-->

История Авиации 2005 04

На нашем литературном портале можно бесплатно читать книгу История Авиации 2005 04, Журнал История авиации-- . Жанр: Транспорт и авиация / Газеты и журналы / Военная техника и вооружение. Онлайн библиотека дает возможность прочитать весь текст и даже без регистрации и СМС подтверждения на нашем литературном портале bazaknig.info.
История Авиации 2005 04
Название: История Авиации 2005 04
Дата добавления: 16 январь 2020
Количество просмотров: 392
Читать онлайн

История Авиации 2005 04 читать книгу онлайн

История Авиации 2005 04 - читать бесплатно онлайн , автор Журнал История авиации

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала

1 ... 35 36 37 38 39 40 41 42 43 ... 51 ВПЕРЕД
Перейти на страницу:
— Не видишь, спешим мы. Приказ не понятен?!
Уволят меня! Никуда не пойду.
Стоит над душою вон стражник суровый.
Торопится вождь государственный мой.
Попробуем, сядем. Поможешь нам снова?
Не раз выручал в передряге любой.
— Что с вами поделать! В центр курс и глиссаду.
И стрелки РК параллельно держи.
И метры считайте. Вслепую да сяду.
Но только ты землю внизу не ищи.
За креном следите. Не выбило б только —
Не справлюсь. Режим, если что, попрошу.
Чтоб мой вариометр застыл на четверке.
С углами смудрите — тот час накажу.
Ну что, помаленьку?
— Я — борт номер первый.
Решили садиться. Включите огни.
— Напрасно решили. Уж больно ты смелый…
Идите с прямой. Круг пустой. Вы одни.
Душа не лежит. Капитан ненадежный.
Команда сколочена в первый полет.
Ведь должен бы быть президент осторожней…
Случись что — опять виноват самолет!
Куд-д-да он воротит! Курс сбился порядком.
— А ну, возвращайся! Не видно ни зги.
— Вон там полоса. Там огни. На посадку.
Ё…! Что это?!! Вправо! Скорей! Доверни!
Ах, скомкал заход, все параметры к черту.
— Уходим! Уходим! На взлет! В высоту!
А слева мелькают стоящие «борты»
Внизу на перроне… Нашел полосу!
Да что же он медлит. Теряется скорость.
Ведь я задыхаюсь!.. Дай взлетный режим!!..
ССОС воет, скорей, доворачивать бросить.
Штурвал на себя, ну, движеньем одним!
Мгновенно в момент запредельного крена
Сорвался с крыла вдруг воздушный поток.
Меня развернуло колесами кверху.
Как щепки, трещал низкорослый лесок…
Эх, друг, капитан, что ж ты мне не поверил!
Вослед своему разуменью зашел.
Упорно, настырно искал эту землю.
Ну что ж, раз искал, так во рту и нашел…
Как глупо, бездарно, мучительно стыдно.
Я должен был парню помочь, подсказать.
Мне с опытом старым до боли обидно,
Обидно бессильному так умирать.
Мне люди доверили в скорбную дату
Надежно пройти средь небесных дорог.
Я честно старался. Старался, ребята!
Но жизни людские сберечь я не смог.
Ломаются крылья… обломки… обломки…
Вот я и вернулся, родная земля…
Последние метры… Как страшно, как больно…
Я — борт номер первый… Простите меня…
История Авиации 2005 04 - pic_94.jpg

Признаюсь честно. Когда 2 апреля 2010 года я прочёл в ленте новостей на каком-то интернет ресурсе, что в районе аэродрома Северный под Смоленском разбился самолёт президента Польши, то поначалу я решил, что это первоапрельская шутка. Однако, календарь не врал, а все остальные новостные каналы буквально захлёбывались этой новостью. Известие об этой катастрофе я и все без исключения мои знакомые восприняли как закономерный результат (к сожалению, не окончательный) разнузданной антирусской свистопляски, устроенной польским руководством, на костях погибших в Катыни.

