Взлёт 2012 09

Также в 1998 г. «Аэрофлот» первым в России получил два самых крупных на то время в стране широкофюзеляжных лайнера Boeing 777-200ER. Машины тоже были новыми и регистрировались на Бермудах. Летали они исключительно за границу. Эксплуатация 777-х продолжалась семь лет, после чего в 2005 г. они были возвращены в Гамбурге лизингодателю. К эксплуатации «трех семерок» национальный перевозчик вернется только восемь лет спустя: новые Boeing 777 должны появиться в «Аэрофлоте» к началу следующего года.

Программой развития грузовых перевозок «Аэрофлота» в 90-е гг., помимо закупки отечественных Ил-96Т с двигателями Pratt amp; Whitney PW2337, предусматривалась замена парка Ил-76 пятью конвертированными самолетами DC-10F. Однако то время в полной мере этим планам осуществиться было не суждено: в сентябре 1995 г. перевозчику поступил только один DC-10-30F выпуска 1979 г. Базировался он в Люксембурге, а летал через Шереметьево и Новосибирск транзитом в Сеул, Токио и Гонконг, иногда во Франкфурт, Осло (за рыбой) и Шеннон. На техослуживание самолет отправлялся в Ним и Ле-Бурже. Там он и застрял в августе 2001-го, после чего в «Аэрофлот» уже не вернулся и был возвращен лизингодателю. Новые грузовые DC-10 пришли в авиакомпанию только в 2003-2004 гг., но это уже совсем другая история.

В 1998-2004 гг. «Аэрофлот» эксплуатировал десять среднемагистральных самолетов Boeing 737-400, которые поступили в компанию новыми, а в 2000-х уступили место лайнерам семейства А320. Характерный рисунок на вертикальном оперении «аэрофлотовских» «иномарок» в те годы аэродромные остряки окрестили «пожаром на нефтебазе»

* первые пять самолетов А310 были поставлены в 1992 г. компании «Российские авиалинии» (РАЛ), но летали под флагом «Аэрофлота» и полностью перешли в его состав в 1994 г. после ликвидации РАЛ

**потерян в катастрофе под Междуреченском 23 марта 1994 г. Жирным шрифтом выделены самолеты, поступившие в эксплуатацию новыми

Наиболее рьяной поклонницей «иномарок» стала авиакомпания «Трансаэро». Первые два Boeing 737-200 (выпуска 1977 г.) появились у нее в марте 1993 г. Причем, в отличие от «Аэрофлота», до конца 90-х не стремившегося развивать сеть маршрутов по России и СНГ, «Трансаэро» с самого начала сделала ставку на внутренние рейсы. Расчет был прост: при обвалившихся вследствие инфляции и распада СССР авиаперевозках заинтересовать пассажиров можно было не только высоким уровнем сервиса, резко контрастировавшим с советским Аэрофлотом (именно так, Аэрофлот из Шереметьево и Аэрофлот из регионов в советское время – это далеко не одно и то же), но и чем-то новым, ранее недоступным рядовому советскому человеку, а именно – полетами на самолетах иностранного производства, которые подавляющее большинство могло ранее видеть только по телевизору (иностранные авиакомпании летали в СССР мало, а почти все их рейсы концентрировались в Шереметьево и Пулково).

Сочетание высокого уровня сервиса, импортная техника, удобное расписание, в котором впервые в нашей стране была применена сетевая модель (хотя и малочастотная), а также полеты в единственный на тот момент аэропорт в Москве, приспособленный для приема «иномарок» – Шереметьево, позволили перевозчику быстро нарастить разнотипный парк.