Взлёт, 2013 №10

Среди интересных новинок МАКС-2013 следует отметить проект ракеты-носителя «Союз-5», макет которой впервые можно было увидеть двумя месяцами раньше на салоне в Ле-Бурже. Разработку перспективного носителя ведет самарский ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» в рамках НИР «Магистраль» для замены всех эксплуатируемых сейчас ракет «семерочного» семейства. По словам генерального директора предприятия Александра Кирилина, перспективный носитель разрабатывается в нескольких вариантах. Базовая модификация, «Союз-5.1», грузоподъемностью до 8,5 т выполнена в двухступенчатой моноблочной компоновке. На первой ступени может применяться двигатель РД-0164, а на второй — РД-0124М. Оба двигателя, проектируемые воронежским КБХА, должны работать на топливе «жидкий кислород — сжиженный природный газ (СПГ)». «Союз-5.2» получается оснащением предыдущего варианта двумя боковыми блоками, также оснащенными двигателями РД-0164. Грузоподъемность ракеты — около 25 т. Третий член семейства — «16-тонник» «Союз-5», также с двумя боковыми блоками, но без третьей ступени. В случае одобрения проекта и при достаточном финансировании первый «Союз-5» может полететь в 2020–2022 гг.

На первый взгляд, данный проект дублирует разработку космического ракетного комплекса «Ангара», имеющего национальный статус. Возникает вопрос: для чего все затеяно? Ответ на него дали в ходе салона официальные представители «ЦСКБ-Прогресс». Дело в том, что ветеран отечественных космических программ — носитель «Союз» во всех своих нынешних ипостасях — безнадежно устарел по своим конструктивно-технологическим параметрам. Достаточно сказать, что в конических боковых блоках нет ни одного одинакового рядового шпангоута. Понятно, что себестоимость изготовления ракеты, спроектированной почти 60 лет назад, в современных условиях будет непрерывно расти. Применение на «Союзе-2.1б» пяти компонентов — жидкого кислорода, керосина, жидкого азота, перекиси водорода и гелия — отнюдь не упрощает эксплуатацию даже этого самого современного варианта носителя. К этому надо добавить необходимость присутствия на стартовом комплексе сотен людей для выполнения ручных операций при подготовке пуска, и картина станет абсолютно ясна: рано или поздно ракета утратит конкурентоспособность.

Поэтому в «ЦСКБ-Прогресс» решили упредить ситуацию и начать разработку технологически более совершенного, но простого носителя, состоящего из минимального числа элементов. «Союз-5», проектируемый по концепции «один ракетный двигатель на блок», по идее должен быть дешевле своего именитого предшественника. Впрочем, говорить о цене пока рано, поскольку проект находится в самой начальной стадии. Облик носителя пока не «заморожен», и его будущее под большим вопросом. В любом случае, инициатива «ЦСКБ-Прогресс» заслуживает одобрения, в т. ч. и с точки зрения сохранения научно-технического потенциала, созданного при проектировании ракетного комплекса «Русь-М» в 2009–2011 гг.

Модельный ряд перспективного семейства ракет-носителей «Ангара» разработки ГКНПЦ им. М.В. Хруничева

Модель новой ракеты-носителя «Союз-5», разрабатываемой на инициативных началах «ЦСКБ-Прогресс»

На стенде самарского предприятия также демонстрировались масштабные макеты носителей «Союз-2.1в», «Союз-2.1б» и «Союз-ФГ». Первый пуск ракеты легкого класса «Союз-2.1в» запланирован на ноябрь-декабрь текущего года. Как известно, на его первой ступени установлен маршевый двигатель НК-33 и рулевой РД-0110р. В Самаре завершился очередной цикл испытаний первого двигателя. Основной целью тестов стало подтверждение качественных характеристик НК-33 при реализованных технологических решениях по вновь изготовленным узлам камеры сгорания — коллектора и новых резино-технических деталей агрегатов. Кстати, в «прожиге» приняли участие руководители и специалисты американской двигателестроительной компании Aerojet Rocketdyne, являющейся зарубежным потребителем самарского двигателя. Общая наработка успешно испытанного образца НК-33 по итогам трех стендовых проверок составила 616 с. 9

До очередного авиасалона в Фарнборо — 9 месяцев

Центральным событием календаря международных авиационных салонов будущего года станет, без сомнения, выставка Фарнборо. Она пройдет с 14 по 20 июля 2014 г. В международном рейтинге событий такого рода Фарнборо прочно занимает второе место, уступая только Парижскому авиасалону в Ле-Бурже.

Характерной особенностью Фарнборо является некоторый дефицит экспозиционной площади в павильонах, который приводит к тому, что если не заказать стенд заранее, то можно просто опоздать, поскольку 100 % площади распродается задолго до начала выставки. Поэтому российские компании уже сейчас начали определяться с масштабами своего участия. Официальным организатором российской экспозиции правительство Российской Федерации определило госкорпорацию «Ростех», которая оповестила организаторов о намерении заказать 500 м², на которых разместятся стенды «Рособоронэкспорта», «Вертолетов России», ОДК, «ВСМПО-АВИСМА» и других компаний.

Еще 500 м² уже заказала Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК). После блистательного международного дебюта истребителя Су-35 в этом году в Ле-Бурже рассматривается возможность показать самолет, вызывающий большой интерес, и в Фарнборо. Однако окончательного решения по этому вопросу еще не принято.

В соответствии со стратегией развития своей выставки организаторы Фарнборо расширяют космическую экспозицию, для которой отведена специальная зона в павильоне № 3. Как и в 2012 г., Российское космическое агентство планирует развернуть в этой зоне представительную экспозицию российской космической промышленности площадью 400 м².

Подчеркивая добрые партнерские отношения, установившиеся с организаторами выставки Фарнборо, Роскосмос подарил им макет ракеты-носителя «Восток», который занял почетное место на постаменте у входа в офис британской компании. А.В.