Мир Авиации 2000 02
Мир Авиации 2000 02 читать книгу онлайн
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
А5М2Ь на испытаниях в НИИ ВВС. Май 1939 г.
А5М4-К авиаотряда летной школы в Оита
А5М4 авиагруппы Йокосука.
Пилот – Хидео Оиси, декабрь 1939 г.
1. Francillon R. J. Japanese Aircraft of the Pacific War. Putnam. London, 1994.
2. Famous Airplanes of the World. No.24, No.27, Tokyo, 1990,1991.
КУРИЛКА
Был у нас в училище полковник, Иван Гордеич. Мировой мужик. Летал еще в войну, на счету имел 7 немцев, ведомым был у Героя Шадрина.
А в начале 70-х Иван Гордеич занимал одну из руководящих должностей в нашем училище и, несмотря на свой преклонный (для нас, мальчишек) возраст, как-никак уже за 50, находился в прекрасной физической форме. Стойку на руках, например, он делал также легко, как мы в теперешние свои 50 присаживаемся на стул. Но главное – Иван Гордеич еще и летал, и не абы как, а как полагается асу с 30-летним стажем, да ко всему – на сверхзвуковом МиГ-21.
К счастью, Иван Гордеич имел еще одну особенность: с ним всякий раз что-нибудь да происходило, и, надо отдать ему должное, он запросто рассказывал о своих приключениях, нисколько не заботясь смешным своим положением.
Его уж лет 20 как нет с нами, но он точно не возражал бы против публикации «баек от Гордеича».
Ну да вы уже заждались. Ладно, слушайте…
Где-то в 64-м в училище начали осваивать МиГ-21. Всё как полагается: сначала руководящий состав осваивает, потом этот самый состав учит инструкторов в эскадрильях, а те уже и за курсантов берутся.
А были в училище и спарки МиГ-21У, и боевые МиГ-21. По заведенному порядку, обучающий на спарке летал в передней кабине, а обучаемый в качестве инструктора – в задней. Для поддержания же собственных навыков обучающим надо было изредка вылетать на боевой машине, «на себя».
Вот из одного такого полета «на себя» возвращается Иван Гордеич и вдруг докладывает: «Я – 106-й, где мое Пито?» Диспетчера на земле застыли, а 106-й уточнил:
– Я – 106-й, пилотаж выполнил, и на самолете отвалилась трубка Пито.
На земле заволновались, запрашивают:
– 106-й, а как ведут себя указатели скорости и высоты?
– Да нормально ведут, показывают всё.
– 106-й, выйдете на аэродром – выполните проход над стартом на 100 метрах!
Истребитель проходит над полосой.
– 106-й, у вас всё в норме, выполняйте заход на посадку.
– Вас понял, только где же мое Пито?
– Да вы садитесь, после посадки всё объясним.
Пока Иван Гордеич мастерски садился, на КДП стоял неумолкаемый ржач. Все поняли, где и в чем прокололся старый воздушный волк.
Иван Гордеич последние два месяца летал в передней кабине на спарке МиГ-21У, у которого штанга ПВД находится по центру сверху воздухозаборника. На этот же раз он летел на боевом МиГ-21Ф-13, где штанга расположена снизу воздухозаборника и из кабины практически не видна.
Пока летчик крутил петли в зоне, он и думать о ПВД не думал, а как стал возвращаться на аэродром, вспомнил как он поучает молодых инструкторов: «Ну вот, четвертый разворот выполнили, а теперь ПВД под полосу и сиди кури, жди, когда выравнивать надо…» Тут мысли его прервались, потому что он с ужасом обнаружил, что ПВД на нужном месте нет…
Уже на рулежке, когда напряжение спало, в эфире раздался голос Гордеича:
– Трубная! 106-й. Я тут вроде разобрался… Пито на месте, только не на том…
Особенно интенсивные полеты в училище летом. Инструктора работают буквально на износ, поэтому руководящий состав училища им помогает.
Так вот, в один из таких напряженных дней Иван Гордеич уже отлетал пять вывозных с курсантами, а по плану – еще один, контрольный, с инструктором. Проверить, так сказать, технику его пилотирования.
К полудню дело было, в самое пекло, усталость опять же. Полетный день почти позади, проверяемый – почти ас. Неудивительно поэтому, что сразу после выруливания Иван Гордеич задремал…
Кто летал инструктором, знает, какое это блаженство, когда после 5-6 вылетов с курсантами, где от вырулирования до заруливания надо не умолкая учить, летишь с человеком, который сам всё умеет делать не хуже тебя.
Очнулся наш герой уже в зоне от перегрузки, когда летчик, заложив вираж, докладывал: «834-й третью зону занял, 2000, задание». Спросонку Иван Гордеич решил, что летит с курсантом. Огляделся – зона тоже третья, на приборы – высота тоже 2000! Ну он и сообщает в эфир слегка возбужденным голосом:
– Трубная! 106-й тоже в третьей зоне! И высота тоже 2000!!