Занимаясь с 1992 г. издательской деятельностью, и вскоре стал писать сам, а с появлением «Истории Авиации» этот процесс стал и вовсе регулярным. В силу необходимости мне пришлось немало поработать не только с литературой, но и с архивными документами. Это занимало массу времени, но за то позволяло получать ответы на все интересующие меня вопросы. Помимо этого я смог познакомиться с тем, каким образом готовились документы в высших военно-политических органах нашей страны в конце 30-х — начале 40-х годов. А потому, как только в СМИ были обнародованы документы по Катыни, мне довольно сразу стало понятно, что документами они не являются!

Это — не более, чем грубо сработанные фальшивки.

Я уверен, что для руководства Польши не составляло труда получить адекватную экспертную оценку этих бумажек.

Но зачем им это?..

Ведь не конфликтовать же по этому вопросу с Германией!!..

С нею у Польши слишком крупный товарооборот и, к тому же, в той же Германии работают по найму слишком много поляков… В общем, как сказано у классика, «политика — это квинтэсенция экономики…». А потому Кочиньские и иже с ними свой выбор сделали заранее. Для них Россия ВСЕГДА будет виновата во всех бедах Польши!

Но есть на свете высший суд. Он суров, но справедлив.

Просто они забыли об этом. Или не знают об этом…

Забыли и о том, что Отто фон Бисмарк призывал, «не задирать хвост перед Россией», а Фридрих Ницше как-то заметил, что «если долго всматриваться в бездну — бездна начнёт всматриваться в тебя…».

Ну вот и досмотрелись…

Как говорится, «получите и распишитесь…».

Нам только жаль самолёт… Наш самолёт… Он ни в чём не был виновен…

Именно поэтому эта страница в чёрном цвете…

История Авиации 2005 04 - pic_95.jpg
История Авиации 2005 04 - pic_96.jpg

ПОДРОБНОСТИ

"Вы летите — умирать"

Александр Петров

Когда сейчас говорят о событиях, происходивших почти три десятка лет назад, то основным из них, которое вспоминается в первую очередь, безусловно является ввод советского ограниченного войскового контингента (40-й армии) в Афганистан в 1979 г. Однако, это вторжение, как любят называть данную операцию на Западе, началось в конце года, а 17 февраля 1979 г. значительно юго-восточнее будущего театра военных действий 600-тысячная группировка Китайской Народной Армии вторглась в соседний Вьетнам.

Ситуация для нашей страны серьёзно осложнялась тем обстоятельством, что с обоими вовлечёнными в конфликт государствами СССР имел договоры о дружбе и взаимопомощи. Однако продолжавшиеся периодически китайские провокации на наших дальневосточных границах однозначно показывали, что бывшая Поднебесная жить в мире и согласии с СССР уже давно не хочет…

В этой обстановке советскому руководству ничего не оставалось делать, как приступить к экстренному сосредоточению вооружённых сил на своих дальневосточных границах и оказать Вьетнаму всю возможную военно-техническую помощь. Понятно, что начатое наращивание нашей группировки вылилась фактически в отдельную операцию, которая ещё ждёт своих исследователей, но об одном из её эпизодов, в ходе которого с Западного ТВД на Восточный был в полном составе переброшен 806-й АПИБ, рассказывается одним из непосредственных участников тех событий.

В 1979 г. я служил в 806-м АПИБ, который дислоцировался в Луцке. Надо сказать, что полк наш был не простым — зимой 1974–1975 гг. он был выбран в качестве лидерного, т. е. головного, для освоения только недавно принятого на вооружение новейшего истребителя-бомбардировщика Су- 17М2. Основное отличие этой модификации от Су-17 и Су-17М, первый из которых осваивали лётчики 4-го ЦБП и ПЛС ВВС в Липецке, а второй — 523-го АПИБ (ходившего в состав 1-й ОДВА, Дальневосточный военный округ), заключалось в основном в новейшем приборном оборудовании, включавшем новейший навигационный комплекс КН-23, состоявший из инерциальной курсовертикали ИКВ, доплеровского измерителя скорости и сноса ДИСС-7 «Поиск», который разместили в длинном обтекателе под носовой частью 1*, системы воздушных сигналов, пульта ввода данных и аналогового вычислителя В-144.

1 ... 35 36 37 38 39 40 41 42 43 ... 51 ВПЕРЕД
Перейти на страницу:
Комментариев (0)
название