Взлёт, 2013 №3

Тем не менее, в HAL не утратили оптимизма в отношении HJT-36, а глава компании Р.К. Тьяги заявил на выставке, что на прототипах «ситары» уже выполнено 647 испытательных полетов, из которых 185 — в течение 2012 г. и 25 — в январе 2013-го. Получение статуса начальной боевой готовности, по словам г-на Тьяги, ожидается уже в декабре этого года, для чего потребуется выполнить еще 73 полета. Предварительный заказ индийского Минобороны на HJT-36 составляет 12 машин установочной партии и 73 серийных с дальнейшим увеличением до 200 самолетов.

Но очевидно, что ситуация с HJT-36 непростая, а с учетом скорого списания остающихся «киранов» как бы Индии не пришлось закупать учебные машины и такого класса за границей… В этом случае вся система подготовки индийских военных летчиков будет осуществляться на иностранной технике. Напомним, третий этап обучения (повышенная подготовка) теперь производится в ВВС Индии на «хоках»: в 2004 г. Индия заказала у британской BAE Systems 66 самолетов Hawk Mk.132 (Advanced Jet Trainer, AJT), из которых 24 были импортированы, а еще 42 собраны по лицензии на предприятиях HAL. В июле 2010 г. индийское Минобороны заключило контракт на 57 дополнительных «хоков», в т. ч. 17 — для подготовки летчиков морской авиации, а сейчас рассматривает возможность заказа еще 20 — специально для пилотажной группы Surya Kiran. П.Б.

Индия ждет «Нептуны»

Незадолго до начала выставки Aero India 2013, 19 декабря 2012 г., компания Boeing передала ВМС Индии первый дальний морской патрульный самолет P-8I Neptun, предназначенный для ведения разведки, патрулирования и поиска, а также для уничтожения подводных лодок противника. Церемония прошла на предприятии Boeing в Сиэтле. Машина пока еще находится в США, а в Индию, вместе с двумя следующими аналогичными самолетами, должна отправиться в течение этого года.

ВМС Индии заказали в США в общей сложности восемь самолетов P-8I Neptun, которые являются модифицированным вариантом патрульного Р-8А Poseidon, разработанного по заказу ВМС США на базе планера авиалайнера Boeing 737–800 (первый Р-8А поставлен американским ВМС 4 марта 2012 г., а к концу прошлого года в строю находилось уже пять таких самолетов). Контракт стоимостью 3,9 млрд долл. на поставку восьми P-8I в твердом заказе с опционом еще на четыре (по другим данным, восемь) был подписан 1 января 2009 г. Индия стала первым зарубежным заказчиком таких самолетов.

Первый P-8I по индийскому заказу поднялся с заводского аэродрома в Рентоне 28 сентября 2011 г. Спустя менее года, 7 июля 2012-го, за ним последовала вторая аналогичная машина. Испытания P-8I проводятся американскими летчиками на полигоне ВМС США, расположенном к западу от Ниа-Бей, штат Вашингтон, и совместном канадско-американском полигоне в проливе Джорджии.

В рамках офсетной программы, стоимость которой оценивается в 641,3 млн долл., в работах по P-8I принимает участие и индийская авиастроительная компания HAL, которая осуществляет выпуск створок отсека вооружения для восьми «нептунов» (отправка первого комплекта компании Boeing выполнена в 2010 г.). Кроме того, в рамках офсетной программы компании HAL и Bharat Electronics Ltd. осуществляют поставки различных компонентов радиоэлектронного оборудования для P-8I.

Согласно условиям контракта, поставки всех восьми «нептунов» должны быть осуществлены до 2015 г. В настоящее время Boeing осуществляет сборку четвертого и пятого самолетов по индийскому контракту.

Самолеты P-8I планируется дислоцировать на авиабазе ВМС Индии Раджали в южноиндийском штате Тамилнад, что, по оценкам индийских военных, позволит контролировать значительную часть акватории Индийского океана. Сегодня задачу дальней морской разведки и противолодочного патрулирования в авиации индийских ВМС выполняют самолеты Ту-142МЭ, которые были приобретены в Советском Союзе в 1988 г. и дислоцируются на авиабазе ВМС в Аракконаме. ВЩ.

