Авиация и космонавтика 2013 03

Чем считать атомную бомбардировку Хиросимы и Нагасаки: воинским подвигом, остановившим войну, или преступлением? Конечно, как и в случае ночных ковровых бомбардировок городов Германии и Вьетнама, гордиться особенно нечем, да и была ли эта бомбардировка необходимой…?

Известно, что к весне 1945 г. правящие круги Японии уже осознали, что война проиграна, и начали готовить почву для заключения перемирия на приемлемых для себя условиях. Но правительство Трумэна оставляло эти усилия без внимания, готовясь положить на стол свой главный, атомный, козырь. Потсдамская декларация требовала от Японии, по сути, безоговорочной капитуляции. После Хиросимы и Нагасаки условия капитуляции были Японией приняты.

Допустим, что Америка в 1945 г. не имела бы атомного оружия. Тогда американцам пришлось бы проводить высадку непосредственно на Японские острова. Эта компания, по оценке некоторых экспертов, могла стоить американцам потери до 1 миллиона солдат. Японские солдаты и камикадзе уже доказали свою самоотверженность, а общественное мнение Америки уже было шокировано огромными потерями на Иводзиме и Окинаве. Правда, в 1945 г. американская бомбардировочная авиация была уже в состоянии сравнять с землей все японские города и промышленные предприятия с помощью обычных бомб, но это обернулось бы гораздо большим количеством жертв среди мирного населения, чем в Хиросиме и Нагасаки.

Таким образом, отказавшись от применения атомного оружия, американское руководство вынуждено было либо принять японские условия перемирия, либо продолжать утюжить японские города, приумножая число жертв.

Экипаж и наземный персонал второго атомного бомбардировщика — «Бокскар»

Хвостовая часть самолёта «Бокскар». На заднем плане видна «Энола Гей»

На наш взгляд, самое большое влияние ужасная судьба Хиросимы и Нагасаки оказала на ход послевоенной истории. Вид этих японских городов, мы думаем, не раз вставал в воображении Сталина, Эйзенхауэра, Хрущева и Кеннеди, так и не дав 45-летней Холодной войне перерасти в Третью мировую…

Подготовка к применению ядерного оружия продолжалась и после Хиросимы и Нагасаки. По утверждению Гровса, третья плутониевая бомба могла быть готова после 13 августа, другие источники называют значительно более поздние сроки — не ранее осени 1945 г. Так или иначе, при планировании возможной высадки на Японские острова осенью 1945 г. Комитет начальников штабов США планировал использование девяти атомных бомб. Трудно сказать, насколько эти планы были реальными. Капитуляция Японии резко затормозила все работы — к концу года имелось в наличие всего две бомбы.

Оба атомных бомбардировщика, «Enola Gay» и «Bockscar», сохранились до наших дней. Первый выставлен в экспозиции Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, второй — в музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в штате Огайо.

Обратите внимание на различные буквенные обозначения на киле. Они относились к самолётам других авиагрупп и наносились с целью сохранения секретности 509-й авиагруппы. Так буква N в треугольнике на самом деле была опознавательным знаком 444-й авиагруппы. По ходу дела менялся знак и на киле «Энолы Гей».

Новости мировой авиации

Швеция-Швейцария

Программа истребителя СААБ «Грипен» E/F («Грипен NG»)

Сохраняется полная неясность относительно поступления истребителя JAS 39 «Грипен» на вооружение ВВС Швейцарии, несмотря на то, что 30 ноября 2011 г. самолет этого типа был объявлен победителем в тендере швейцарских ВВС, в котором участвовали также самолеты Дассо «Рафаль» и Еврофайтер EF2000 «Тайфун». 25 августа 2012 г. правительство Швейцарии официально одобрило закупку 22 многофункциональных истребителей «Грипен» E/F с поставкой в 2018–2021 гг. Кроме того, для обучения летного состава швейцарских ВВС в период 2016–2020 гг. планировалось взять у Швеции в лизинг 11 самолетов этого типа.

Однако вопрос о подписании контракта на поставку истребителей пока остается открытым. В частности, против закупки самолетов высказалась комиссия швейцарского парламента по обороне, оценившая стоимость намечаемой сделки (3,9 млрд. долл.) завышенной. В эту сумму входят также средства на разработку совместно со Швецией новой модификации истребителя.

Теперь правительство Швейцарии планирует провести в конце 2014 г. общенародный референдум, чтобы выяснить отношение граждан своей страны к покупке шведских истребителей.

В августе 2012 г. МО Швеции заявило, что примет решение об отказе от реализации программы перспективного истребителя СААБ JAS 39 «Грипен» E/F («Грипен NG») в случае, если Швейцария откажется от приобретения этих самолетов.

Возможный отказ от приобретения самолетов JAS 39E/F вновь возбудил интерес швейцарской стороны к приобретению французских самолетов Дассо «Рафаль». В ответ на это фирмой «Дассо» предложено несколько возможных вариантов альтернативного франкошвейцарского контракта, среди которых:

— поставка 22 самолетов «Рафаль» на сумму 3,3 млрд долл.;

— поставка 18 самолетов «Рафаль» в упрощенном варианте (без ударных и разведывательных возможностей), а также без комплекта тренажерного комплекса;

— поставка 12 истребителей в полной комплектации и в комплекте с тренажерным комплексом на сумму 2,34 млрд долл.

По оценке фирмы «Дассо», последний вариант группировки «Рафалей» по своей эффективности будет эквивалентен группировке, оснащенной 22 самолетами «Грипен».

США

Винтокрыл Х-49А «Спидхок»

Винтокрыл Х-49А

Продолжаются работы по совершенствованию винтокрылого летательного аппарата Х-49А «Спидхок» фирмы «Пясецки», который совершил свой первый полет еще летом 2007 г.

Фактически Х-49А представляет собой доработку среднего многоцелевого вертолета Сикорский UH-60 «Блэк Хок».

В ходе проведенных испытаний аппарат Х-49А продемонстрировал увеличение скорости на 47 % при аналогичных с вертолетом SH-60F показателях мощности, а также вдвое меньший уровень вибраций. Технические характеристики вертолета были улучшены благодаря применению смонтированного в кольце-обтекателе толкающего хвостового винта с управляемым вектором тяги (на режиме взлета и посадки возможно отклонение воздушного потока вниз) и развитого крыла с зависающими элеронами большой площади, которое увеличило подъемную силу и снизило нагрузку на несущий винт.

Ближайшими планами разработчиков предусматривается установка на винтокрыл Х-49А «Спидхок» третьего двигателя, убирающегося шасси и обтекателя на втулку несущего винта для снижения сопротивления.

Предполагается, что крейсерская скорость серийных винтокрылов превысит 380 км/ч, а максимальная — 415 км/ч, в то время как у вертолетов SH-60F соответствующие показатели равны 240 и 260 км/ч.

Выбор вертолетостроительной фирмы «Пясецки» для проведения данных работ не случаен. Компания обладает определенным опытом в проведении подобных работ. Еще в самом начале 1960-х годов в инициативном порядке здесь была проведена НИОКР по программе «Пасфайндер», в рамках которой был создан гибридный вертолет 16Н-1. Вместо рулевого винта на нем был установлен трехлопастный толкающий винт в кольце с управляемыми поверхностями (отклоняемыми жалюзи на выходе). Данное техническое решение обеспечило путевое управление и парирование крутящего момента. В ходе летных испытаний была достигнута крейсерская скорость 273 км/ч.