На земле – замешательство. На локаторе самолет один, по докладам – два, да еще на одной высоте. Руководитель полетов быстренько заглянул в плановую таблицу с позывными и, улыбнувшись, выдал в эфир:
– 106-й, вам в третьей зоне вираж влево, а вам, 834-й, вправо!
А еще через секунду в эфире раздался возглас:
– Ха! Да мы тут разобрались!
Это доложил Иван Гордеич.
Ночью инструктора летных училищ летают мало. Не ночная у них, в основном, работа.
В одну из таких редких ночных смен летал и Иван Гордеич. Основной процесс обучения молодых инструкторов для него был в воздухе: «Вот так пилотируй. Вот туда планируй. Вот так выравнивай». А на земле, пока рулили, можно было и подремать, что он обычно и делал.
И вдруг в эфире его доклад: «Трубная, я – 106-й, дайте Прибой». Запрос обычный, когда летчики желают уточнить свое местоположение относительно аэродрома. Офицер с КДП, не задумываясь, выдает координаты пеленга, а все там присутствующие переглядываются. Странно. 106-й уже заходил на посадку и, судя по всему, должен быть уже на земле. Странно. Запрашивают:
– 106-й, а что наблюдаете вокруг?
– Какие-то постройки, темнота и звезды…
И снова на КДП недоумение:
– 106-й, какая у вас высота? Выполняйте правый вираж.
– Да какой на хрен правый вираж! Я тут на рулежке… впереди шлагбаум и человек с ружьем… я тут, кажется, в ТЭЧ заехал…
Как после этих слов КДП чуть не разнесло от смеха… А руководитель полетов, с трудом оставаясь серьезным, скомандовал:
– 106-й, выключайте двигатели и оставайтесь на месте. Высылаю тягач.
СПРАВОЧНИК
Некоторые сведения о ночных бомбардировочных полках, имевших на вооружении самолеты У-2/По-2 1941-45 гг.
№ | Полк | Куда входил | Формирование | Начало б/д | Место формирования | Прочие сведения |
1. | 15 | 213 НБАД | 13.04.43 | 12.05.43 | Внуково, М. обл. | Из состава 1 ОАП |
2. | 16 | 213,325 НБАД | 11.04.43 | 10.07.43 | Калинин* | |
3. | 17 | 213 НБАД | 9.04.43 | 9.07.43 | п. Едрово, Л. обл. | |
4. | 370 | 262 НБАД | 3.09.42 | |||
5. | 371 | 5.11.42 | ||||
6. | 372 | 3 Гв.ТА | 1.06.43 | 5.07.43 | 46 ЗАП, Алатырь | 22.10.43 реорганизован в полк связи |
7. | 384 | 314,312,326 НБАД | ||||
8. | 386 | 314 НБАД | ||||
9. | 387 | 314,284 НБАД | ||||
10. | 389 | 22.04.43 | 29.09.43 | 46 ЗАП, Алотырь | ||
11. | 390 | 314,284 НБАД | 5.06.43 | 7.10.43 | 46 ЗАП, Алатырь | |
12. | 391 | 314 НБАД | 15.04.43 | 29.09.43 | 46 ЗАП, Алатырь | |
13. | 392 | 314,312 НБАД | 21.04.43 | 21.08.43 | 46 ЗАП, Алатырь | |
14. | 585 | 218 НБАД | ||||
15. | 588(46 Гв.) | 218,132,325 НБАД | 5.02.42 | 27.05.42 | Энгельс Женский полк | |
16. | 590 | 314 НБАД | ||||
17. | 596 | ВВС 21 А, 272 НБАД | 2.01.42 | 12.06.42 | ||
18. | 597 | ВВС 34А; 312,326,208 НБАД | 5.09.41 | 23.03.42 | 10 ЗАП, Каменка-Белинск | |
19. | 598 | |||||
20 | 601 | 17.10.41 | 12.41 | 9 ЗАП, Казань | ||
21. | 615 | 10 САД, 77 САД, 213 НБАД | 20.11.41 (Р-5) | 6.05.43 (У-2) | Чкалов** | 8.05.44 переформирован в штурмовой |
22. | 620 | 27.03.43 (У-2) | ||||
23. | 621 | 272 НБАД | 27 ВШП, Балашов | На базе 63и150КАЭ | ||
24. | 633 | ВВС 6А, 272 НБАД | 25.06.42 | 17.09.42 | ||
25. | 634 | 213,325 НБАД | 11.11.41 | 27.05.42 | 31 ЗАП, Бугуруслан | |
