Взлёт , 2015 №04

Сдан очередной Ан-148 по госзаказу

31 марта 2015 г., после приемки заказчиком, с заводского аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества в московское Внуково перелетел очередной самолет Ан-148-100ЕА (RA-61712). Эта вторая машина по заключенному 24 апреля 2014 г. между Объединенной авиастроительной корпорацией и Федеральной службой безопасности контракту, предусматривающему поставку в течение 2014-2015 гг. трех таких машин. Первые два из них предстояло переоборудовать из ранее выпущенных в 2010-2011 гг. самолетов, так и не поставленных в свое время заказчику (Минобороны Мьянмы), а третий строится новым.

Передача заказчику доработанного в вариант Ан-148-100ЕА борта RA-61707 (серийный №41-01) состоялась 19 декабря 2014 г. Нынешний RA-61712 (№41-09), впервые поднявшийся в воздух в Воронеже 21 ноября 2011 г., вышел на испытания после переоборудования в марте этого года, а в конце месяца, в точном соответствии с условиями контракта, был сдан заказчику. Оба самолета теперь имеют двухклассную компоновку пассажирского салона на 49 мест. Третий Ан-148-100ЕА по этому контракту, находящийся сейчас на сборке самолет №43-06, будет иметь трехклассную 35-местную компоновку, и должен быть изготовлен и поставлен до конца этого года. С его получением авиация ФСБ будет располагать уже четырьмя Ан-148-100ЕА: первый 39-местный борт (RA-61719, серийный №42-06) был принят ей в эксплуатацию в январе 2014 г. Все эти машины базируются во Внуково и внесены в реестр СЛО «Россия», эксплуатирующего два «своих» аналогичных лайнера.

На ВАСО тем временем завершилась постройка очередного, шестого по счету Ан-148-100Е по контракту 2013 г. с Министерством обороны России на 15 машин. Самолет RA-61725 в начале апреля был передан на испытания. Предыдущий (пятый) Ан-148-100Е для Минобороны (RA-61724) был сдан заказчику и поступил в ВВС России в декабре 2014 г. Как заявил 25 марта во время рабочей поездки на ВАСО заместитель министра обороны России Юрий Борисов, всего в этом году его ведомство планирует получить с завода четыре новых Ан-148. Г-н Борисов также сообщил журналистам, что первый построенный на ВАСО опытный образец перспективного легкого военнотранспортного самолета Ил-112В должен подняться в воздух в 2017 г., а серийное производство Ил-112В в Воронеже может начаться в 2019 г., при этом Минобороны планирует заказать «не менее 35» таких машин.

По состоянию на начало апреля 2015 г., в коммерческой эксплуатации в России находилось 11 самолетов Ан-148 воронежского производства (шесть Ан-148-100В – в авиакомпании «Россия» и пять Ан-148-100Е – в «Ангаре»). Кроме того, у различных госзаказчиков летало еще 12 воронежских Ан-148 (пять Ан-148-100Е – в ВВС России, два Ан-148-100ЕМ – в авиации МЧС и пять Ан-148-100ЕА – в СЛО «Россия», включая три машины ФСБ). А.Ф.

Состыкован планер первого С919

В начале марта 2015 г. китайская авиастроительная корпорация COMAC распространила фотографии со сборки первого опытного образца перспективного среднемагистрального пассажирского самолета С919. Она ведется с сентября 2014 г. в Производственносборочном центре COMAC в Шанхае. Поставщиками отсеков фюзеляжа и других основных агрегатов планера С919 выступают ведущие предприятия китайской авиастроительной корпорации AVIC в Чэнду, Сиане, Наньчане (Хунду) и др.

Судя по представленным фотографиям, стыковка планера первого С919 уже завершена, на него установлено шасси, однако, по заявлению COMAC предстоит еще очень много работы по монтажу бортовых систем и оборудования. Тем не менее, производитель пока не отказывается от своих планов поднять С919 в воздух уже в конце 2015 г. и приступить к серийным поставкам в 2018 г. По официальным данным COMAC, к настоящему времени получены заказы на 450 самолетов С919 от 18 покупателей, большинство из которых – китайские авиаперевозчики и лизинговые компании.