Новые американские транспортные самолеты для ВВС Индии

22 января 2013 г., за две недели до начала Aero India 2013, компания Boeing передала ВВС Индии первый из десяти заказанных тяжелых военно-транспортных самолетов С-17А Globemaster III. Церемония прошла в Лонг Бич, штат Калифорния, где осуществляется окончательная сборка этих самолетов, после чего первый индийский С-17 был передислоцирован на авиабазу ВВС США Эдвардс, штат Калифорния, где будет проходить необходимые испытания, а уже затем выполнит перелет в Индию.

Контракт с США на поставку десяти С-17А был заключен Министерством обороны Индии 15 июня 2011 г. Он подписан в рамках американской Программы военной помощи зарубежным странам (Foreign Military Sales) и окончательно согласован 6 июня 2012 г., его стоимость составила 4,4 млрд долл. Индия стала крупнейшим на тот момент зарубежным заказчиком машин данного типа. Прибытие первого С-17А в Индию ожидается в июне, поставка четырех следующих должна быть проведена до конца этого года, а остальных пяти — в 2014 г.

Закупка десяти С-17А — второй контракт на военно-транспортные самолеты, подписанный Минобороны Индии с американским военно-промышленным комплексом. Ранее, в 2008 г., с правительством США в рамках Программы военной помощи зарубежным странам был подписан контракт на поставку через Агентство по оборонному сотрудничеству и безопасности DSCA шести самолетов C-130J-30 совокупной стоимостью 962,4 млн долл. с опционом еще на шесть машин. Они предназначены для обеспечения действий сил специальных операций вооруженных сил Индии.

Все шесть C-130J-30 были поставлены в Индию в 20102011 гг. даже с опережением графика (последний отправился к заказчику 15 декабря 2011 г.), а недавно в индийских СМИ появились сообщения об ожидаемом в ближайшее время переводе в твердый контракт опциона еще на шесть подобных самолетов. В.Щ.

«Аэрофлот» получает «три семерки»

Спустя восемь лет после прощания с парой летавших в «Аэрофлоте» с 1998 г. Boeing 777-200ER флот ведущей авиакомпании страны снова пополняют широкофюзеляжные самолеты этого семейства. В этом году перевозчик намерен получить первые четыре Boeing B777-300ER по контракту 2011 г. с компанией Boeing на 16 таких самолетов.

30 января первый лайнер модели 777-300ER, получивший имя собственное «Михаил Кутузов» и регистрационный номер VP-BGB (серийный № 1068/41679) был передан «Аэрофлоту» на заводе в Сиэтле. Впервые в небо самолет поднялся в декабре прошлого года. Машина в трехклассной компоновке рассчитана на перевозку 402 пассажиров. Перевозчик хотел ввести новый самолет в расписание уже с 1 февраля, однако с этим у него возникли проблемы.

Оказалось, что к приходу первого для отечественной гражданской авиации самолета модификации 777-300ER Авиарегистр МАК не успел его сертифицировать. Памятуя о жесточайшей конкуренции между «Аэрофлотом» и «Трансаэро», «злые языки» тут же заговорили об использовании последней «административного ресурса». Однако, скорее всего, причина задержки с сертификацией новой модификации «трех семерок» в России кроется в традиционных бюрократических проволочках. Как бы то ни было, 4 февраля российские авиационные власти наконец дали «Аэрофлоту» «добро» на эксплуатацию Boeing 777-300ER, а уже через день воздушное судно совершило свой первый рейс в Бангкок.

Впрочем, «приключения» нового лайнера в России на этом не закончились: 11 февраля при возвращении из столицы Таиланда на подлете к Шереметьево у борта VP-BGB отказал правый двигатель. В конце февраля после ремонта в столичном аэропорту машина вернулась в строй.

27 февраля «Аэрофлот» ввел в эксплуатацию второй Boeing 777-300ER «Пётр Багратион» (VP-BGC, серийный № 1079/41680). Воздушное судно совершило первый полет на заводе 4 февраля текущего года. В ближайшее время флот национального перевозчика пополнится бортом VP-BGD (№ 1084/41681), впервые взлетевшим в Сиэтле 23 февраля. Все получаемые «Аэрофлотом» самолеты оснащаются двигателями General Electric GE90-115B.