26. | 637 | 28.11.41 | 2.02.42 | К 28.02.42 преобразован в штурмовой | ||
27. | 638 | 284 НБАД | ||||
28. | 640 | 284 НБАД; 15 ВА | ||||
29. | 641 | 314 НБАД | ||||
30. | 644 | 325 нбад | 9.11.41 | 2.08.42 | 33 ЗАП, Александров Гай | Из состава 13-й авиашколы (Днепропетровск) |
31. | 645 | 242 НБАД | 9.05.42 | |||
32. | 648 | 12.41 | ||||
33. | 654 | ВВС 37А | ||||
34. | 655 | ВВС 9А, 4 ТА | В конце 1942 г.(?) расформирован | |||
35. | 656 | 66 САД, ВВС 57А. 217 ИАД | В 1942 г. прекратил существование | |||
36. | 661 | 242 НБАД | 6.11.41 | 3.02.42 | ||
37. | 662 | 314 НБАД | ||||
38. | 665 | Расформирован в июне 1942 г. | ||||
39. | 670 | 314 НБАД | ||||
40. | 680 (901,45 Гв.) | 271 НБАД | 15.11.41 | |||
41. | 681 | 12 АД | 15.01.42 | |||
42. | 682 | 1941 | ||||
43. | 690 | 143 ШАД, ВВС 34А; 272,313,327,208 НБАД | 29.11.41 | 31.03.42 | 34 ЗАП, Ижевск | |
44. | 692 | 10 САД | 8.01.42 | |||
45. | | 38 (2)А | 4.11.41 | 5.12.41 | 30.01.42 г. преобразован в штурмовой | ||
46. | 695(23 Гв.) | 5.12.41 | ||||
47. | 698 | 28 САД | 11.41 | 28.12.41,25.01.42 (бомб.) | 36 ЗАП, Арамиль | |
48. | 700(24 Гв.) | ВВС 49А, 213,215 НБАД | 6.11.41 | 30.12.41 | 35 ЗАП, Троицк | |
49. | 701 | ВВС 50А; 284,312 НБАД | 30.11.41 | 29.12.41 | 35 ЗАП, Троицк | |
50. | 702 (44.Гв.) | 271 НБАД | 12.11.41 | 1.12.42 | ||
51. | 703 | 12 АД | 16.12.41 | |||
52. | 706 | ВВС 10А | Расформирован в марте 1942 г. | |||
53. | 707 | 313,242 НБАД | 21.12.41 | 01.42 | ||
54. | 708 | ВВС 29 А, ВВС 43 А | 5.02.42 (ТАП), 25.05.42 | 29 ЗАП, Алотырь | 9(20).3.43 г. переформирован в 574 ОАЭ связи | |
55. | 709 (25 Гв.) | 272 НБАД | 15.12.41 | 12.05.42 | Алатырь | |
56. | 710 | 29.11.41 | 6.12.41 | |||
57. | 712 | ВВС 50А | 3.02.42 | Расформирован 22.02.42 | ||
58. | 715 | |||||
59. | 717 | 242 НБАД | 13.10.41 | 28.03.42 | ||
60. | 718 | ВВС 18А | ||||
61. | 732 | ВВС 50А | 15.02.42 | Расформирован 22.02.42 | ||
62. | 733 | 12 АД | 26.01.42 | |||
63. | 734 (97 Гв.) | 12 АД, 262,208 НБАД | 17.12.41 | 22.01.42 | 36 ЗАП, Арамиль | |
64. | 750 | ВВС 9А | 14.03.43 расформирован | |||
65. | 762 | 218 НБАД | Расформирован 16.12.42 | |||
66. | 763 | 218 НБАД | ||||
67. | 765 | 272,313 НБАД | 17.01.42 | 17.08.42 | 15 ЗАП, Петровск | 14.04.44 реорганизован в 408 БАП (с-ты Бостон) |
68. | 878 | 08.42 | ||||
69. | 887 | ВВС МВО; 312,314,326,208 НБАД | 20.06.42 | 14.01.44 (бомб.) | д. Артюхино (Калин, обл) | |
70. | 889(654) | ВВС 9А, ВВС 37А, 24А, 4-й ИАК ПВО. 218,132 БАД, 272,325 НБАД | 14.11.41 | 18.01.42 | 42 ЗАП, Невинномысск | |
71. | 930 | «комсомольский» | 10.07.42 | На базе эскадрильи из 5 ОАП ГВФ | ||
72. | 969(77,8.) | ВВС 50А, 272 | 18.06.42 | 15.09.42 | ||
73. | 970 | 271 НБАД | 14.07.42 | 11.09.42 | 46 ЗАП, Алотырь | В 1944 г. переучился на «Бостон» |
74. | 989 | 326 НБАД | ||||
75. | 990 | 313 нбад | 09.41 | 10.07.43 | Челябинск | |
76. | 991 | 1943 | 46 ЗАП, Алатырь | |||
77. | 992 | |||||
78. | 993 | 262 НБАД | ||||
79. | 994 | 5 Гв.ТА | 26.08.42 | Сталинабад*** | Реорганизован в полк связи | |
80. | 997 | 313,242 НБАД | ||||
81. | 998 | 313 нбад | 09.42 | 6.12.42 | 31 АШП, Бердск |