 имеет большую скорость (509 км/ч при горизонтальном полете) и дальность полета (1389 км). При этом, как и вертолет, он может садиться на площадки ограниченного размера.

22 декабря 2003 года на КВЗ состоялся первый испытательный полет среднего вертолета Ми-38, который разрабатывается по заказу министерства Гражданской авиации для замены парка транспортно-пассажирских Ми-8/Ми-17. По сравнению с Ми-17 он имеет более вместительную грузопассажирскую кабину и более эргономичную кабину пилотов, рассчитанную на экипаж из двух человек. Разработка Ми-38 ведется в рамках совместного предприятия «Евромиль». На первом этапе создается вариант с двумя двигателями PW-127T/S мощностью 2500 л.с. каждый. Вертолет одновинтовой схемы имеет удлиненный фюзеляж, в конструкции которого применяются трехслойные панели и детали из композиционных материалов. Шестилопастная втулка несущего винта оборудована эластомерными подшипниками для крепления несущего винта. Размещение двигателей за главным редуктором снижает уровень шума в кабине и повышает безопасность при аварийной посадке. Ми-38 – вертолет нового поколения, способен обеспечить новый уровень стандартов комфорта и безопасности при выполнении пассажирских перевозок и специальных работ по категории А (FAR-29). В настоящее время первый прототип вертолета проходит на МВЗ сертификационные испытания, которые планируется завершить к 2010 году. Серийное производство Ми-38 будет развернуто на КВЗ.

18 декабря 2004 года совершил полет новый многоцелевой вертолет компании Bell Textron – Bell-210. Это гражданский сертифицированный вариант вертолета UH-1H. Он соединяет высокие летно-технические характеристики с существующей базой логистического обеспечения, низкой стоимостью и небольшими прямыми эксплуатационными расходами. На доработанный с учетом современных технологий фюзеляж UH-1H были установлены агрегаты динамической системы (втулка и лопасти несущего винта, рулевой винт, трансмиссия, агрегаты системы управления) и хвостовая балка с Bell-212. Вертолет оснащен сертифицированным FAA двигателем Т-53-517В взлетной мощностью 1800 л.с. фирмы Honeywell. По сравнению с UH-1H у вертолета Bell-210 масса полезной нагрузки на 290 кг больше. Первые заказы на вертолет были сделаны в марте 2004 года на выставке Heli-Expo. К февралю 2006 года Bell-210 налетал во время испытаний уже 165 часов.

1 июня 2006 года в воздух поднялся новый легкий вертолет Bell-417 разработки Bell Textron Company. Семиместный Bell-417 является дальнейшим развитием Bell-407. Новая модель стала своего рода ответом на запросы по увеличению мощности, особенно в условиях высокогорья и высоких температур.

Bell-417 имеет увеличенные размеры по сравнению с базовой моделью, новый несущий винт, более мощный хвостовой винт. Вертолет оснащен современной «стеклянной» кабиной фирмы Chelton с двумя цветными экранами, новым двигателем Honeywell HTS-900 мощностью до 970 л.с. с полностью цифровой системой управления FADEC. 20 июля 2006 года в Арлингтоне, штат Техас, в воздух поднялся вертолет ARH-70A Arapaho – военный вариант Bell-407, предназначенный прежде всего для выполнения разведывательных задач. В феврале 2007 года на Heli-Expo компания Bell объявила о приостановлении программы по созданию Bell-417, между тем по военной модификации вертолета ARH-70 работы продолжаются. Компания планирует завершить испытания и поставить военным новые разведывательные вертолеты к концу 2008 года. Серийное производство ARH-70 будет развернуто с 2009 года.

…За сто лет со дня первого подъема вертолета в воздух мировое вертолетостроение сделало огромный шаг вперед. Значительно усовершенствовалась конструкция вертолетов, что, в свою очередь, привело к улучшению аэродинамики и летно-технических характеристик. Максимальная высота полета вертолета братьев Бреге составляла всего 1,525 м. Говорить о скорости полета первых вертолетов и вовсе не приходилось: главное на тот момент было поднять в воздух летательный аппарат. Современные винтокрылые машины могут летать со скоростью 350-400 км/ч на высоте от 6000 до 8000 м.

Вертолет Hughes 0Н-6А 16 марта 1983 года достиг высоты горизонтального полета 8503 м, а 11 августа 1986 года Westland Super Lynx достиг скорости полета 400,87 км/ч. И это далеко не предел возможностей современных винтокрылых машин!

Вертолеты проникли буквально во все сферы нашей жизни. На заре вертолетостроения вряд ли кто мог представить, что эти летательные аппараты не только станут частью транспортной системы, но и будут успешно применяться в боевых операциях как на суше, так и на море, в интересах спасательных служб, использоваться на сельскохозяйственных и монтажных работах, при лесозаготовках, разведке нефти и газа.

Мировая вертолетная индустрия сегодня переживает подъем. Оживление происходит и в военном, и в гражданском секторе. Спрос на боевую технику связан с изменением стратегии военных действий в условиях локальных конфликтов, где именно вертолеты продемонстрировали свою эффективность. Вертолеты специального назначения активно используются в борьбе с лесными пожарами, при оказании помощи пострадавшим в результате природных и техногенных катастроф, осуществлении операций поиска и спасения. Гражданское применение вертолетной техники связано, прежде всего, с дальнейшей разработкой нефтяных и газовых месторождений в районах Крайнего Севера и на шельфе, однако этим далеко не ограничивается: по статистике, сегмент рынка вертолетных работ увеличивается ежегодно на 20-30%. Все это позволяет говорить о том, что потребность в вертолетной технике и военного, и гражданского назначения растет и будет продолжать расти дальше.