Как заявил в октябре прошлого года глава CFM International Жань- Поль Эбанга, его компания уже подписала с COMAC договора и соглашения о поставке 800 новейших двигателей CFM LEAP-1C. Летные испытания двигателя LEAP на летающей лаборатории стартовали 6 октября 2014 г.

Базовый вариант С919 рассчитан на перевозку 156-174 пассажиров на расстояние до 4075 км. Максимальная взлетная масса самолета определена в 74,3 т. Лайнер оптимизирован на полет с максимальной крейсерской скоростью, соответствующей числу М=0,82. Двухклассная компоновка салона (8 мест в бизнес-классе и 150 – в «экономе») предусматривает размещение 158 пассажиров, одноклассная с шагом кресел 32 дюйма – 168, а уплотненная (шаг кресел 30 дюймов) – 174 человек. В дальнейшем предусматривается разработка версии с увеличенной дальностью полета ^919ER) и удлиненной модификации на 220 мест. А.Ф.

Фото и рисунки Airbus Helicopters

Владимир ЩЕРБАКОВ

X4 стал H160

Мировая премьера Н160 состоялась на выставке Heli-Expo в Орландо в начале марта 2015 г., где был впервые продемонстрирован полноразмерный макет новейшей модели Airbus Helicopters

3 марта 2015 г., в первый день работы проходившей в Орландо (штат Флорида, США) выставки Heli-Expo европейская вертолетостроительная компания Airbus Helicopters провела презентацию полноразмерного макета новейшей модели среднего многоцелевого двухдвигательного вертолета Н160. Ранее проект этой машины, создаваемой в классе взлетных масс от 5,5 до 6 тонн, был известен под условным обозначением Х4 (на Heli-Expo компания Airbus Helicopters объявила о ребрендинге большинства своих моделей вертолетов, которые теперь получили новые названия, начинающиеся с буквы H). Предполагается, что Н160 заменит на рынке сразу две модели Airbus Helicopters – AS365 и EC155 (H155), а ее главным конкурентом заявлен итальянский AW139. Среди потенциальных соперников на мировом рынке называют также американские Sikorsky S-76 и Bell 412. Ожидается, что летные испытания вертолета начнутся уже в этом году, а к поставкам заказчикам планируется приступить в 2018 г.

На страничке проекта Н160, размещенной на сайте компании-производителя, указывается, что он «открывает новую главу в истории Airbus Helicopters. Разместившись в продуктовой линейке между моделью Н145 (бывший EC145) и Н175 (бывший EC175), этот инновационный средний вертолет станет первым в новом поколении машин «Н». Отличаясь непревзойденным аэродинамическим совершенством и пониженным уровнем шума, Н160 – это шаг вперед в сохранении окружающей среды. В разработке находятся варианты вертолета для коммерческих пассажирских, оффшорных, корпоративных и частных авиаперевозок, а также для различных государственных служб».

Как подчеркнул президент и старший исполнительный директор Airbus Helicopters Гийом Фори, «Н160 создается в рамках стратегии Airbus Helicopters, направленной на предоставление наиболее эффективных технических решений заказчикам, которые обслуживают, защищают и спасают людей, а также безопасно перевозят пассажиров в самых сложных условиях». Кстати, именно с его легкой руки Н160 именуют в Airbus Helicopters не иначе, как «убийцей AW139».

Первые сообщения о начале работ Airbus Helicopters (в то время еще Eurocopter) над инновационным проектом нового вертолета массой 4-5 тонн датируются 2011 г.

Возглавлявший тогда компанию Лутц Бертлинг заявлял в начале 2011 г., что Х4 станет революционным шагом в вертолетостроении, а его важность для будущего отрасли можно будет сравнить с тем, какое влияние в свое время имело на развитие самолетостроения внедрение компанией Airbus на ее авиалайнеры электродистанционной системы управления и боковых ручек управления в кабине пилотов.