Мир Авиации 2002 01
Мир Авиации 2002 01 читать книгу онлайн
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Антон Нильсон был выбран для поездки в Англию для наблюдения за поставками и отгрузкой самолетов, но после запроса от Гулльберга остался в Петрограде для их приемки здесь. Пилот Е.И.Гвайта (Gvajta) отправился в Англию вместо него. Согласно Хиршу, все самолеты были отправлены из Лондона в Петроград на шведских судах, принадлежавших судовладельцу Харальду Щусслеру (Harald Schussler). «От складов в Англии корабли отошли с грузом новых самолетов в Ленинград под самым носом у британского Правительства», — написал Антон Нильсон. 2 июня 1922 г. «Miranda» прибыла в Петроград с 20 Martinsyde и 10 Avro на борту. 4 июня другое судно отбыло с DH 9.
Антон Нильсон описывает прибытие первой партии следующим образом: «Я радовался при виде корабля со шведским экипажем и взглядом следовал за его медленным движением к одному из причалов». Гарольд Щусслер, владелец судна, «величавый викинг, который при царе путешествовал в Сибирь и даже поднимался на воздушном шаре», был на борту. Связь с судном появилась в Мариенхамне на Аландских островах.
Оттуда Щусслер отправил телеграмму советскому Торгпредству в Стокгольме и потребовал немедленно оплатить транспортировку до того, как он продолжит плавание на Петроград. Очевидно, он не верил в платежеспособность русских…
Самолеты DH-9 были собраны и оснащены моторами Мерседес на авиационном заводе № 1 между августом и ноябрем 1922 года. 14 августа И.ЕСавин совершил первый испытательный полет на DH-9. Истребители Мартинсайд и DH-9 были направлены, главным образом, во 2-ю оиаэ и 1-ю ораэ, дислоцировавшиеся в Ухтомской под Москвой, и во 2-ю ораэ в Витебске. Самолеты Avro 504 должны были использоваться 1-й военной школой летчиков в Каче на Черном море.
24 мая 1922 г. Германн Хирш получил экспортную лицензию на поставку «комплектующих к моторам» в Советскую Россию, хотя, кажется, речь шла о моторах в полной комплектации. Согласно газетам, капитальный ремонт двигателей на верфи в Лимхамне на юге Швеции перед отправкой в Россию контролировал немецкий инженер. В августе советский представитель полковник Вологодцев прибыл для осмотра 20 двигателей, намеченных для поставки в то время. По-видимому, эти 20 моторов были отправлены в Россию через Штеттин в Германии. Германн Хирш говорил, что он вел переговоры о продаже большой партии моторов, и что в течение весны он поставил около 50 моторов в дополнение к этим 20. 11 апреля 1924 г. он получил разрешение экспортировать еще 20 двигателей и большое количество запасных частей и деталей к моторам.
Только в 1924-25 гг. на вооружение РККВФ стали поступать самолеты собственного производства: учебные У-1 (Avro 504К) Государственного авиазавода (ГАЗ) № 3 в Ленинграде и № 5 в Москве; разведчики Р-1 (DH-9A) ГАЗ № 1 в Москве и № 10 в Таганроге. Чуть раньше мелкие партии самолетов DH-4, Farman F 20 и F 30, Григорович М-5, М-9 и М-20, Nieuport 24bis и Sopwith были произведены ГАЗ № 1, № 3 и Одесским заводом № 11. Таким образом, большинство иностранных самолетов, поставленных в 1922-24 гг., были постепенно заменены другими типами в период 1925-31 гг.
| количество | тип | год поставки | откуда |
| 10 | Avro 504 К | 1922 | Великобритания |
| 41 | Martinsyde F.4 | 1922-24 | Великобритания |
| 40 | Airco DH.9 (Mercedes) | 1922 | Великобритания |
| 42 | Airco DH.9 (Puma) | 1923-24 | Великобритания |
| 15 | Airco DH.9A | 1922-24 | Великобритания |
| 30 | Ansaldo A.300 | 1922 | Италия |
| 18 | AnsaldoA.l Balilla | 1922 | Италия |
| 16 | Ansaldo SVA.10 | 1922 | Италия |
| 36 | Savoia S.16bis | 1923-24 | Италия |
| 50 | Fokker D.VII | 1922 | Голландия |
| 126 | Fokker D.XI | 1923-24 | Голландия |
| 12 | Fokker C.III | 1923 | Голландия |
| 60 | Fokker C.IV | 1923-24 | Голландия * |
| 20 | LVG C.V1 | 1922 | Голландия (Германия) |
| 20 | Junkers J 20 | 1923-24 | Германия |
| 55 | Junkers J 21 | 1923-24 | Германия ** |
| 54 | HanriotH 14 (HD 14) | 1923 | Франция |
| 18 | Немецкие типы периода первой мировой войны | 1922 | Дания |
Кроме того, 23 самолета различных типов были приобретены в малых количествах или единичных экземплярах для изучения.
* Всего поставлено 110.
** Всего поставлено 82.
Летающая лодка Savoia S.16, полученная Советской Россией при содействии Т.Гулльберга из Италии
Антон Нильсон — неординарная личность. Родившись в 1887 году, он многое повидал, о чем и рассказал в многочисленных лекциях и книгах.
Фотографии из коллекции автора. Источники: Шведский Национальный Архив в Стокгольме, Российский государственный военный архив (РГВА) в Москве, российские авиационные журналы, Шведская пресса, книги Антона Нильсона («Из моей жизни в России», части 1–3, «От A malthea до Русской революции»), и его персонального собрания в Архиве Рабочего Движения в Landskrona.
Avro 504K (борт. № 3 белый), закупленный в Великобритании на средства, собранные украинскими чекистами
Fokker D.VIi с двигателем BMW IlIa (185 л.с.), закупленный в Нидерландах. Персональный самолет командира 1 — й Отдельной истребительной эскадрильи РККВФ А.Т.Кожевникова. Петроград, 1 923 г.
Ansaldo А-1 Ваlilia (зав. № А-1 109, борт. № 3 черный), закупленный в Италии. Машина принадлежала 1-й Отдельной истребительной эскадрилье Воздушных сил
