Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)

В 2010—2013 гг. заключены государственные контракты на поставку Министерству обороны России в общей сложности 13 серийных самолетов Ан-140-100 производства завода «Авиакор», первый из которых был передан заказчику в 2011 г. В общей сложности в ВВС и Морскую авиацию ВМФ России к 2015 г. поставлено восемь серийных Ан-140-100 самарской сборки. После исчерпания производственных заделов на «Авиакоре» из-за проблем с поставкой новых агрегатов и комплектующих с Украины выпуск Ан-140 в Самаре в 2015—2016 гг., вероятно, будет свернут.

Ан-140-100 в авиакомпании «Якутия» и в целом в гражданской авиации России из-за сложностей с поставкой запчастей с Украины и обслуживанием самолетов полностью прекращена в августе 2014 г. В гражданской авиации Украины к началу 2015 г. в летной эксплуатации оставался только один Ан-140 (в авиакомпании «Мотор Сич»).

В 1995 г. заключен контракт на производство самолетов Ан-140 (под названием IrAn-140 Faraz) в Иране из комплектов, поставляемых ХГАПП. Первый IrAn-140 поднялся в воздух 7 февраля 2001 г. Всего к 2015 г. в Иране построено порядка 10 самолетов IrAn-140.

В России в настоящее время летает всего один Ил-114 - летающая лаборатория НПП «Радар-ММС». Широко обсуждавшаяся идея переноса производства Ил-114 на один из российских авиазаводов так и не получила пока практического развития

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ТАПОиЧ

Первый полет: 1990

Производство: 1992—2012

Региональный пассажирский самолет с двумя турбовинтовыми двигателями мощностью 2500—2750 л.с. для перевозки 64 пассажиров. Первый полет опытного самолета Ил-114 с двигателями ТВ7-117С выполнен 29 марта 1990 г. Построено два опытных летных экземпляра. Серийное производство велось с 1992 г на ТАПОиЧ (Ташкент). Сертификат типа получен 24 апреля 1997 г. Коммерческая эксплуатация в Узбекистане начата 27 августа 1998 г. В России два Ил-114 в 2002—2010 гг. эксплуатировались авиакомпанией «Выборг». Велись работы по модернизации Ил-114 за счет оснащения его модифицированными двигателями ТВ7-117СМ мощностью 2650 л.с. (Ил-114-300 с повышенной экономичностью и улучшенной эксплуатационной технологичностью).

На базе Ил-114 с двигателями ТВ7-117С разработаны модификации: Ил-114Т — транспортный самолет грузоподъемностью 7000 кг, облет — 14 сентября 1996 г, построено два экземпляра (один потерян в катастрофе); Ил-114П — патрульный самолет погранслужбы (проект); Ил-114ЛЛ — летающая лаборатория с двигателями ТВ7-117СМ, построена в 2005 г. по заказу НПП «Радар-ММС» для испытаний различного радиоэлектронного оборудования.

Вариант самолета с канадскими турбовинтовыми двигателями PW127H (2х2750 л.с.) и импортной авионикой имеет название Ил-114-100. Первый полет опытного Ил-114-100 выполнен 26 января 1999 г, самолет сертифицирован 24 декабря 1999 г. К 2015 г. в коммерческой эксплуатации в гражданской авиации Узбекистана находилось шесть Ил-114-100, в России летал один Ил-114ЛЛ в НПП «Радар-ММС». Несмотря на остающийся на заводе производственный задел, поставленный в 2013 г. Ил-114-100, вероятно, станет последним самолетом семейства Ил-114, построенным в Ташкенте. Всего за 20 лет здесь было изготовлено 16 серийных самолетов этого типа (включая семь Ил-114-100, два Ил-114Т и один Ил-114ЛЛ). В течение нескольких последних лет обсуждался вопрос переноса серийного производства Ил-114 на один из российских заводов, однако никаких практических решений пока не принято.

Сегодня в коммерческой эксплуатации в России находится всего пять Ан-148 (в авиакомпании «Ангара»), еще 12 летают в различных государственных структурах (на фото - машина СЛО «Россия»)

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ВАСО, «Антонов»

Первый полет: 2004

Производство: с 2007

Пассажирский региональный самолет нового поколения с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 тягой по 6400—6830 кгс для перевозки 68—83 пассажиров на расстояние до 3300—3870 км. Прототип совершил первый полет в Киеве 17 декабря 2004 г., второй опытный самолет — 19 апреля 2005 г. Ан-148 получил сертификат типа 26 февраля 2007 г.

Серийное производство ведется на заводах ВАСО (Воронеж) и «Антонов» (Киев). Головной серийный самолет Ан-148-100В воронежской сборки совершил первый полет 19 июля 2009 г.

Первые шесть самолетов Ан-148-100В производства ВАСО в 2009—2010 гг. поставлены авиакомпании «Россия», в июле 2011 г. начались поставки Ан-148-100Е авиакомпании «Полет» (получила две машины), в октябре 2012 г. — авиакомпании «Ангара». В 2012—2013 гг. изготовлено по два самолета для СЛО «Россия» (Ан-148-100ЕА) и МЧС России (Ан-148-100ЕМ). В декабре 2013 г. начались поставки 15 самолетов Ан-148-100Е, заказанных Министерством обороны России. Всего к 2015 г. на ВАСО построено 24 серийных самолета Ан-148. К лету 2015 г. в коммерческой эксплуатации в гражданской авиации России находилось пять Ан-148-100Е (в авиакомпании «Ангара»), в государственной авиации летало еще 12.

Головной серийный самолет киевской сборки поднялся в воздух 10 апреля 2010 г., передан в эксплуатацию в авиакомпанию «Аэросвит» (затем — в МАУ и госкомпанию «Украина»). Регулярная эксплуатация первого Ан-148-100В (доработанного первого прототипа) была начата «Аэросвитом» 2 июня 2009 г. В феврале 2013 г. выполнена первая экспортная поставка Ан-148 киевской сборки (в КНДР). Всего к 2015 г. в Киеве изготовлено два опытных и четыре серийных Ан-148-100В (из них два поставлены в КНДР).